時間：2017-06-22 09:16:39 點擊：次
來源：好多車 作者：

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無車承運人全是問題,？為何都還在做,？

大家一定是認為方向是對的,，國人在馬云多次演講中一定都學到了一個概念,，那就是站在未來看現(xiàn)在,，方向就是未來,，認清了對的方向,，那就是當下如何去做的問題,，你既然是做未來，那當下當然是一堆問題,，甚至看到的全部是問題,。

物流行業(yè)發(fā)展至今，大會小會所有老師們都在說到了變革的時候,，因為早期的基礎性沉淀和發(fā)展已經(jīng)完成,，就像中國經(jīng)濟早期的發(fā)展一樣，而靠房地產(chǎn)就像物流行業(yè)靠關系這個事情一樣,，爽,，但不能持續(xù)了，所以都要看如何長線長效發(fā)展,，降本增效的意識絕對不是現(xiàn)在才有,，但行動已到了必須做的時候，就是今天,，立刻,，馬上。

無車承認人平臺未來在物流當中該怎么做?
?
物流太大,，物流跟運輸還是兩個事情,，從貨主到個體司機之間一定有兩個群體存在,，一個專注于玩車的，一個玩貨的,，無車承運人應該重點專注于怎么玩車這個事情上,。

玩車的最核心是什么?

現(xiàn)在從供給來看，車是夠的,，你再怎么加車也都無法跟社會化運力抗衡,。核心是如何做運力組織，運力組織絕對不是靠之前這種熟人的關系,，靠怎么壓賬款這種線下方式了,，肯定是靠系統(tǒng)化的方式，怎么做到系統(tǒng)化調(diào)度,，信用評價體系,。

好多車15年跟聯(lián)物流平臺合作，我們知道單方面無法把誠信這個事情做起來,，聯(lián)物流平臺有這個實力?，F(xiàn)在物流用車過程中，你不知道哪些運力是好的,，也不知道哪些運力是差的,，因此你在做的過程中談不上所謂的運力分層，只能是基于生意來,，誰的車便宜,，就把這個事情做了，但是這個便宜是相對的,。

我們好多車的一站式訂車服務,，訂車到運輸完成之后，我對他有個評價,，物流公司對他也有評價,，和沒有這種評價相差太大了，平均運費1W,，能相差到1000,，這個差異蠻大的。

無車承運人平臺該怎么去做,？

平臺要沉下心來,，去模擬系統(tǒng)，去模擬規(guī)則,，讓這個事情變得是在計算機里面能運轉起來,，而不是靠人工大腦去做的。很多的經(jīng)驗留在大腦里面，無法優(yōu)化你的運力組織,，優(yōu)化不了你的運力,，只能向上找生存，只能干物流這塊,，只能在資金,、稅務層面找利潤。因為無法在業(yè)務本身去找利潤,。

作為無車承運人,，如何高效組織運力是無車承運模式的關鍵，系統(tǒng)加運營是核心,。我們就是在做運力服務產(chǎn)品化,，核心就是打造系統(tǒng)和提升運力組織的運營能力。

所以說起無車承運,，我從來不類比羅賓遜,，他是標準的三方物流公司，而無車承運就是針對運輸,，無車承運人平臺做好承運,，做好誠信車的事情,，讓大家用起車來放心,。

好多車是一家致力于提升公路運輸產(chǎn)業(yè)鏈整體運行效率的互聯(lián)網(wǎng)平臺型公司，打造中國公路運輸運力服務平臺,。平臺連接和服務物流企業(yè)和個體司機,，通過貨源運力數(shù)據(jù)化分層、標準化結算,、標準化異常,，將運力服務產(chǎn)品化。讓物流企業(yè)獲得優(yōu)質(zhì)且低成本的運力服務,，讓個體司機專注于道路運輸且賺更多錢