頻頻試水新零售 順豐破局仍欠缺互聯(lián)網基因
變,，是整個時代發(fā)展最不變的法則,。過去十多年,，借助線上購物的紅利,，成就了阿里以及京東等電商巨頭,，也衍生出諸多垂直領域的電商平臺,。與此同時,，線上電商的快速成長,，也帶動了快遞物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展,，更是推動了順豐等多家公司的成功上市,。
不過，隨著傳統(tǒng)電商平臺發(fā)展遇到瓶頸,，阿里京東們開始尋求轉型變革之路,。近年來,，新零售成為行業(yè)最熱的詞語，京東和蘇寧還分別提出了無界零售和智慧零售,，但意思幾乎是大同小異,。
值得注意的是，電商行業(yè)在緊鑼密鼓地進行著新零售的變革的同時,，順豐等快遞企業(yè)也都在擴展布局相關業(yè)務,，進軍新零售。不過,，新零售嚴格意義上對于物流企業(yè)來說仍是跨行,，在多次嘗試之后，相比較電商平臺,，順豐等物流公司仍少了新零售的基因,，走了一些彎路，做起來太難,。
順豐上線“同城急送” 新零售的又一次嘗試
在國內主流快遞企業(yè)中,，順豐可以說是老大哥的地位，不僅代表著業(yè)內最優(yōu)質的服務水平,，也是快遞界轉型革新的標桿,。日前，在多次嘗試線下門店難有突破后,，順豐上線了“同城急送業(yè)務”,，承諾3公里平均30分鐘送達，5公里平均60分鐘送達,，10公里平均90分鐘送達,。根據順豐官網的介紹，目前該業(yè)務仍處于前期推廣階段,，只在一二線城市提供,。
如果單從物流角度來看的話，順豐此舉可以完善其物流配送業(yè)務,，并且進一步推動營收的提升。當前,，即時配送服務很受歡迎,，尤其是對于北上廣這種用戶需求多的地方，他們對于時間更為看重,，也愿意為此付出更高的價格,。根據相關數據顯示，閃送在2016年4月已經實現盈虧平衡,，并在2017年的半年時間內進行了三次融資,，可見即時配送產業(yè)的關注度之高,。
其實，對于順豐來說,，這也不是第一次推出即時配送業(yè)務,。去年，順豐上線“即刻送”產品,，與肯德基,、麥當勞以及天虹等合作，當年取得了不錯的成績,。2017年財報數據顯示,，順豐同城配送收入達到3.66億元，收入占比從2016年的0.09%上升至0.51%,。同時,，順豐投資者關系總監(jiān)陳希文當時在業(yè)績說明會上稱，2018年公司會大力發(fā)展行業(yè)解決方案的業(yè)務,，針對不同行業(yè)的痛點去制定個性化的物流方案,。“同城急送”就是這樣一款產品。
不同于去年的“即刻送”,，“同城急送”受眾對象更廣,，并且更偏向于C端用戶，是順豐在配送領域重要的補充之一,。根據國家郵政局統(tǒng)計數據顯示,，同城速遞已經成為物流行業(yè)增速最快的子行業(yè)，預計到2020年市場規(guī)模將超2000億元,。
現如今,，在“閃送”以及“點我達”等即時配送平臺發(fā)展較為成熟的背景下，順豐此時入局能夠獲取多少市場份額還是未知,。不過,，除了布局即時配送市場外，“同城急送”也是順豐在新零售領域的又一次嘗試鋪墊,。
對于新零售,，我們往往只看到了前端，忽視了后端配送環(huán)節(jié),。所謂新零售的“新”并不只是指線上線下結合而已,，更是一種供應鏈鏈條服務的提升。而這一切,，都需要配送服務的支撐,。此次，順豐上線“同城急送”,，不僅僅是對自有物流業(yè)務的完善,，也是為商業(yè)化版塊鋪路搭橋,。
擺脫依賴性 物流企業(yè)跨界零售求突破
上文說到，快遞企業(yè)的蓬勃發(fā)展很大程度上是依賴電商,，而這就導致各家快遞企業(yè)在競爭過程中,，毛利率會下降，進而影響快遞企業(yè)的收入,，對股價也會造成一定的影響,。為此，除了順豐之外,，包括圓通以及百世快遞等多家快遞企業(yè)也都在跨界新零售領域以尋求突破,。
據悉，順豐早在2009年便開始跨界布局零售業(yè),，推出“順豐E商圈”,。之后，2012年,，“順豐優(yōu)選”上線;2014年5月,，順豐線下門店“嘿客”在全國啟動。而在今年六月份,，順豐旗下跨境電商平臺“Wow哇噢全球首家精選店”落戶重慶解放碑商圈,。據了解，Wow哇噢精選店店鋪融入人臉識別,、自助付款,、行為分析等技術，市民可在“無人”模式下自助下單購買,。
百世快遞這邊,，2015年成立了百世店加，宣稱是一個打通廠家,、便利店,、消費者的商業(yè)通道，一個實現批發(fā),、倉儲,、配送、營銷一體化的服務中心,。根據百世集團發(fā)布的一季度財報數據顯示,，百世店加本季度收入為5.45億元，同比翻一倍,。
另外，去年七月份,，圓通首家“媽媽菁選”生鮮便利店在普陀新湖明珠城正式亮相,。門店不僅為社區(qū)居民提供快件,、家政、干洗,、家電維修等多項服務,，同時也充當著社區(qū)生鮮店的作用，基本能夠滿足社區(qū)家庭餐桌和日常用品高頻剛需,。
表面上來看,，快遞企業(yè)們跨界新零售是熱情滿滿，并且落地速度很快,。但是,，具體到業(yè)績和影響力方面，卻還差得很遠,。其中,，順豐“嘿客”在布局2000家門店之后，便因為擴張速度過快而導致業(yè)績大幅下滑,，目前也已經改名為“順豐家”,。
除了便利店之外，順豐和中通還入局無人貨架,。不過目前來看,，影響力也都一般，遠不及當初的預期,。
對于快遞企業(yè)來說,，愿意接受新鮮事物，尋求變革,，這是一件好事,。但是，從目前的表現來看,，總給人感覺是力不從心,，什么都做了，但是卻什么也都沒做好,，比較中庸,。可以肯定的是,，“快遞+新零售”的服務模式正在成為業(yè)內的趨勢,，只是不斷試錯之后，找到適合順豐們的路才是最重要的,。
多次“試水”失敗 順豐為何還在頻頻布局?
跨界轉型不是那么容易,，即便是和新零售最為緊密的快遞行業(yè)。從近幾年的布局表現中可以看出，相比較傳統(tǒng)電商以及新零售創(chuàng)業(yè)公司,，快遞企業(yè)總是給人慢半拍的感覺,，即便是有錢有末端配送支持，也很難實現突破,。
一位順豐快遞小哥告訴TechWeb,，“不是不希望公司拓展別的業(yè)務，但是那么多次了,，感覺都是小打小鬧,，還不如好好發(fā)展物流快遞業(yè)務，多給我們漲點錢,。”
根據相關機構統(tǒng)計的數據顯示,，目前每年七成左右的快遞包裹都是由電商業(yè)務產生。面對有量的市場,，多家快遞企業(yè)之間的競爭也導致企業(yè)的毛利率在下降,。同時，國家郵政局數據顯示,，2017年快遞行業(yè)業(yè)務量增長28.0%,，業(yè)務收入增長24.7%，均較2016年增速相比有所下降,。而除了傳統(tǒng)快遞企業(yè)之間的激烈競爭外,，京東、蘇寧等電商平臺以及新興力量也在不斷加速入局快遞物流行業(yè),，使得市場競爭更激烈,。為了尋求新的盈利點，快遞企業(yè)不得不轉型,。
新零售時代,，盒馬鮮生等企業(yè)都在積極布局末端配送服務，在最快的時間內將商品送至用戶的手中,，這也是新零售中最重要的一環(huán),。而快遞企業(yè)經過長年的發(fā)展，在最后一公里的配送上有著較大的優(yōu)勢,，新零售進而也成為轉型的最大突破口,。
此次，順豐推出同城急送業(yè)務,，也是給新零售添磚加瓦做好末端支持,。只是，這一次順豐的布局,，結果如何也是充滿未知,。
跨界新零售 順豐缺了點“互聯(lián)網基因”
根據順豐公布的財報數據顯示，2017年順豐營收為710.94億元，凈利潤為47.71億元,。從體量上來看,，順豐轉型在資金和渠道上都有優(yōu)勢。但有意思的是,，我們翻看順豐跨界新零售的道路，發(fā)現其并沒有比其它互聯(lián)網巨頭慢多少,，但卻總是火不起來,，還虧損較多。相關數據顯示,，順豐商業(yè)版塊在2013~2015年的三年里,，虧損累計達到16億元。
此前,，在談及新零售的話題時,，王衛(wèi)表示，新零售是線上線下銷售渠道的結合,，商家對客戶的感知,、對時效的要求會更高，擁有龐大的地面網絡,、行業(yè)領先的航空資源以及超過2000名研發(fā)人員的順豐科技正為全國品牌商打造一站式服務,，其中包括線上的電商配送以及線下供應鏈服務。
但是,，從順豐的諸多新零售業(yè)務來看,，更像是一種跟風，跟著互聯(lián)網企業(yè)后面走,，傳統(tǒng)行業(yè)的作風太重,，缺乏一定的互聯(lián)網思維。2017年就有消息稱,，順豐計劃未來一年要達到4500家線下店,，2~3年內建立上萬家線下店。但是,，順豐忽略了一點,，大范圍布局線下的戰(zhàn)略，還需要末端配送服務的支持,，還需要產業(yè)鏈上每一個節(jié)點的通力合作,，需要有自己的獨特的服務優(yōu)勢，而不僅僅是店面數量,。
或許,，這也與順豐做快遞起家有著一定的關聯(lián)。對于順豐來說，在拓展新業(yè)務之前,，還要保證快遞業(yè)務具有一定的競爭力和優(yōu)勢,，之后才能集中力量進行轉型布局。這就導致整個轉型的執(zhí)行不夠堅決,，一些項目最后都不了了之,。
新零售給了快遞物流企業(yè)新的方向和新的想象空間，順豐作為整個行業(yè)的領頭羊也在積極地進行轉型,。只是缺乏互聯(lián)網基因的順豐在過去幾年走了很多彎路,。未來，在面臨多重突破壓力的挑戰(zhàn)下,，順豐不僅僅是要改變自己的戰(zhàn)略,，更是要改變自己的思維方式。
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