時間：2018-04-17 17:08:50 點(diǎn)擊：次
來源：億歐網(wǎng) 作者：物流指聞葉帥

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作為新零售網(wǎng)紅——盒馬自成立以來奪路狂奔，從生鮮切入,，以一套新的打法開疆拓土,，一時風(fēng)頭無量。

近日,，物流指聞在其溝通會上與盒馬物流總負(fù)責(zé)人紅方（花名）做了深度交流,。溝通會上也提到了這段時間業(yè)內(nèi)最關(guān)注的一些問題：

以本次交流為契機(jī)，我們也為大家梳理出了盒馬的物流體系,。

一,、盒馬物流之形：去中心化的網(wǎng)絡(luò)

據(jù)紅方介紹，盒馬基于新零售的物流體系是一套全新設(shè)計(jì)的去中心化,、分布式的網(wǎng)絡(luò),。跟以往比，這套網(wǎng)絡(luò)不是細(xì)節(jié)上的優(yōu)化調(diào)整,，而是完全不同的架構(gòu),。首先從整個網(wǎng)絡(luò)上看，分為三層,，即供應(yīng)商—DC—客戶,。

作圖：漢森商學(xué)院 陳鶴天

1.采購

盒馬的商品堅(jiān)持原產(chǎn)地直采+本地化直采兩種方式相結(jié)合。

原產(chǎn)地直采方面,，盒馬的團(tuán)隊(duì)會從世界各地引進(jìn)最優(yōu)質(zhì)的生鮮產(chǎn)品,。國內(nèi)直采則結(jié)合實(shí)際情況分為兩種模式：“一種是單品的，比如贛南橙,、阿克蘇蘋果,，這樣國內(nèi)有成熟基地的，我們會前置到基地做品控,，做采購,，整批發(fā)到我們的加工中心。第二種,，比如說蔬菜,、肉類,，這種品類則基于本地采。跟本地相關(guān)企業(yè)合作,，早上采摘下午送到門店售賣”,。

值得一提的是，盒馬銷售的部分商品,，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與天貓的統(tǒng)一采購,。

2.DC

據(jù)盒馬介紹，由于其以生鮮為主,，除了傳統(tǒng)意義上的常溫或低溫倉庫外,，還有具有自身特色的DC。“比如說蔬果加工中心,，我們會做商品質(zhì)量的檢驗(yàn),、包裝、標(biāo)準(zhǔn)化,。其實(shí)我們售賣的蔬果類的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品,，都是蔬果加工中心做的。除了這個,，目前我們還在推活水產(chǎn)暫養(yǎng)的基地,。比如說國外飛機(jī)過來的波龍、帝王蟹,，我們都會做短期的暫養(yǎng)”,。

3.店倉

這張網(wǎng)絡(luò)的第三層是離客戶最近的門店，盒馬內(nèi)部稱之為“店倉”,。

從傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈層級看,，店倉即為其FDC。從所承載的功能來看,，它既是前置的物流中心,，同時還承載著銷售、餐飲等線上線下一體化的互動體驗(yàn),。這種形式下前面是店,，后面是倉，人員和場地均做復(fù)用,，無論人效還是坪效都大大得以提升,。同時由于線上線下的融合，“線下門店已能夠覆蓋所有的日常運(yùn)營成本,，線上完全是增量”,。

其實(shí)，此前業(yè)內(nèi)也有人嘗試做前置倉,，但是由于沒有線下參與聯(lián)動,，沒有線下客流，倉就是倉,，相比盒馬的店倉模式,，效果大打折扣。據(jù)悉,，目前這張網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了北京,、上海大部分區(qū)域，未來將繼續(xù)拓展,。

很多人會認(rèn)為這張網(wǎng)絡(luò)很容易被模仿,，但盒馬并不這么想。因?yàn)橐陨峡吹降闹皇切?，最關(guān)鍵的是其神,，紅方將之概括為五化。

二,、盒馬物流之神：四個智能化,，一個自動化

“新零售新物流到底是什么，是不是說店倉一體,，有了懸掛鏈就行,？我們內(nèi)部認(rèn)為這個是表面的，新應(yīng)該是基于大數(shù)據(jù),，基于移動互聯(lián)網(wǎng)LBS的分析”,。基于此盒馬推出了四個智能化,，一個自動化,，從而帶來分布式網(wǎng)絡(luò)里最核心的——前置倉的物流能力的提升。

作圖：漢森商學(xué)院 陳鶴天

具體分為以下幾點(diǎn)：

1.智能履約集單算法

什么叫履約集單算法,？原來是一單一送,，像生鮮外賣，服務(wù)體驗(yàn)很好,，但不劃算,。而基于線路、時序,、客戶需求,、溫層、區(qū)塊以及整個POI的智能履約集單算法則實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的訂單履約成本：在算法指導(dǎo)下系統(tǒng)把訂單串聯(lián)起來,，并且保證串聯(lián)出最優(yōu)的配送批次,，實(shí)現(xiàn)多單配送。

2.智能店倉作業(yè)系統(tǒng)

如前文所述,，盒馬是店倉模式,，這就注定其與傳統(tǒng)的門店商超不一樣,，它會更像一個物流中心。傳統(tǒng)的門店不管貨位,，庫存也做不到實(shí)時監(jiān)測,，但盒馬卻有一套足夠智能的店倉作業(yè)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅知道貨位在哪里,，任務(wù)怎么派,，并且還能對不同工種之間進(jìn)行調(diào)動。

3.智能配送調(diào)度

新零售新物流一直說重構(gòu)人貨場,，在整個配送物流行業(yè)也一樣,。在紅方看來，這里的人貨場可以分別這樣理解：

“配送員的位置在哪里,，他的技能是什么樣,，對哪類商品哪類訂單，哪個區(qū)域更熟悉,，這是人,。貨的話就是我們的訂單，批次,、包裹,。我給他的是一個批次，肯定不是一單一做,。一單一做這么低效的方式,，只有在外賣或者是超強(qiáng)時效的場景里去做。場就是他的位置,，他現(xiàn)在在哪里,，他送完下一單他要去到哪里”。

這三者之間做一個調(diào)度,，最優(yōu)匹配,，實(shí)現(xiàn)配送效率的最大化。

4.智能訂貨庫存分配系統(tǒng)

門店最貴的是什么,？一個是人力,，一個是場地。如果鋪了不該鋪的貨,，就會造成巨大的浪費(fèi),。基于這兩點(diǎn),，盒馬打造出一套智能的訂貨庫存分配的系統(tǒng)：一方面是盒馬門店的歷史銷量,；另一方面則是依托淘系數(shù)據(jù)。依靠這套系統(tǒng)盒馬可以做到不同區(qū)域商品分配的預(yù)測。

“怎么衡量呢,？我們可以看到在這個區(qū)域有多少次點(diǎn)開這個頁面,，頁面跳轉(zhuǎn)成交的比例如何，我們做后臺數(shù)據(jù)的演算,，不斷的迭代,，不斷的優(yōu)化，去達(dá)成智能的庫存分配,。前置式的分布網(wǎng)絡(luò)好像大家都可以去學(xué)，但是庫存鋪的足夠好卻不是人人能做到,。”

5.自動化設(shè)備

除了智能化以外,，盒馬的每個門店里還大量的使用自動化設(shè)備。大家所熟知的是在前場看到的懸掛鏈,，其功能在于一個是輸送,，另外一個是揀選合流。

三,、盒馬物流的優(yōu)勢在哪里,？

了解完盒馬的物流體系，我們不由得思考其與傳統(tǒng)模式差別在哪,？又有哪些優(yōu)勢,？要回答這個問題，我們先梳理下B2C下的物流模式,。

B2C下的物流其實(shí)是由倉到客戶的端到端模式,。從過往來看，較好的滿足了客戶需求,，但是它也有一個弊端,，那就是頻繁的分倉拆單作業(yè)。以至于雖然其客戶體驗(yàn)依然很好,，但是長尾拉的很長,，備貨備了很多，時效上未必保證,，成本高且履約鏈路復(fù)雜,。

再看盒馬的物流模式，其物流鏈路雖然也是從端到客戶,，但是差異在于盒馬把FDC前置到了離客戶三公里的地方,，整個鏈路也被分為了兩段：第一段從DC到店，這是B2B,；第二段是由店到客戶,，這段才是B2C，最小顆粒度也是在這一段出現(xiàn),。而前半段也帶來了規(guī)模效應(yīng)和運(yùn)輸效率的提升,。

這樣就為盒馬帶來4個優(yōu)勢：

1.速度快

因?yàn)橹蛔?公里,，離客戶最近，所以速度足夠快,，實(shí)現(xiàn)了30分鐘送達(dá),。“內(nèi)倉十分鐘，配送20分鐘,，三公里的服務(wù)體驗(yàn),，打的就是傳統(tǒng)B2C生鮮里時效不及的點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)所想所得”,，紅方介紹說,。

2.全溫層

B2C模式一般來說只做常溫，這兩年開始有了凍品,。冰鮮尚沒人能做到,。為什么？因?yàn)楸r對溫度要求很高,，稍微波動一點(diǎn),，品質(zhì)就會發(fā)生變化。但是因?yàn)楹旭R離客戶足夠近,，它就能做到冷熱冰鮮的溫度保證,，并且不用耗費(fèi)大量的耗材。

紅方直言,，“三公里30分鐘,，真正配送的環(huán)節(jié)只有20分鐘，我只要保證這20分鐘品質(zhì)能夠達(dá)成客戶的需求就行了,，所以說盒馬是全溫層”,。

3. 品類不僅全，而且精

B2C模式長尾做得特別長,，但盒馬不同,，其品類全，但選品精,。與傳統(tǒng)電商不同,，盒馬的理念是從供應(yīng)鏈端選到最好的商品，直接告訴消費(fèi)者選什么樣的是最好的,，幫助他做消費(fèi)升級,。

4.耗材成本低

傳統(tǒng)的生鮮B2C耗材成本比較高。但是由于盒馬是前置式的網(wǎng)絡(luò),，只要用少量的耗材保證短時間內(nèi)溫層就可以,，不需要用大量的干冰、泡沫箱。其中一些耗材還是可循環(huán)的,，比如盒馬用的箱子只是作為一個運(yùn)載的工具,，是可回收的；同樣冰袋也是可回收的,，白天用完晚上放去冰柜里凍就可以了,。

四、新萌芽：盒馬云超

就在大家一頭扎進(jìn)“生鮮+餐飲”盒馬又出了B2C新玩法——盒馬云超已經(jīng)開始在上海,、北京低調(diào)運(yùn)營,。

對于盒馬來說，生鮮僅僅是其一個出入口,，其既有生鮮賣場,，又是一個電商平臺。相同的是在這兩個版塊,，盒馬都要做，且做出了物流供應(yīng)鏈的創(chuàng)新：

傳統(tǒng)B2C模式中間有配送站,，先到配送站再到客戶,。盒馬云超配到的則是門店，門店里設(shè)有一塊分揀區(qū),，在這里完成分揀后直接發(fā)往客戶,。

此外，采購環(huán)節(jié)盒馬同樣做了創(chuàng)新：云超做精選,，不做長尾,，目前SKU數(shù)20000個左右，比盒馬鮮生實(shí)體店多出了廚具,、日百,、美妝、成人等品類,，在上海門店上線運(yùn)營后,，日訂單量已將近兩萬單。

侯毅說,，生鮮是線上線下全部渠道流量的最大泉源,，也最具粘性的。盒馬便是要以生鮮為抓手,，用剛需的高頻商品帶動利潤更高,、空間更大的低頻商品，朝更廣的品類和效勞縱深拓展,。

“讓遠(yuǎn)親更近,，讓近鄰更親”，依靠自身的物流供應(yīng)鏈優(yōu)勢，盒馬正以用戶為中心,，重構(gòu)三公里生活區(qū),，作為阿里新零售的排頭兵，它還能給我們帶來哪些驚喜,？拭目以待,。