快遞業(yè)走向國際化布局，順豐通達系誰的步伐更快？
9月11日,，圓通航空開通“鄭州—京東”國際貨運航線,；這距上一條國際航線的開通還不到1個星期,；還是在9月,，圓通航空出資20%的西北貨運航空獲批籌建。
圓通近期在航空領域不斷落子,，是本土快遞企業(yè)國際化布局提速的縮影,。2014年前后陸續(xù)“走出去”的國內主流快遞品牌，陸續(xù)登陸資本市場后,，圍繞海外這片藍海市場頻頻出招,，步伐明顯加快！
三大方式布局海外市場
1,、航空貨運——布局海外的必修課
國內快遞巨頭競食國際市場,，航空是不可或缺的一塊拼圖。
①順豐,。作為最早組建貨運航空公司的民營快遞,，至少目前來看，順豐在航空領域的霸主地位無人能夠撼動,。
（1）機隊,。順豐航空自有機隊的規(guī)模已經達到47架。在擴大機隊規(guī)模同時,，順豐不斷完善國際航線網(wǎng)絡,。隨著9月5日深圳—新加坡航線的開通，順豐航空國際通航城市增加至13個,。
（2）貨量。2017年全年,，順豐航空發(fā)貨量111萬噸,。財報中沒有披露國際航空貨量數(shù)據(jù)，但是從下面一組數(shù)據(jù)中可見一斑：國際業(yè)務凈收入同比增長43.70%至20.4億元,。
（3）機場,。今年2月，籌備多年的鄂州機場項目的獲批,。建成后的鄂州機場將成為全球第四個,、亞洲第一的航空物流樞紐。
湖北國際物流核心樞紐項目是順豐航空運輸體系布局建設的核心,，利于順豐航空網(wǎng)絡的優(yōu)化,，由目前點對點的模式轉向中心輻射的樞紐模式，將極大降低航空網(wǎng)絡運行成本,。
順豐將以鄂州為核心樞紐,，打造覆蓋全國,、輻射全球的航路航線網(wǎng)絡，為拓展跨境物流業(yè)務提供更便捷,、高效的服務支撐,。
②圓通。順豐坐穩(wěn)國內航空快遞的第一把交椅,，但也不乏追趕者,。圓通就是勢頭最猛的一個。在機隊和航空物流樞紐建設上體現(xiàn)最為明顯,。
先說機隊,，圓通是繼順豐之后，第二個成立貨運航空公司的民營快遞,。
目前圓通航空擁有全貨機12架,。數(shù)量上不及順豐，但是喻渭蛟在買飛機上毫不吝嗇,。
最新的佐證是,，2018年8月14日，圓通公開發(fā)行可轉換公司債券的申請獲得了通過,。在擬募集資金36.5億元中,，3.5億元用于“航空運能提升項目”，而該項目的投資總額近6億元,。
（預測期和穩(wěn)定期圓通陸地件和航空件占比）
在機場建設上,，圓通也是步步緊跟。
先是今年4月19日,，圓通速遞以3.04億元拍得杭州蕭山空港物流園航空總部基地地塊,，用于建設圓通航空總部、航空分撥轉運中心,。
接著6月,，聯(lián)手菜鳥和中國航空，投資120億港元建設,，香港機場物流樞紐項目,。
再是7月，圓通將投資122億元,，在嘉興機場建設全球航空物流樞紐,。
值得注意的是，圓通的航空物流樞紐項目,，并非要自建機場,，而是依托嘉興現(xiàn)有的航空資源。這使得圓通或許能追回些時間,。按照計劃,，該項目今年年內動工,，2021年投入使用。而順豐的鄂州航空物流也計劃在2021年投入使用,。
相對于順豐和圓通,，其它上市公司在航空領域的布局較少。比較重磅的是：
2017年3月,，中通與河南機場集團簽署達成戰(zhàn)略合作,，探討了組建貨運航運航空公司的事宜。申通董事長陳德軍曾表示,，考慮收購航空公司,。
除了航空運力，鐵路也是構建國際立體物流網(wǎng)絡中不可或缺的一環(huán),。
且不說,，與中鐵快運合資成立的中鐵順豐國際快運，順豐在跨境鐵路運力搶占了先機,，今年6月30日,，“順豐號”中歐班列已經走出國門。
而僅1個月后的8月3日,，“圓通號”中歐班列也從義烏西站出發(fā),，駛向莫斯科。去年,，圓通戰(zhàn)略投資了“義新歐”運營平臺,。
2、資本輸出——用金錢換時間
作為國際賽道上的新選手,，本土快遞企業(yè)不謀而合地選擇了拿資本換時間的策略,。
①順豐。“提到順豐圍繞國際化戰(zhàn)略的資本輸入,，很多人會想到與UPS成立的合資公司,。”
與UPS成立合資公司。2017年5月順豐宣布與UPS在香港成立合資公司,，旨在經營推廣和開發(fā)聯(lián)合品牌的國際快遞產品，助力順豐和UPS提供更具競爭力的國際貿易物流產品,，聚焦B2B和B2C客戶的跨境貿易,，拓展全球市場。
領投Flexport,。與之相比,，2018年4月順豐1億美元入股美國物流服務平臺Flexport，似乎在市場沒有掀起多大的波瀾,。Flexport主要為客戶提供海陸空貨運,、報關及貨物保險等透明化服務,。
三次合作。而低調的王衛(wèi),，8月密集的三次公開露面（其中兩次都涉及到資本層面的活動）,，都能與其國際化戰(zhàn)略有關。
新夏暉的合作方美國夏暉集團在全球均有業(yè)務分布,；與招商局戰(zhàn)略合作,，其海外的物流資源和服務能力，對順豐國際化是一大助力,；與中鐵快運合資成立中鐵順豐國際快運,，合資公司名字中“國際”兩字就很說明問題。
②圓通,。圓通最受關注的資本輸出事件是,，2017年11月完成收購先達國際的控股權。
先達國際在全球17個國家和地區(qū)擁有公司實體,，在全球擁有52個自建站點,，業(yè)務范圍覆蓋超過150個國家、超過2000條國際航線,。而且其已建立廣闊的客戶群,，覆蓋不同行業(yè)中的貨運代理商及直接客戶。
③其它,。與順豐和圓通相比,，中通、百世,、韻達,、申通在海外投資動作并不大。
今年6月中通與土耳其航空,、太平洋航空成立合資公司,，去年中通國際聯(lián)合寧波英才科技與匈牙利郵政，成立中歐供應鏈管理股份有限公司,，是為數(shù)不多的海外投資案例,。
申通2013年收購美國優(yōu)晟速遞。申通快遞美國公司正是通過收購美國優(yōu)晟速遞公司實現(xiàn)經營,。
百世在2015年成立國際事業(yè)部,，同年收購360hitao平臺;目前百世國際設立美國分公司，并收購了美國本地供應鏈服務公司Total Reliance,。
3,、基礎設施——持續(xù)加碼的網(wǎng)絡布局
如果說在航空物流和資本輸出方面，本土快遞公司的步伐有些參差不齊的話,，那么在網(wǎng)絡布局方面則呈現(xiàn)“加速跑”的態(tài)勢,。
①順豐,。順豐在2015年發(fā)布的國際化戰(zhàn)略時稱，網(wǎng)絡全球化方面,，順豐將通過建立20個全球倉網(wǎng),，來覆蓋4個主要目標市場。北美海外倉,，將布局在美東,、美西和加拿大；歐洲海外倉,，除了英國4個倉外,，還會布局在德國、法國,、意大利和西班牙,，此外還將在俄羅斯和澳大利亞建倉。
截至2017年年底,，順豐的國際快遞服務已覆蓋如美國,、歐盟、日本,、韓國,、東盟、巴西,、墨西哥,、智利等53個國家，其中,，南亞片區(qū)網(wǎng)絡覆蓋范圍已超過90%,；國際小包服務網(wǎng)絡已覆蓋全球225個國家及地區(qū)。
②中通,。目前中通在全球各地已設有30多個海外倉,。在美國設立3個中轉倉；在中國臺灣,、香港和澳門地區(qū)設立10余個中轉倉,；在德國、法國,、日韓,、新西蘭等地均設立中轉倉。
③韻達,。目前韻達已在德國、美國,、荷蘭,、加拿大等24個國家和地區(qū)開通國際業(yè)務,。
④圓通。截至2018 年上半年,，圓通已在德國,、俄羅斯、美國,、澳大利亞,、印尼等多個國家和地區(qū)開展、拓展全鏈路產品及服務,，綜合服務能力穩(wěn)步提升,。
同時，圓通進一步加強 GPA（全球包裹聯(lián)盟）中來自不同國家,、地區(qū)的各家快遞企業(yè)之間的緊密聯(lián)系,，搭建成熟國際網(wǎng)絡，布設全球站點,。
⑤申通,。截至2018年上半年，申通國際業(yè)務已經覆蓋了海外26個國家和地區(qū)（不含港澳臺）,，累計開拓了超過77個海外網(wǎng)點,。
⑥百世。截至2017年12月底,，美國東部建立運營基地近3萬平方米,，美國加州建立運營基地超過1.1萬平方米。2018年至2019年,，在達拉斯,、芝加哥、亞特蘭大等地均有建倉部署計劃,，屆時,，百世倉儲布局將遍布美國。
今年第二季度,，百世在美國新添一個位于達拉斯的海外倉,，并且開始在馬來西亞、中國香港和意大利通過合作方提供跨境物流和供應鏈服務,。
截至今年6月底,，百世國際已在美國、德國,、澳大利亞,、泰國等共計13個國家和地區(qū)開展業(yè)務。另外，百世國際的空運包裹專線亦于5月上線,，已開通美國,、東南亞線路。
緣何加快“出海”步伐
（1）為海外布局輸血,。盤點本土快遞在海外市場的重磅布局事件,，不難發(fā)現(xiàn)，大多發(fā)生在2017年以后,。這與本土快遞企業(yè)集中上市的時間高度吻合,。
無論是以直營策略為主的順豐，還是自建和合作兩條腿走路的通達系,，“走出去”沒有錢是萬萬不能的,。這就是在本土快遞企業(yè)上市后，才提速海外布局的重要原因,。
比較典型的案例是圓通收購先達國際,，除了獲得其全球化的網(wǎng)絡、管理團隊,、運營經驗和客戶資源外,，先達國際還能成為圓通在海外的投融資平臺，為其國際化戰(zhàn)略“輸血”,。
（2）政策鼓勵快遞“走出去”,。2017年1月印發(fā)的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》明確提出，鼓勵重點快遞企業(yè)以服務跨境電商,、伴隨國內企業(yè)境外發(fā)展等為契機,，銜接境外物流體系，構筑立足周邊,、覆蓋“一帶一路”,、面向全球的跨境寄遞網(wǎng)絡。
今年年初的全國郵政管理工作會議上,，馬軍勝局長提出,，加強國際郵件快件航空運輸網(wǎng)絡建設，支持有條件的企業(yè)海外建倉并鼓勵共建共享,，提高我國快遞品牌的世界競爭力,。
今年7月13日的國務院常務會議決定新設北京等22個跨境電商綜試區(qū)，會議還要求深化外貿領域的“放管服”改革,，并把跨境電商作為突破口,。
政策鼓勵提速跨境物流發(fā)展，為本土快遞“走出去”破除制度性障礙,，營造了良好的環(huán)境,。
(3)尋求新的業(yè)務增長點,。27.5%！這是今年上半年我國快遞業(yè)務量的同比增速,，與2017年全年28%的增長相差無幾,；與前幾年超50%的增長率相比幾近腰斬。
東方不亮西方亮,。今年上半年，我國的國際及港澳臺地區(qū)快遞業(yè)務量同比增長43.1%,，雖然5.2億的業(yè)務量僅占比2.4%,，但是增勢迅猛，且明顯好于行業(yè)平均和其它細分領域的增速,。
而且,，從長期來看，隨著“中國制造2025”國家戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議的推進,，越來越多的“中國制造”走出國門,，需要強大的物流服務支撐。
阿里研究院預測,，到2020年,，中國跨境電商交易規(guī)模將達12萬億元（人民幣，下同）,，占中國進出口總額的約37.6%,；中國跨境電商零售交易額將超過3.6萬億元，年均增幅約37%,，預計2020年跨境電商零售占比將超過30%,。
春江水暖鴨先知。如果說剛剛走出國門時,，超50%的增速讓本土快遞無需在海外市場投入過多的精力,，那么2017年以后，國內市場增速的大幅滑坡,，則凸顯了國際市場的重要性,。這倒逼著其加快推進國際化戰(zhàn)略。
國際化之路障礙重重
雖然市場空間廣闊,，且發(fā)展前景向好,，但是本土快遞企業(yè)要在國際市場上有所作為，也并非易事,。
（1）競爭對手異常強大,。在國內市場呼風喚雨的本土快遞，在國際市場上卻是一個不折不扣的新兵——與聯(lián)邦快遞等巨頭相比,，有著巨大的差距,。
2017年財年，聯(lián)邦快遞營收達603億美元。而本土快遞的領軍企業(yè)順豐,，2017年的營收為710.94億元人民幣,。
本土快遞與洋快遞的差距，不止體現(xiàn)在營收上,。以聯(lián)邦快遞為例,，其擁在全球擁有46年的運營經驗；擁有遍布全球的運輸網(wǎng)絡,、航空機隊（645架全貨機）和運輸車輛,，使其快遞服務產品（隔夜達、兩日達和三日達）能覆蓋全球220多個國家和地區(qū),；在網(wǎng)絡的深度上,，以中國市場為例，在各主要城市設立了近90個地面操作站和遍及國內主要城市和地區(qū)的服務網(wǎng)絡,。
（2）自身服務能力不足,。目前我國70%以上的國際快遞業(yè)務被洋快遞占據(jù)，就是服務能力不足的佐證,。
與在國際市場上深耕多年的國際快遞巨頭相比,，本土快遞企業(yè)的國際布局還處于起步階段，在航空網(wǎng)絡,、地面網(wǎng)絡,、對法律法規(guī)的了解、國際化人才等諸多方面,，存在明顯的差距,。
這也就解釋了本土快遞企業(yè)拓展海外市場時，更傾向于與當?shù)貎?yōu)質企業(yè)合作或資本輸入,。這可加快網(wǎng)絡布局的速度,，獲得干線運輸能力和關務能力，提升在當?shù)氐倪\營能力,，縮短自建國際化人才隊伍的時間,。但就目前情況而言，任何一家企業(yè)都沒有絕對的優(yōu)勢,。誰能率先實現(xiàn)突圍,，還需拭目以待。
相關新聞：
0條評論
網(wǎng)友評論
