時(shí)間：2017-06-23 16:17:39 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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2016年9月,，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》。交通運(yùn)輸部正式在全國(guó)開(kāi)展道路貨運(yùn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作,。被物流企業(yè)稱為最為大刀闊斧的物流改革政策之一,。

2017年3月,，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于做好無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)工作的通知》?！锻ㄖ凤@示,，截至目前，29個(gè)省,、市,、區(qū)共篩選確定了283個(gè)無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)并報(bào)部備案。

公路貨運(yùn)市場(chǎng)包含物流園區(qū),、信息部、車隊(duì)、三方物流,、專線,、個(gè)體司機(jī)等經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，卡車保有量近2000萬(wàn)輛,，卡車司機(jī)超過(guò)3000萬(wàn)人,，體量達(dá)到萬(wàn)億級(jí)別，無(wú)車承運(yùn)人究竟能給這個(gè)萬(wàn)億級(jí)體量的行業(yè)帶來(lái)哪些改變呢?

本文從無(wú)車承運(yùn)人的概念,、來(lái)源,、發(fā)展歷程、核心價(jià)值,，新技術(shù),、典型案例研究等角度嘗試分析。

1,，概念

無(wú)車承運(yùn)人是以承運(yùn)人的身份,，與托運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸和合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù),，通過(guò)委托實(shí)際的承運(yùn)人,，完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。

2,，來(lái)源

無(wú)車承運(yùn)人是無(wú)船承運(yùn)人概念在陸地上的延伸,。(無(wú)船承運(yùn)人居于貨主企業(yè)與船公司之間，為貨主企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)慕M織優(yōu)化,，為船公司攬收充足貨源,，提高海運(yùn)效率、降低交易成本,。無(wú)船承運(yùn)人承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任,。)

無(wú)車承運(yùn)人從美國(guó)的broker概念發(fā)展而來(lái)，并且從法律層面界定無(wú)車承運(yùn)人的業(yè)務(wù)范疇,，應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù),。

在中國(guó)，交通運(yùn)輸部公布的283家通過(guò)審核的無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)單位包括三方物流企業(yè),、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),、園區(qū)類企業(yè)等。

3,，發(fā)展歷程

1980年,，美國(guó)出臺(tái)了運(yùn)輸大解禁政策，大力支持“無(wú)車承運(yùn)人”這一業(yè)務(wù)形態(tài),，明確規(guī)定承運(yùn)過(guò)程中貨主,、無(wú)車承運(yùn)人,、司機(jī)的責(zé)任和義務(wù)。

1980年道路運(yùn)輸大解禁之后的15年間,，美國(guó)“無(wú)車承運(yùn)人”公司從70多家增長(zhǎng)到了10000多家,。羅賓遜就是在這期間成長(zhǎng)起來(lái)的無(wú)車承運(yùn)人巨頭企業(yè)。

從表面來(lái)看,，美國(guó)的無(wú)車承運(yùn)人是政策驅(qū)動(dòng)發(fā)展的,，但從實(shí)質(zhì)上來(lái)看，則是市場(chǎng)倒逼無(wú)車承運(yùn)人業(yè)態(tài)發(fā)展繁榮,，二戰(zhàn)后到1970年代,，美國(guó)經(jīng)濟(jì)步入飛速發(fā)展周期，公路貨運(yùn)總量持續(xù)增長(zhǎng),，卡車運(yùn)輸公司呈現(xiàn)分散化的發(fā)展態(tài)勢(shì),，絕大部分的卡車運(yùn)輸公司擁有的車輛數(shù)量在20輛以下，在貨主企業(yè)與卡車運(yùn)輸公司之間產(chǎn)生了運(yùn)輸組織優(yōu)化的市場(chǎng)需求,，包括如何遴選優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸供應(yīng)商,，如何進(jìn)行運(yùn)輸配載的優(yōu)化和線路的優(yōu)化等。

在中國(guó),，1983年開(kāi)始進(jìn)行公路貨運(yùn)市場(chǎng)化改革,，打破了國(guó)營(yíng)運(yùn)輸公司的壟斷地位，大批的個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)涌現(xiàn)到公路貨運(yùn)市場(chǎng),。時(shí)至今日,，在中國(guó)，有近87%的公路運(yùn)輸主體擁有的車輛數(shù)在10輛以下,，并且有92%是個(gè)體戶,，多、小,、散是公路運(yùn)輸?shù)幕拘螒B(tài),。

在貨主與實(shí)際的承運(yùn)商之間產(chǎn)生了類似無(wú)車承運(yùn)人的業(yè)態(tài)形式——物流黃牛，他們充當(dāng)著運(yùn)輸組織者的角色,，維系著龐大的公路貨運(yùn)體系的日常運(yùn)轉(zhuǎn),。但這些黃牛充當(dāng)無(wú)車承運(yùn)人面臨很大的問(wèn)題：償付能力差、服務(wù)保障能力差,、責(zé)任模糊不清,、無(wú)序的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

在這種情況下,，由政策推動(dòng)一些大型的,、有服務(wù)保障能力和運(yùn)輸組織優(yōu)化功能的無(wú)車承運(yùn)人出現(xiàn)，就成為一種必然趨勢(shì),。

4,，核心價(jià)值

無(wú)車承運(yùn)人實(shí)際上是有兩種客戶,，上游客戶是貨主、托運(yùn)人,，下游的是有車承運(yùn)人,，車隊(duì)或者個(gè)體散戶,。無(wú)車承運(yùn)人的核心競(jìng)爭(zhēng)力是提供物流解決方案和組織精細(xì)化運(yùn)輸,。

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