新零售物流配送,、智慧供應(yīng)鏈成快遞企業(yè)下一個戰(zhàn)場
據(jù)國家郵政局統(tǒng)計,,2017年,,郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入)累計完成6622.6億元,,同比增長23.1%;全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成400.6億件,,同比增長28%,。
目前,上市的六大快遞公司中已經(jīng)有4家公布了2017年年報,,兩家披露了業(yè)績快報,。從各家年報可看出,與往年拼業(yè)務(wù)量,、降本增效不一樣,,多家快遞企業(yè)開始進軍同城配、冷鏈,、供應(yīng)鏈等市場應(yīng)對新零售轉(zhuǎn)型,,從而帶來了新業(yè)務(wù)和利潤增量。可以預(yù)見,,圍繞新零售等服務(wù)下的末端配送將成為快遞企業(yè)下一個戰(zhàn)場,。
順豐營收710億一家頂五家
從上市的六大快遞公司公布的數(shù)據(jù)對比看,順豐控股以710億元的營收穩(wěn)坐一哥位置,,其營收幾乎是其余5家的總和,。圓通速遞、百世集團的營收均達到199億元,,幾乎是韻達的近兩倍,。
除去繼續(xù)虧損的百世集團外,其余5大快遞公司2017年凈利潤均取得不俗增長,,其中中通以49.2%的同比增幅居首,,而圓通增速僅為5.16%墊底,較去年的91.24%大幅下降,。
不過業(yè)內(nèi)人士表示,由于各家上市快遞公司的財務(wù)統(tǒng)計口徑存在差異,,因而財務(wù)數(shù)據(jù)的對比有一定的失真,。例如順豐控股為直營模式,營收包含全網(wǎng)快遞收入,;圓通,、申通和百世的營收中包括最后一公里派費;中通和韻達則不包括,,所以中通,、韻達兩家公司的營收規(guī)模偏小,利潤率偏高,。
買飛機建機場布局國際市場
由于業(yè)務(wù)量,、利潤均承壓,圓通在財報中對國際化布局方面下了較多筆墨,。目前國內(nèi)快遞企業(yè)中,,僅順豐控股、EMS和圓通速遞三家成立了物流航空公司,,擁有獨立航空運輸能力,。作為通達系中唯一一家擁有自有航空機隊的快遞公司,截至2017年12月底,,圓通速遞自有機隊數(shù)量已達10架,,已實際投入運營的飛機有8架。事實上,,從去年5月開始,,從戰(zhàn)略控股先達國際到啟動國際化物流聯(lián)盟平臺“全國包裹聯(lián)盟”,圓通的國際化腳步一直沒有停歇,近日,,圓通曾斥巨資收購的先達國際物流已正式更名“圓通速遞(國際)控股”,。國際化或?qū)⒊蔀楣疚磥硗粐闹匾黄瓶凇?/p>
從目前來看,無論從全貨機數(shù)量,、航線數(shù)還是運力能力,,順豐控股仍在國內(nèi)遙遙領(lǐng)先。2月23日,,國務(wù)院,、中央軍委發(fā)布批復(fù)文件,正式同意新建湖北鄂州民用機場(即順豐機場),,這意味著順豐將成為國內(nèi)第一個擁有自己機場的快遞公司,。順豐控股高管在業(yè)績說明會上表示,機場將極大地利于順豐的國際貨運能力的拓展,。未來順豐將以該樞紐為中心,,全力打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網(wǎng)絡(luò),。
新零售轉(zhuǎn)型發(fā)力同城配冷鏈
除了“買飛機”對壘順豐外,,圓通在中高端快遞、冷鏈,、供應(yīng)鏈等新業(yè)務(wù)上也處處對標(biāo)順豐,。
圓通近期宣布在9個二三線城市開通B網(wǎng)業(yè)務(wù),并稱將在年底實現(xiàn)業(yè)務(wù)覆蓋全國1000多個城市,。目前圓通已將主營快遞業(yè)務(wù)即A網(wǎng)定位于“經(jīng)濟型快遞”,,將B網(wǎng)定位為“中高端品質(zhì)快遞”,采取全直營模式,,與通達系拉開距離,。與之相對應(yīng),圓通還發(fā)布了圓通冷運,,包括冷鏈倉儲服務(wù),、B2B同城低溫運輸(城配)和B2C同城低溫宅配,不過目前僅限上海地區(qū),。
據(jù)順豐年報顯示,,2017年切入“新零售”風(fēng)口下的同城即時配送領(lǐng)域,并初步搭建完成全國范圍內(nèi)第三方直營即時物流配送網(wǎng)絡(luò),,該業(yè)務(wù)全年不含稅營業(yè)收入總計3.66億元,,較上一年同期增長636.18%。此外順豐2017年的冷運與醫(yī)藥業(yè)務(wù)同比增長59.7%,。
而一直標(biāo)榜自己并不僅是快遞企來的百世集團,,更是一早開始布局供應(yīng)鏈,,其供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)2017年全年收入16億元,同比增長29%,;云倉業(yè)務(wù)量1.8億件,,同比增長49.6%。
末端配送競爭更加激烈
中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿接受新快報記者采訪時表示,,整體來看,,快遞上市公司處于“雙降雙增”的轉(zhuǎn)型階段。“雙降”一是業(yè)務(wù)量增幅下降,,并未因新零售新服務(wù)等帶來業(yè)務(wù)激增,,安能、遠(yuǎn)成等物流跨界入局者分食市場是一大因素,;二是利潤增長仍在下降,,并未因服務(wù)升級而利潤提升,主要還是因再投入及合規(guī)化攤薄利潤,。
“雙增”一是在新業(yè)務(wù)市場發(fā)展獲得不少增量,,多家快遞企業(yè)進軍冷鏈、供應(yīng)鏈等市場,,帶來業(yè)務(wù)和利潤新增量,;二是多數(shù)企業(yè)向智慧物流裝備和倉儲地產(chǎn)等重資產(chǎn)增加投入,“通達系”的輕資產(chǎn)運營模式漸成過去式,。
在國際快遞方面,由于各國郵政企業(yè)一則享受民營快遞不具備的通關(guān)便利等政策惠顧,,二則在萬國郵聯(lián)下已經(jīng)構(gòu)筑了全球相互合作的網(wǎng)絡(luò),。民營快遞企業(yè)短期內(nèi)不具備優(yōu)勢,但在一些高附加值市場,,民營快遞企業(yè)專業(yè)化服務(wù)和靈活反應(yīng)仍有很大空間,,相信在全球互聯(lián)互通商業(yè)環(huán)境下,國家快遞市場將帶來新空間,。
楊達卿表示,,未來三五年,一直圍繞新零售等服務(wù)下的末端配送競爭更激烈,,同城快遞和即時物流將更多兼容,,尤其隨著中國城鎮(zhèn)化發(fā)展,這類服務(wù)增量還將不斷增加,;二是圍繞B段端客戶,,從快遞到敏捷供應(yīng)鏈服務(wù)將不斷提升,智慧供應(yīng)鏈將是快遞企業(yè)的核心競爭力,。
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