時(shí)間：2017-09-18 09:36:27 點(diǎn)擊：次
來源：億邦 作者：

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新零售的概念提出還不滿一年，零售行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入自我改造和快速更迭的快車道,。在這個賽道上,，有人想一騎絕塵，有人想彎道超車,，有人想當(dāng)追風(fēng)少年……有人說新零售注定是巨頭的游戲,，因?yàn)榱闶廴湻椒矫婷鏍砍兜奶啵灰灿腥苏f新零售是傳統(tǒng)零售的福音,，給線下注入了新的活力,。零售渠道觀察從三個切面進(jìn)行了觀察，希望可以帶來一些思考,。

密度和規(guī)模是戰(zhàn)爭的入場券

以無人店和共享經(jīng)濟(jì)為代表的新零售將在規(guī)?；暮镅獞?zhàn)到底。

共享單車格局已定,，摩拜單車和小黃車憑資本攻城略地,，迅速撬開全國市場，成為該領(lǐng)域的兩座高山,。免費(fèi)的公共道路資源是有限的,，人們對繳納押金次數(shù)的容忍也是有限的，現(xiàn)在政策也是有限的(多地禁止共享單車投放新增車輛),，最早最快地掠奪資源的玩家往往才能笑到最后,。

共享經(jīng)濟(jì)是一門資源生意，它們所完成的交易幾乎都依賴現(xiàn)有場景,，現(xiàn)有場景成了寶貴資源,。共享單車先行者在前，其他更依賴場景的共享生意也都深深意識到搶點(diǎn)布局的重要性,。

值得一提的是,，共享單車幾乎算得上共享模式中共享效率最高的品種。憑借與生俱來的交通工具屬性,，共享單車可以做到隨用隨停,，無樁帶來的無牽掛感極大增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)和使用欲望,，短距離出行使用共享單車的心理成本幾近于零。而使用者本身就充當(dāng)了物流機(jī)器,，保證了單車在城市的流動性,。

而以共享充電寶為例，不管是大機(jī)柜型還是桌面型都需要使用者在用完充電寶后找到附近的布點(diǎn)放回去,。由于按時(shí)計(jì)費(fèi),，使用者對下一個場地是否仍有布點(diǎn)的不確認(rèn)感增加了心理成本，間接導(dǎo)致不少非剛需人群放棄使用共享充電寶,。對于共享充電寶的入局者來說,，模式并非致命要素，快速搶市場,、分地盤才是重中之重,。只有布點(diǎn)密度夠粘稠、把貢獻(xiàn)充電寶塑根植于極為普遍的生活場景,，才能給潛在消費(fèi)者足夠的安全感,，同時(shí)把對手逼出場景區(qū)。

不針對消費(fèi)者的補(bǔ)貼大戰(zhàn)或許即將打響,。人們使用共享充電寶時(shí)往往因?yàn)閯傂杌虿话踩?，對價(jià)值相對沒那么敏感，更看重的反而是取還的便利程度,。據(jù)了解,，一些共享充電寶品牌已經(jīng)開始在高流量和高換桌率的零售店等場景交付“入場費(fèi)”。

共享充電寶在已有的生活場景里進(jìn)行排他性布局,，無人便利店/無人貨架亦然,。高端小區(qū)、辦公樓同一公司內(nèi)公共資源有限,，加上排他協(xié)議,，幾乎不可能出現(xiàn)兩個相同業(yè)態(tài)進(jìn)場的情況。起量和圈地將成為新零售玩家們的首場戰(zhàn)役,，其背后是資本和執(zhí)行力的對壘,。天貓小店和京東小店各自的百萬計(jì)劃，可不是鬧著玩兒的,。

有反對聲音認(rèn)為,，靠資本力量搶市場還是移動互聯(lián)網(wǎng)玩剩下的老一套，新零售在比拼流量的同時(shí)也應(yīng)該保持精細(xì)化運(yùn)營,，前端呈現(xiàn)和后端效率依然可以影響生死,。

他們可能忘了，能選擇生或死也是一種權(quán)利。在那之前,，還需要一個戰(zhàn)場的入場券,。

場景+品類結(jié)構(gòu)是新零售的護(hù)城河

共享經(jīng)濟(jì)和無人零售的邏輯很簡單：抓住痛點(diǎn)，提供方便,。

除了小,、輕、簡,，新零售也可以大,、重、全,，關(guān)鍵要有能力聚客,。

組織新商品、發(fā)展新業(yè)態(tài),、打造新環(huán)境,、應(yīng)用新技術(shù)……這些商業(yè)的新邏輯和新方式在被所有闖入新零售戰(zhàn)場的新兵和正在努力轉(zhuǎn)身的傳統(tǒng)企業(yè)積極嘗試,。

與小場景新零售業(yè)態(tài)陷入死亡廝殺不同,，以盒馬鮮生為代表的空間則因其融合多場景的特點(diǎn)被奉為新零售典范，這些新零售綜合體正在試圖搭建一個基于場景定位的銷售空間,。

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