時(shí)間：2017-09-19 10:17:42 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：浙江物流網(wǎng) 作者：

條評(píng)論打印收藏

作為2017年當(dāng)之無(wú)愧的物流熱詞,，“無(wú)車承運(yùn)人”為何如此火熱,，甚至讓物流業(yè)的眾多“佳麗”想方設(shè)法也要分得一杯羹？是市場(chǎng)機(jī)遇，還是政策紅利,？是變革進(jìn)入深水區(qū)的勇敢探索，還是“營(yíng)改增”之后稅負(fù)困境的艱難選擇,？

當(dāng)下,，物流業(yè)內(nèi)正如火如荼，而試點(diǎn)又風(fēng)生水起,，作為2017年當(dāng)之無(wú)愧的物流熱詞,，“無(wú)車承運(yùn)人”為何如此火熱，甚至讓物流業(yè)的眾多“佳麗”想方設(shè)法也要分得一杯羹,？是市場(chǎng)機(jī)遇,，還是政策紅利？是變革進(jìn)入深水區(qū)的勇敢探索,，還是“營(yíng)改增”之后稅負(fù)困境的艱難選擇,？

為一探究竟，記者從市場(chǎng)倒逼,、服務(wù)能力,、風(fēng)險(xiǎn)賠付、迫切問(wèn)題等多個(gè)維度,，全面追蹤無(wú)車承運(yùn)人這個(gè)掌控全局,、調(diào)配資源的“大師”。

市場(chǎng)“倒逼”帶來(lái)的影響

其實(shí),，“無(wú)車承運(yùn)人”的概念不是憑空出現(xiàn)的,，它早已是一種客觀存在的運(yùn)輸模式，只不過(guò)隱藏在“地下”多年,，也就是“有實(shí)無(wú)名”罷了,。雖說(shuō)“實(shí)”是存在多年的現(xiàn)象，這種“實(shí)”也讓各方摸索出一條相對(duì)成熟的路徑,，并根據(jù)角色分配在生態(tài)圈里創(chuàng)造出自己的獨(dú)特價(jià)值,，甚至得到政府和各方默認(rèn)。但這種“實(shí)”還是滋生了大量“毒瘤”,，例如同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重,、商業(yè)模式不清晰、盈利能力嚴(yán)重不足,、效益低下等現(xiàn)象,。的確，是時(shí)候需要改變了,。

要改變,，就要給予這個(gè)產(chǎn)業(yè)“名”。2016年8月，國(guó)家交通運(yùn)輸部正式印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》,，在全國(guó)范圍內(nèi)組織開展無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn),。至此，無(wú)車承運(yùn)人爭(zhēng)取到了合法的“名分”,，并踏上“有實(shí)有名”的大道,，甚至很多曾經(jīng)“深不見(jiàn)底”的企業(yè)也從“地下”走到了“幕前”。

那么,，無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)是不是一個(gè)由市場(chǎng)倒逼政府出臺(tái)政策的成功范例,？物流業(yè)是否需要這樣的“溝通”？為此,，記者和多家無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行深入溝通,、交流，也得到他們的專業(yè)解答,。

中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人兼副總經(jīng)理李敬泉告訴記者,，“傳統(tǒng)物流業(yè)多、小,、散、弱的特點(diǎn)抑制了其轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐,。無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)的出現(xiàn),，將‘互聯(lián)網(wǎng)＋’及物流、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸?shù)纫胛锪鳂I(yè),，為物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供強(qiáng)大推動(dòng)力,。”

合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司董事長(zhǎng)馮雷則認(rèn)為，無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)是一個(gè)承認(rèn)物流業(yè)現(xiàn)實(shí)狀態(tài),、讓物流業(yè)管理回歸實(shí)事求是的過(guò)程,。試點(diǎn)企業(yè)大多敏感地抓住了“應(yīng)用數(shù)據(jù)技術(shù)呈現(xiàn)真實(shí)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)”這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，并努力通過(guò)對(duì)實(shí)際承運(yùn)業(yè)務(wù)的優(yōu)化管理來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的降本增效,。

貨運(yùn)進(jìn)入“小時(shí)時(shí)代”

從鼓勵(lì)到支持,，從“放養(yǎng)”到開展試點(diǎn)工作，目前無(wú)車承運(yùn)人模式可謂風(fēng)生水起,。據(jù)了解,，自試點(diǎn)工作推行以來(lái)，先后涌現(xiàn)“電子商務(wù)＋無(wú)車承運(yùn)”“園區(qū)基地＋無(wú)車承運(yùn)”“物流平臺(tái)＋無(wú)車承運(yùn)”“傳統(tǒng)貨運(yùn)＋無(wú)車承運(yùn)”“＋無(wú)車承運(yùn)”等多種模式,。“肩負(fù)使命”的試點(diǎn)企業(yè)已通過(guò)信息平臺(tái),，整合分散的貨源和運(yùn)力，引領(lǐng)物流業(yè)規(guī)?；?、規(guī)范化發(fā)展，促進(jìn)物流降本增效。

據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《無(wú)車承運(yùn)人中期運(yùn)行監(jiān)測(cè)分析報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《監(jiān)測(cè)報(bào)告》)顯示,，2017年1月至6月,，無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)累計(jì)完成運(yùn)單總數(shù)為118.9萬(wàn)單；累計(jì)整合社會(huì)零散貨運(yùn)車輛約8.6萬(wàn)輛,，運(yùn)力規(guī)模達(dá)到246.9萬(wàn)噸,。其中，天津運(yùn)友,、中儲(chǔ)智運(yùn),、丹陽(yáng)颶風(fēng)等車輛整合能力前10名的試點(diǎn)企業(yè)，整合車輛數(shù)約占總量規(guī)模的54%,；杭州菜鳥,、卡行天下等10家試點(diǎn)企業(yè)完成貨運(yùn)量占全國(guó)無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)貨運(yùn)總量的63%。

 1/3    1 2 3 下一頁(yè) 尾頁(yè)