時(shí)間：2017-08-17 09:50:47 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：北京商報(bào) 作者：

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從最初的創(chuàng)業(yè)熱潮,，到如今的巨頭爭(zhēng)霸，短短幾年間,，消費(fèi)者對(duì)生鮮電商的印象已經(jīng)從陌生走向熟悉,。但相對(duì)生鮮電商自身而言，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低,、冷鏈物流成本高等問(wèn)題,，仍是阻礙企業(yè)跑通模式實(shí)現(xiàn)盈利的攔路虎。

經(jīng)歷眾多垂直生鮮電商的倒閉風(fēng)波后,，天貓對(duì)易果的強(qiáng)勢(shì)注資,，驗(yàn)證了生鮮電商巨頭時(shí)代的到來(lái)。從最初的創(chuàng)業(yè)熱潮,，到如今的巨頭爭(zhēng)霸,，短短幾年間，消費(fèi)者對(duì)生鮮電商的印象已經(jīng)從陌生走向熟悉,。但相對(duì)生鮮電商自身而言，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低,、冷鏈物流成本高等問(wèn)題,，仍是阻礙企業(yè)跑通模式實(shí)現(xiàn)盈利的攔路虎。在新的賽段,，生鮮電商如何跑得更遠(yuǎn),，各方玩家仍在摸索。

巨頭玩家瓜分市場(chǎng)

天貓日前宣布向生鮮電商運(yùn)營(yíng)平臺(tái)易果集團(tuán)投資3億美元,，以此加碼天貓超市的發(fā)展,。易果集團(tuán)董事長(zhǎng)、CEO張曄表示,，此輪融資后,，易果生鮮將進(jìn)一步融入天貓生態(tài)圈,，更加快速地將安鮮達(dá)和供應(yīng)鏈發(fā)展壯大，建成一套為“中國(guó)生鮮行業(yè)而生”的復(fù)合式物流供應(yīng)鏈體系,。易果表示,，生鮮電商的門檻已經(jīng)很高，船票已經(jīng)派發(fā)完畢,。接下來(lái)的重點(diǎn),，是做好冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)化體驗(yàn),，并且把平臺(tái)的能力開(kāi)放給全行業(yè),。

正如易果描述的，生鮮電商的門檻越來(lái)越高,，相比于三四年前,，新入局的玩家屈指可數(shù)。相反,，進(jìn)入死亡名單的企業(yè)則越來(lái)越多,。此前，生鮮電商平臺(tái)不堪虧損壓力離場(chǎng)的事情時(shí)有發(fā)生,，如美味七七,、青年菜君、許鮮等都先后退場(chǎng),。如今行業(yè)內(nèi)的主要玩家大多有著巨頭電商平臺(tái)撐腰,，或是規(guī)模較大的資本機(jī)構(gòu)支撐。

北京商報(bào)記者整理公開(kāi)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),，阿里系,、京東系生鮮電商平臺(tái)以及包括本來(lái)生活、中糧我買網(wǎng)等重量級(jí)玩家,，占據(jù)了當(dāng)前生鮮電商行業(yè)75%以上的市場(chǎng)份額,。其中阿里系的生鮮電商平臺(tái)包括天貓超市、天貓喵先生以及與蘇寧聯(lián)合投資的易果生鮮,，京東系生鮮電商平臺(tái)包括京東超市,、京東到家以及曾戰(zhàn)略入股的天天果園。此外,，在其他幾個(gè)重量級(jí)玩家背后也不乏雄厚的資本支持,，如百度跟投的中糧我買網(wǎng)，九陽(yáng)股份,、鼎暉資本,、中城聯(lián)盟等聯(lián)合支撐的本來(lái)生活，以及騰訊與浙商創(chuàng)投聯(lián)合投資的每日優(yōu)鮮等,。

冷鏈物流成本高企

生鮮電商只能是巨頭游戲并非沒(méi)有原因,，建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的高昂成本,，是篩選入局者的一道重要門檻。根據(jù)2015中國(guó)冷鏈物流報(bào)告顯示,，在國(guó)內(nèi)4000家生鮮電商中,，有95%的電商無(wú)法盈利，而難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運(yùn)輸上,，冷鏈成本占到總成本的40%,，占到銷售額的25%-40%。

一位在傳統(tǒng)零售企業(yè)主管物流業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士表示,，在生鮮供應(yīng)鏈中,，首先需要投入的成本在于建倉(cāng)。生鮮的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境需要具備冷凍,、冷藏,、恒溫等不同溫度區(qū)域，這樣的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)所需要的面積基本都在3000平方米以上,，在一線城市一年的租金可能要500萬(wàn)-1000萬(wàn)元,。而不只是在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，在配送運(yùn)輸過(guò)程中,，同樣需要實(shí)現(xiàn)控溫效果,，因此需要專業(yè)的冷藏保溫車，而一輛冷藏車的價(jià)格約是普通貨運(yùn)車輛的2-3倍,。

想要打造一套完整的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施,，需要投入大量資金，因此在傳統(tǒng)零售行業(yè),，不少企業(yè)選擇將冷鏈運(yùn)輸交由第三方公司承包,。而對(duì)于電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，“朝發(fā)夕食”的物流配送服務(wù)日漸成為標(biāo)配,，自建的物流體系更利于企業(yè)對(duì)服務(wù)和運(yùn)營(yíng)效率的把控,。因此，生鮮電商只能在重資本投入的荊棘路上緩步前行,，或是謹(jǐn)慎挑選合作伙伴,。

細(xì)致經(jīng)營(yíng)攤銷成本

面對(duì)冷鏈物流的高要求，以及隨之帶來(lái)的高成本壓力,，生鮮電商行業(yè)發(fā)展至今始終沒(méi)有解決盈利難的問(wèn)題。但經(jīng)過(guò)多年的探索,，不少企業(yè)已經(jīng)初窺門路,。北京商報(bào)記者注意到，相較于依靠燒錢競(jìng)爭(zhēng)的創(chuàng)業(yè)草莽期,，當(dāng)前的生鮮電商平臺(tái)在商品資源方面更加多元化,。所謂的多元化不只是商品品類的增加,，更在于對(duì)SKU的精細(xì)設(shè)置。

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