時間：2017-06-23 16:17:39 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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2016年9月,，交通運輸部辦公廳印發(fā)《關于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》,。交通運輸部正式在全國開展道路貨運無車承運人試點工作,。被物流企業(yè)稱為最為大刀闊斧的物流改革政策之一,。

2017年3月,，交通運輸部發(fā)布《交通運輸部辦公廳關于做好無車承運試點運行監(jiān)測工作的通知》,?！锻ㄖ凤@示,，截至目前,，29個省、市,、區(qū)共篩選確定了283個無車承運試點企業(yè)并報部備案,。

公路貨運市場包含物流園區(qū)、信息部,、車隊,、三方物流、專線、個體司機等經(jīng)營業(yè)態(tài),，卡車保有量近2000萬輛,，卡車司機超過3000萬人，體量達到萬億級別,，無車承運人究竟能給這個萬億級體量的行業(yè)帶來哪些改變呢?

本文從無車承運人的概念,、來源、發(fā)展歷程,、核心價值,，新技術、典型案例研究等角度嘗試分析,。

1,，概念

無車承運人是以承運人的身份，與托運人簽訂貨物運輸和合同,，承擔承運人的責任和義務,，通過委托實際的承運人，完成運輸任務的道路貨物運輸經(jīng)營者,。

2,，來源

無車承運人是無船承運人概念在陸地上的延伸。(無船承運人居于貨主企業(yè)與船公司之間,，為貨主企業(yè)進行運輸?shù)慕M織優(yōu)化,，為船公司攬收充足貨源，提高海運效率,、降低交易成本,。無船承運人承擔全程運輸責任。)

無車承運人從美國的broker概念發(fā)展而來,，并且從法律層面界定無車承運人的業(yè)務范疇,，應承擔的責任和義務。

在中國,，交通運輸部公布的283家通過審核的無車承運人試點單位包括三方物流企業(yè),、互聯(lián)網(wǎng)平臺、園區(qū)類企業(yè)等,。

3,，發(fā)展歷程

1980年，美國出臺了運輸大解禁政策,，大力支持“無車承運人”這一業(yè)務形態(tài),，明確規(guī)定承運過程中貨主、無車承運人,、司機的責任和義務,。

1980年道路運輸大解禁之后的15年間,，美國“無車承運人”公司從70多家增長到了10000多家。羅賓遜就是在這期間成長起來的無車承運人巨頭企業(yè),。

從表面來看,，美國的無車承運人是政策驅(qū)動發(fā)展的，但從實質(zhì)上來看,，則是市場倒逼無車承運人業(yè)態(tài)發(fā)展繁榮，二戰(zhàn)后到1970年代,，美國經(jīng)濟步入飛速發(fā)展周期,，公路貨運總量持續(xù)增長，卡車運輸公司呈現(xiàn)分散化的發(fā)展態(tài)勢,，絕大部分的卡車運輸公司擁有的車輛數(shù)量在20輛以下,，在貨主企業(yè)與卡車運輸公司之間產(chǎn)生了運輸組織優(yōu)化的市場需求，包括如何遴選優(yōu)質(zhì)的運輸供應商,，如何進行運輸配載的優(yōu)化和線路的優(yōu)化等,。

在中國，1983年開始進行公路貨運市場化改革,，打破了國營運輸公司的壟斷地位,，大批的個體運輸經(jīng)營業(yè)態(tài)涌現(xiàn)到公路貨運市場。時至今日,，在中國,，有近87%的公路運輸主體擁有的車輛數(shù)在10輛以下，并且有92%是個體戶,，多,、小、散是公路運輸?shù)幕拘螒B(tài),。

在貨主與實際的承運商之間產(chǎn)生了類似無車承運人的業(yè)態(tài)形式——物流黃牛,，他們充當著運輸組織者的角色，維系著龐大的公路貨運體系的日常運轉(zhuǎn),。但這些黃牛充當無車承運人面臨很大的問題：償付能力差,、服務保障能力差、責任模糊不清,、無序的低價競爭,。

在這種情況下，由政策推動一些大型的,、有服務保障能力和運輸組織優(yōu)化功能的無車承運人出現(xiàn),，就成為一種必然趨勢。

4,，核心價值

無車承運人實際上是有兩種客戶,，上游客戶是貨主,、托運人，下游的是有車承運人,，車隊或者個體散戶,。無車承運人的核心競爭力是提供物流解決方案和組織精細化運輸。

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