時(shí)間：2016-12-06 09:13:57 點(diǎn)擊：次
來源：第一物流網(wǎng) 作者：

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對(duì)于物流人而言,，“無車承運(yùn)人”的概念并不陌生,。開展無車承運(yùn)業(yè)務(wù)試點(diǎn)的提議早在2004年就被業(yè)界書面提出,。2013年,，國家交通運(yùn)輸部發(fā)布349號(hào)文《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》,，就已經(jīng)確定了無車承運(yùn)人的法律地位,。

今年9月1日,，國家交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》,，同時(shí)宣布10月正式啟動(dòng)“無車承運(yùn)人”試點(diǎn)工作,，初步推行48個(gè)無車承運(yùn)試點(diǎn)單位,。

此消息一出，全國各地響應(yīng)者眾，眾多無車承運(yùn)人企業(yè)也是躍躍欲試,。

10月13日,，深圳市交委官網(wǎng)發(fā)布消息，開始接受本地企業(yè)申報(bào)“無車承運(yùn)人”試點(diǎn),。廣東省交通廳于11月組織專家對(duì)申請(qǐng)?jiān)圏c(diǎn)企業(yè)的試點(diǎn)方案進(jìn)行審查和論證,，確定廣東參加全國道路貨運(yùn)“無車承運(yùn)人”試點(diǎn)的企業(yè)名單和試點(diǎn)方案并報(bào)交通運(yùn)輸部備案。

10月24日,，上海市交通委員會(huì)發(fā)布了關(guān)于開展無車承運(yùn)人試點(diǎn)的通知,，正式啟動(dòng)“無車承運(yùn)人”試點(diǎn)，探索建立健全無車承運(yùn)模式在許可準(zhǔn)入,、運(yùn)營監(jiān)管,、誠信考核、稅收征管等環(huán)節(jié)的管理制度,，原則上總量控制在20家以內(nèi),。
11月8日從海南省交通運(yùn)輸廳獲悉，海南省將在全省范圍內(nèi)開展道路貨運(yùn)“無車承運(yùn)人”試點(diǎn),，將于11月30日前完成對(duì)申報(bào)企業(yè)的評(píng)審,，確定試點(diǎn)企業(yè)名單和企業(yè)實(shí)施方案，

11月23日,，山東省印發(fā)《山東省道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作實(shí)施方案》,，正式啟動(dòng)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，要求各市申報(bào)試點(diǎn)企業(yè)不超過1家,。

如今11月即將過去,，各地的試點(diǎn)名單遲遲沒有公布，尤其是備受期待的廣東,、上海,，仍然不見蹤影。就在一片焦急的等待中,，無車承運(yùn)人試點(diǎn)終于出現(xiàn)了第一個(gè)吃螃蟹的人,。

湖北省交通運(yùn)輸廳道路運(yùn)輸管理局于2016年11月24日組織了全省道路貨運(yùn)無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)評(píng)審工作。通過現(xiàn)場答辯,、專家評(píng)審等規(guī)定程序,，擬確定10家企業(yè)為湖北省道路貨運(yùn)無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)（名單見下）。

湖北省道路貨運(yùn)無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)名單公示

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千呼萬喚始出來,！不是廣東,，也不是上海，而是湖北打響了中國無車承運(yùn)人試點(diǎn)的頭炮,。不過隨著第一份試點(diǎn)名單的公布,，相信接下來的一段時(shí)間里，全國各地的無車承運(yùn)人試點(diǎn)名單也會(huì)陸續(xù)公布了。

物流平臺(tái)將脫穎而出,？

誰能當(dāng)無車承運(yùn)人,？無車承運(yùn)人，無車不是關(guān)鍵,，有沒有承運(yùn)能力,、能否開展交易才是關(guān)鍵,。業(yè)界認(rèn)為,，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)、物流園區(qū),、大型3pl公司等有貨源,、有強(qiáng)大的信息系統(tǒng)、能夠找到合格風(fēng)險(xiǎn)控制方的企業(yè),，都可以成為無車承運(yùn)人,。而從湖北省首份無車承運(yùn)人試點(diǎn)名單來看，也印證了這一點(diǎn),。

不過在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，雖然各類公司都有機(jī)會(huì)，但最有可能跑出來的還是那些互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái),。

為什么是互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái),？

首先是“無車”。作為交易平臺(tái),，勢必要開展物流業(yè)務(wù),。限于法規(guī)，又沒有“名分”,，開不出發(fā)票,，所謂“公平”問題。是政策制約了其進(jìn)一步發(fā)展,，對(duì)政策的呼聲最高,。

其次是“承運(yùn)”。承運(yùn)能力的關(guān)鍵是貨源組織能力,、車源整合能力,。并不是每一場大雨后都一定有彩虹，并不是每一滴牛奶都叫特侖蘇,。特別是貨源組織能力,，對(duì)于平臺(tái)型物流企業(yè)，得貨源者得天下,。“無車承運(yùn)人”的市場定位,、盈利模式使得集貨能力的重要性凸顯。以貨源為驅(qū)動(dòng)來積累運(yùn)力池，能做到物流上游抓住貨源,，占據(jù)物流鏈條主動(dòng)權(quán)的國內(nèi)物流企業(yè)不多,，運(yùn)力通是一家。

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