國內(nèi)商品價格高于跨國運輸,，問題出現(xiàn)在流通成本過高
物流需求并非沒有,，而是由于信息不對稱，無法第一時間找到對路的車輛,。受訪的物流企業(yè)都提及一個問題：目前國內(nèi)流通公共服務平臺建設進展緩慢,，導致物流供、需兩端信息沒打通,，供需不能高效匹配,，“車等貨”與“貨等車”并存。在一些物流公司,，貨運空載率接近40%,，即使在貨源充足的上海等地區(qū),，公路運輸?shù)目振偮室脖劝l(fā)達國家高4倍。
——規(guī)劃不合理,，迂回成本和閑置成本造成大量浪費,。
地方上雖然越來越重視流通基礎設施建設，但實際資金投入仍不足,，遠低于對農(nóng)業(yè),、工業(yè)領域的投入，企業(yè)自建占了很大比例,，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,。在物流集散地之間的頻繁倒騰，增加了很多不必要的成本,。
南京港集團公司監(jiān)事會主席劉凱軍說,，隨著船舶大型化，港口經(jīng)營本該集約化,、規(guī)?；谝恍└蹍^(qū),，企業(yè)自建碼頭與公共碼頭共存,，武鋼的礦石不能在馬鋼的碼頭裝卸，鋼廠的碼頭不給水泥廠使用,，只能來回運,。加上布局分散、設施和設備空置,，實在是太浪費,。
——政策不協(xié)調，一些地方管理辦法讓物流公司無所適從,。
“在運輸環(huán)節(jié),，過路費、過橋費的運輸成本占了20%以上,，還有降低空間,。”河南大象物流有限公司總經(jīng)理靳海濤說，國家為鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸開辟了綠色通道,，但各地在執(zhí)行過程中,，查得相當嚴苛，甚至有些不合理：鮮活的魚蝦可以免費,，稍微有些冷凍的卻不行,；豬胴體可以免費，但分割后就不行；裝多了不行,，裝少了也不行,。若是送貨到多個目的地，常常送到一半,，由于車輛滿載率不足,，明明也沒有裝別的貨，剩下的路途就不能免費了,。
各地交通運輸管理不統(tǒng)一,，給物流企業(yè)增加了不必要的成本。比如,，一車貨,，在A省不算超載，在B省卻被認為超載,；在甲市能進入主城區(qū),，在乙市就要繞行。亂收費亂罰款也較普遍,。“因政策不統(tǒng)一,、不協(xié)調造成的體制性成本，是最需要鏟除的,。”浙江八方物流貿(mào)易部經(jīng)理舒亞玲說,。
高成本流通影響有多大？
不僅加重消費者的負擔,，也成為企業(yè)開拓市場的主要障礙,，消費端越遠,，流通成本越高,，產(chǎn)品跑遠了根本沒有競爭力
作為連接生產(chǎn)和消費的中間環(huán)節(jié)，流通不容小覷,。一件商品從出發(fā)地到目的地,，通不通、順不順,、快不快,，直接影響最終消費體驗和消費意愿。過高的流通成本,，不僅增加消費者負擔,，也不利于提升企業(yè)的市場競爭力。
以農(nóng)產(chǎn)品市場為例,，流通不暢導致的“賣難買貴”長期困擾產(chǎn)銷雙方,。山西太原市居民向記者反映，每年冬天，菜價總有幾天特別貴,。有一次,，菜市場大白菜1斤賣到2塊錢時，卻聽新聞報道說有的地方大白菜滯銷,，幾分錢1斤都沒人要,。居民說：“還是咱們的流通不暢，要不然怎能賣不出去呢,？”
食品市場存在類似問題,。資料顯示，近5年我國進口食品消費快速趨旺,，年均增長率達15%,。隨著市場不斷開放，進口食品將更多進入中國家庭,，對國內(nèi)市場影響明顯,，生產(chǎn)企業(yè)“壓力山大”。
南京奶業(yè)集團財務部主管楊東認為,，流通成本過高成為企業(yè)開拓市場的主要障礙,。作為近代中國第一家牛奶企業(yè)，“衛(wèi)崗”牌牛奶已有近百年歷史,，但現(xiàn)在“衛(wèi)崗”奶集中在南京及周邊城市銷售,，因為消費市場越遠，流通成本越高,。“如果跑遠了,，跟當?shù)禺a(chǎn)品相比，就根本沒有競爭力,。”
流通提質增效對促進消費的作用十分可觀,。據(jù)測算，社會物流總費用占GDP的比重下降1個百分點,，就可以節(jié)約7500億元,。節(jié)省下來的成本讓利給消費者，將帶來明顯的拉動效應,。
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