2016年云棲大會上馬云提出新零售,，與其說是平地起高樓開創(chuàng)了一個(gè)此前沒有的全新領(lǐng)域，倒不如是馬云觀察到了一些新變化,，并預(yù)測這股變化會聚沙成塔,，形成一股洪流。

無論是馬云的新零售,，還是劉強(qiáng)東的無界零售,，他們都在努力強(qiáng)調(diào)一個(gè)趨勢，即上游供應(yīng)鏈正在發(fā)生深刻變革,，而他們都想成為這個(gè)變革的主要推動(dòng)者,。而這其中，尤以社會化的物流樣式變革最為關(guān)鍵,，為此阿里提早布局了菜鳥,，京東則欲獨(dú)立物流業(yè)務(wù)以謀求更廣泛的影響力。

至此,，未來之戰(zhàn)早已在物流端開打,。

被整合起來的城配市場

以外賣為起始，以新零售為里程碑,，原本散碎的同城配送市場,，開始被各方勢力重新整合起來，朝著即時(shí),、智能,、集中的方向飛速進(jìn)化。

目光回到電商出現(xiàn)以前,，社會化零售市場主要靠層級制分銷商結(jié)構(gòu)運(yùn)行,，門店是零售終端，貨物在分銷商中間層層調(diào)撥,，物流的主要形式是干線式的整車或零擔(dān)貨運(yùn),，加上以三輪車,、面包車為主的自提式配送形式,。

其邏輯是，貨物被廠商和各級中間商統(tǒng)一發(fā)到各省,、市,、縣的貨運(yùn)站，各終端門店再自己開車到貨運(yùn)站提貨,，最終把產(chǎn)品賣給消費(fèi)者,。因此，五菱面包車曾是一個(gè)時(shí)代的縮影,，是很多個(gè)體小老板發(fā)家的好幫手,。

但電商讓人們開始習(xí)慣在家購物,，外賣進(jìn)一步讓人們享受到即時(shí)達(dá)的便利，消費(fèi)者被教育的越來越“沒有耐心”,，整個(gè)零售行業(yè)的節(jié)奏也變得越來越快,。

最早網(wǎng)上買一件東西，十天能到就會很開心,，后來是三天,，再后來開始追求當(dāng)日達(dá)，而某些場景下開始追求即時(shí)達(dá),。

在此背景下,，一倉發(fā)全國的玩法開始過時(shí)，貨倉開始越來越前置,，離消費(fèi)者越來越近,，甚至演化出了“社區(qū)倉”的概念，要通過大數(shù)據(jù)預(yù)測的方式,，直接把消費(fèi)者想要買的東西提前放到他的門口,。

電商出現(xiàn)之前，社會沒有多少快遞需求,，而且市場分散,，組織效力低下，一個(gè)國內(nèi)包裹可能要寄一個(gè)月,；電商出現(xiàn)后,，隨著電商的爆發(fā)式成長，快遞業(yè)也隨之爆發(fā)式成長,，遍布全國的倉配中心被建立,，數(shù)以千萬計(jì)的配送運(yùn)力被組織起來，行業(yè)迅速成長為一個(gè)五千億規(guī)模的集中化高效市場,。

同樣的,，伴隨著新零售的出現(xiàn)，城配行業(yè)開始被漸漸重新整合起來,，原本大連鎖企業(yè)才有的倉配一體化業(yè)務(wù)開始出現(xiàn)社會化服務(wù)提供商,；原本小業(yè)主自有面包車?yán)浀牟莞y市場開始被貨運(yùn)網(wǎng)約車模式統(tǒng)一起來；原本無法想象的獨(dú)單配送被美團(tuán),、餓了么,、達(dá)達(dá)、閃送等實(shí)現(xiàn),。

原本完全分散,、魚龍混雜、草根氣十足的城配市場，開始在各個(gè)維度被整合組織起來,，一張城市智能物流網(wǎng)已若隱若現(xiàn),。

城配市場的終局目前還不好說，但這個(gè)萬億級的大市場,，已經(jīng)開始從碎到看不見,，慢慢連成一大片。

繞不開的四通一達(dá)

聊中國電商和物流,，繞不開四通一達(dá),，這幾家桐廬系快遞企業(yè)都是在2000年以后的幾年內(nèi)成立，伴隨著電商而生,，并幫助電商實(shí)現(xiàn)爆炸式發(fā)展,。

電商發(fā)展離不開信息流、物流,、資金流,，以阿里為代表的電商企業(yè)解決了信息流和資金流難題，而四通一達(dá)則解決了物流難題,。（這里不講順豐,，是因?yàn)轫権S并非因電商而生，也不完全依賴于電商）

四通一達(dá)通過加盟的方式,，在全國范圍內(nèi)的各省,、市、縣,、鎮(zhèn)廣設(shè)配送站,，形成一張張覆蓋全國的快遞網(wǎng)，單個(gè)包裹可以在任何兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間實(shí)現(xiàn)攬收和送達(dá),。

四通一達(dá)打造的這個(gè)快遞網(wǎng)絡(luò)和原本的經(jīng)銷商結(jié)構(gòu)有點(diǎn)像,，也是一層一層的，只不過是用配送站代替了門店,，用分撥中心替代了貨運(yùn)站,，貨物不再是被動(dòng)地被調(diào)撥，而是主動(dòng)從商家配送到用戶那里去,。

由于交易信息實(shí)現(xiàn)了直達(dá),，再加上交易規(guī)模足夠大，這張快遞網(wǎng)就可以高效自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn),，不會在某個(gè)節(jié)點(diǎn)卡殼,。對比的話，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是個(gè)總堵車的慢車道,，而快遞物流網(wǎng)則是個(gè)不堵車的高速公路。

具體在單個(gè)城市中，四通一達(dá)的快遞網(wǎng)就像個(gè)樹冠一樣,，從一個(gè)中心點(diǎn)不斷分叉下去,，把營養(yǎng)一個(gè)節(jié)點(diǎn)一個(gè)節(jié)點(diǎn)的派送下去，不同分支的節(jié)點(diǎn)并不串聯(lián),。

這樣的結(jié)構(gòu)曾經(jīng)無比高效,，但在新零售的要求下開始顯得力不從心，在城配網(wǎng)絡(luò)崛起的當(dāng)下開始危機(jī)漸顯,。

或?qū)⒈唤鈽?gòu)的快遞江湖

我們假想一下,，如果新零售的暢想能最終實(shí)現(xiàn)，即消費(fèi)者可以在半小時(shí)生活圈內(nèi)買到任何自己所需的產(chǎn)品,，那么貨物就必須提前放在同城的倉庫里,，并能實(shí)現(xiàn)快速流轉(zhuǎn)。

新零售沒有線上線下之分,，因此新零售場景下,，無論是線上的APP還是線下的門店，都需要能在半個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)為用戶送達(dá)商品,。

這背后可能需要整車的貨運(yùn),，也需要集單貨運(yùn)，更需要獨(dú)單配送,，但這些都將被動(dòng)態(tài)的執(zhí)行,，靠蜘蛛網(wǎng)式的并聯(lián)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)完成。

比如為了應(yīng)對午餐高峰,，某個(gè)餐館需要火速訂一整車的食材,；或者某個(gè)生鮮倉貨快沒了，需要緊急用一輛面包車從多個(gè)倉補(bǔ)貨,；或者某個(gè)顧客買了一份午餐和一份水果,，配送員需要一單配齊30分鐘送達(dá)。

這些需求都在隨即的產(chǎn)生,，被快速的執(zhí)行,，人、貨,、倉都在不停的變化,，而這絕對不可能被傳統(tǒng)的樹冠式快遞網(wǎng)絡(luò)所執(zhí)行。

如果真如馬云所說,，電商已過時(shí),，未來是新零售的時(shí)代，那么數(shù)日達(dá)肯定會被淘汰,，曾經(jīng)“高效”的快遞網(wǎng)絡(luò)將過時(shí),，尤其是原本的快遞樹冠結(jié)構(gòu)將不再適用,，四通一達(dá)有可能只剩干線物流業(yè)務(wù)仍有價(jià)值。

目前菜鳥,、京東物流,、順豐都在試圖打造這么一張包含所有的智能城配網(wǎng)，像菜鳥,，不僅聯(lián)合了四通一達(dá),，還不斷投資各種新型配送企業(yè)。

至于四通一達(dá),，雖然原本的快遞業(yè)務(wù)很有可能被削弱,，甚至肢解，但畢竟其手里還有數(shù)百萬的配送員,，如何在菜鳥生態(tài)下化整為零,，融入新的配送網(wǎng)絡(luò)，將成為企業(yè)盛衰之關(guān)鍵,。

畢竟無人配送還不成熟,，無論是快遞還是城配，都還需要人來完成,。且彼此之間的搶人大戰(zhàn),，新聞早已屢見不鮮。