時(shí)間：2017-08-28 10:02:09 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：環(huán)球物流咨詢 作者：黃堯笛

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物流規(guī)劃需要從系統(tǒng)的角度解決物流體系的問(wèn)題,，我們引用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)：“系統(tǒng)論的核心思想是系統(tǒng)的整體觀念,。任何系統(tǒng)都是一個(gè)有機(jī)的整體,，它不是各個(gè)部分的機(jī)械組合或簡(jiǎn)單相加，系統(tǒng)的整體功能是各要素在孤立狀態(tài)下所沒(méi)有的性質(zhì),。系統(tǒng)中各要素不是孤立地存在著,，每個(gè)要素在系統(tǒng)中都處于一定的位置上，起著特定的作用,。要素之間相互關(guān)聯(lián),，構(gòu)成了一個(gè)不可分割的整體。”

時(shí)間與空間

運(yùn)輸與配送實(shí)現(xiàn)的是貨物的空間轉(zhuǎn)移,，倉(cāng)儲(chǔ)體現(xiàn)的是貨物的時(shí)間價(jià)值,，再加上裝卸、搬運(yùn),、流通加工,、包裝等物流的要素，組合成了幾乎所有的物流活動(dòng),。

“時(shí)空”是整個(gè)系統(tǒng)的最高維度,，一切的物流活動(dòng)都是在“時(shí)空”中運(yùn)行，并且產(chǎn)生著價(jià)值,。物流活動(dòng)在整個(gè)空間中運(yùn)行,，只要人類能到的地方就可能存在物流活動(dòng)，運(yùn)輸體系盡可能的涵蓋了所有“運(yùn)動(dòng)”形態(tài),，比如,，天上“飛”的(航空)，陸地上“跑”的(鐵路,、公路),、水里“游”的(水運(yùn))，甚至是管道運(yùn)輸,，在我們的生活與工作中無(wú)時(shí)無(wú)刻都存在著貨物的空間轉(zhuǎn)移,。

當(dāng)原材料的采購(gòu)價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)，或者采購(gòu)數(shù)量出現(xiàn)緊缺,，需要提前購(gòu)入進(jìn)行存儲(chǔ),，再或者為了滿足客戶的需求需要提前生產(chǎn)出產(chǎn)品進(jìn)行備貨，避免出現(xiàn)缺貨而失去商機(jī),，這些都體現(xiàn)貨物的時(shí)間價(jià)值,。運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)是物流活動(dòng)中最重要的兩個(gè)要素，同時(shí)時(shí)間和空間也是萬(wàn)物存在的根本,。

當(dāng)陷入物流系統(tǒng)構(gòu)造困境的時(shí)候,，跳出固有思維，上升到時(shí)空的層面，是一個(gè)很好的方式,。

批量與批次

調(diào)節(jié)物流系統(tǒng)的根本,，在于批量與批次的改變，服務(wù)于生產(chǎn)的物流系統(tǒng)中,，生產(chǎn)節(jié)拍加快,，由一天到半天，半天到小時(shí),，小時(shí)到分秒,，傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式改變?yōu)榫嫔a(chǎn)，甚至到智能制造,，物料供給需要跟上,，首先得根據(jù)生產(chǎn)的節(jié)拍需求匹配物流的批量與批次。

生產(chǎn)端要實(shí)現(xiàn)精益,、智能,，不可能物流活動(dòng)中依然存在過(guò)多的浪費(fèi)，那是企業(yè)不允許的,，而且,，物流的未來(lái)一定是走向智能化，趨勢(shì)不可阻擋,。

生產(chǎn)物流改善的核心在于是生產(chǎn)需要的物料的時(shí)候,，物流就能滿足其需求，并且成本最小,。

效率是約束,，成本是目標(biāo)，數(shù)據(jù)分析是核心,，智能設(shè)備是手段,。

前面是以生產(chǎn)為例，銷售網(wǎng)絡(luò)中也是如此,，配送中心是HUB,，一進(jìn)一出，更直觀的體現(xiàn)了批量與批次的改變,，“集散中心”作為物流中心的一種類型，“集”和“散”都是表現(xiàn)批量與批次改變的一種形態(tài),。大批量的進(jìn),，小批量的出，物流的精細(xì)化程度越高,，批量越小,，批次越多。

同時(shí)，當(dāng)單個(gè)配送中心的進(jìn)進(jìn)出出,，相對(duì)容易實(shí)現(xiàn),，當(dāng)多個(gè)配送中心，甚至多層級(jí)的配送中的貨物在根據(jù)客戶的需求進(jìn)行不同功能,，不同批量與批次進(jìn)行調(diào)節(jié)的時(shí)候繁忙狀態(tài)可想而知,，所以，物流網(wǎng)絡(luò)為了實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的批量與批次匹配的時(shí)候也將走向智能調(diào)度,。

因此,，調(diào)節(jié)物流系統(tǒng)的核心是調(diào)節(jié)系統(tǒng)中物流變量的批量與批次，最終的實(shí)現(xiàn)手段是智能化,。

流量與流向

物流活動(dòng)需要回答或者一個(gè)問(wèn)題或者是一個(gè)輸入條件,，從哪里來(lái)，到哪里去,？并且要效率最高,，成本最低，這就是物流的流量與流向,。

從A點(diǎn)出發(fā)到D點(diǎn),，兩點(diǎn)間的直線距離肯定是最短的，但是從一個(gè)繁忙的物流系統(tǒng)的角度看,，A點(diǎn)到D點(diǎn)可能是局部最優(yōu)但不一定是全局最優(yōu),。有可能是從A點(diǎn)到B點(diǎn)再到D點(diǎn)反而能成為全局最優(yōu)，或是更復(fù)雜的形態(tài),。

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