時(shí)間：2017-06-27 14:44:19 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

條評(píng)論打印收藏

無(wú)人機(jī)

倉(cāng)庫(kù)環(huán)境相對(duì)封閉簡(jiǎn)單,，應(yīng)用人工智能技術(shù)的門檻較低，而戶外環(huán)境則要復(fù)雜得多,。京東的下一個(gè)目標(biāo)就是讓人工智能走出倉(cāng)庫(kù),，用無(wú)人機(jī)給用戶派送包裹。

目前,，大多數(shù)電商公司的無(wú)人機(jī)測(cè)試還只停留在輕量包裹階段,，例如亞馬遜在去年12月份完成的Prime Air無(wú)人機(jī)送貨，包裹的重量被限制在5磅(2.3公斤)以內(nèi),。據(jù)悉,，Prime Air無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)結(jié)合了直升機(jī)和飛機(jī)的特點(diǎn),，航程15英里(約合24公里)，最高時(shí)速為90公里,。

在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域,，京東走得更加激進(jìn)一些。6月28日,，京東宣布其無(wú)人機(jī)送貨正式進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng),。所謂的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)其實(shí)仍然是小規(guī)模的試運(yùn)營(yíng)，僅局限于以西安航天基地通用機(jī)場(chǎng)和陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院為中心,，半徑為8公里左右的區(qū)域,。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，京東以這兩個(gè)點(diǎn)為中心,，規(guī)劃了40條左右的航線,。用于運(yùn)送包裹的無(wú)人機(jī)，載重量為10-15公斤,，續(xù)航里程為15-20公里,。

雷鋒網(wǎng)了解到，京東還在西安建立了研發(fā)中心,，重點(diǎn)研制載重200公斤-2噸,，覆蓋半徑超過(guò)500公里的支線級(jí)中大型無(wú)人機(jī)，以進(jìn)一步提高倉(cāng)庫(kù)的輻射能力,，降低庫(kù)存成本,。

但無(wú)論對(duì)于亞馬遜還是京東，無(wú)人機(jī)送貨短時(shí)間內(nèi)都難以實(shí)現(xiàn),。除了技術(shù)尚不成熟,，監(jiān)管問(wèn)題也是一條難以逾越的鴻溝。好消息是,，本周四美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)協(xié)調(diào)該國(guó)交通運(yùn)輸部門制定的一份無(wú)人機(jī)運(yùn)貨條款,，為無(wú)人機(jī)送貨掃清了部分障礙。該法案放寬了飛行地域的限制,，要求企業(yè)針對(duì)無(wú)人機(jī)飛行期間數(shù)據(jù)的“收集,、使用、保留和傳播”作隱私記錄,。而國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有相關(guān)政策出臺(tái),。

無(wú)人車

既然無(wú)人機(jī)送貨這條路一時(shí)半會(huì)兒走不通，京東就又開(kāi)始在無(wú)人車上動(dòng)起了心思,。前幾天的6.18上,，京東就用無(wú)人車搞了條大新聞——在校園內(nèi)送快遞。

用于派送快遞的無(wú)人車不算大,，更像是一個(gè)機(jī)器人,，可以放置5件快遞,，從直播畫面來(lái)看，只能放得下中小件快遞,。充滿電,，可以一口氣跑20公里左右。

據(jù)京東的工作人員介紹,，這個(gè)配送機(jī)器人還具備自主學(xué)習(xí)能力：可根據(jù)配送過(guò)程中實(shí)際的環(huán)境,、路面、行人以及交通環(huán)境進(jìn)行調(diào)整,。在行駛過(guò)程中,，無(wú)人車頂?shù)募す飧袘?yīng)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)前方行人車輛，靠近三米左右會(huì)自動(dòng)停車,。遇到障礙物會(huì)自動(dòng)避障,，可攀登25度的斜坡。

不過(guò)從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,，這個(gè)無(wú)人送貨車的啟發(fā)意義大于實(shí)用,。因?yàn)橐坏┧鼨z測(cè)到前方有人就會(huì)停下來(lái)。而遇到路口,，即使是很小的行人路口，也會(huì)降至龜速“爬行”過(guò)去,。此外,，它只能以短信的形式通知收貨人取件，如果收貨人不小心錯(cuò)過(guò)了短信,，它就會(huì)在收貨點(diǎn)傻傻等待半個(gè)小時(shí),，如果半個(gè)小時(shí)內(nèi)無(wú)人取貨，才開(kāi)始配送下一單,。綜合下來(lái),，其派件速度實(shí)在太慢了，還不如用戶親自前往派件點(diǎn)取件來(lái)得方便,。

仔細(xì)分析京東智慧物流的三大支柱——無(wú)人倉(cāng),、無(wú)人機(jī)和無(wú)人車，我們不難發(fā)現(xiàn)人工智能技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域的應(yīng)用,，仍然局限于倉(cāng)庫(kù)等較為封閉和簡(jiǎn)單的環(huán)境,，而且機(jī)器人目前扮演的還只是輔助角色。京東智能倉(cāng)研發(fā)負(fù)責(zé)人秦恒樂(lè)認(rèn)為,，把無(wú)人倉(cāng)庫(kù)理解為用機(jī)器取代人,，不留一個(gè)人操作，是十分片面的看法,。無(wú)人倉(cāng)庫(kù)大面積推廣將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程,，時(shí)間至少要以五年來(lái)計(jì)算,。

而要在開(kāi)放的自然環(huán)境中，用機(jī)器人大規(guī)模取代人類派送員,，短期內(nèi)更是絕不可能實(shí)現(xiàn),。京東無(wú)人車商務(wù)負(fù)責(zé)人樊晨估計(jì)，這個(gè)時(shí)間也許是50年,。

 2/2   首頁(yè) 上一頁(yè) 1 2