時間：2017-04-19 09:51:54 點擊：次
來源：法制日報 作者：

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“要對物流企業(yè)在部分區(qū)域建立網(wǎng)點給予一定的激勵措施,引導(dǎo)快遞企業(yè)加快自有品牌末端網(wǎng)點建設(shè),提高快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋率和穩(wěn)定性,。”侯欣一建議,應(yīng)由郵政系統(tǒng)牽頭在偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)建立網(wǎng)點,加大覆蓋率,推進快遞“向下,、向外”工程,實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點。

車輛上路難

2016年4月11日,在福建省福州市楊橋路上,一輛快遞電動三輪車撞上了一輛賓利車,。據(jù)估算,賓利后期維修費用高達20萬元,。后經(jīng)協(xié)商由快遞公司承擔(dān)3萬元維修費,其余由賓利車主承擔(dān),。

“快遞三輪車輛在馬路上穿梭,不僅速度快,很多還不遵守交通規(guī)則,非常不安全,由此引發(fā)的交通事故多不勝數(shù)。”劉俊海說,。

“由于快遞收投的交通工具一直沒有得到明確規(guī)范,自行車,、人力三輪車、電動車及機動三輪車齊上陣,給城市交通管理帶來了很多問題,而車輛?？垦b卸作業(yè)所造成的入城難,、停靠難,、投遞難,、被罰款等問題,也長期困擾著快遞企業(yè)。”劉俊海說,。

對此,徐勇表示贊同,。他說,快遞車輛在市區(qū)禁行或禁停路段臨時通行是迫不得已,因為送貨地遍布大街小巷,快遞員有時不得不將車停在部分禁停路段。

但專家認(rèn)為,不能因此就一律禁止或一味地處罰,只堵不疏是行不通的,。

在今年的全國兩會上,國家郵政局局長馬軍勝在部長通道上表示,快遞三輪車成為制約快遞發(fā)展的突出問題,應(yīng)完善相關(guān)管理規(guī)定,讓快遞三輪車合規(guī)上路,。

快遞條例征求意見稿第三十條規(guī)定,縣級以上地方人民政府公安、交通運輸,、郵政管理等部門應(yīng)當(dāng)加強協(xié)調(diào)配合,建立健全快遞運輸保障機制,制定實施便利快遞服務(wù)車輛從事快件收寄,、運輸、投遞的相關(guān)規(guī)范和管理辦法,?？h級以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)快遞服務(wù)需求和道路通行情況,合理確定從事快遞服務(wù)機動車輛的通行區(qū)域和時段,在確保安全的前提下,給予通行便利,。

“應(yīng)當(dāng)制定并實施城市快遞汽車、快遞電動三輪車等車輛管理辦法,盡快制定快遞車標(biāo)準(zhǔn),對快遞車生產(chǎn),、使用,、管理等進行統(tǒng)一規(guī)范。”侯欣一建議,。

去年12月,北京市對快遞車輛加強了管理規(guī)劃,安排57000輛快遞三輪車上路,統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),、統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一保險,。實現(xiàn)一車一碼,、一車一人對應(yīng)管理,如有交通違法情況出現(xiàn),交管部門可根據(jù)編碼向?qū)?yīng)的快遞公司追責(zé)。

“北京市的做法值得推廣,不僅為今后其他省市起到試點作用,還為細(xì)化條例提供了實踐依據(jù),。”徐勇認(rèn)為,交通管理部門應(yīng)吸收借鑒這種有益經(jīng)驗,實現(xiàn)快遞車合法,、通暢、安全的運營,為快遞服務(wù)車輛提供通行和事故處理便利,。

“符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的快遞服務(wù)車輛,經(jīng)公安交管部門核準(zhǔn)后,可在確保安全,、暢通的情況下,在市區(qū)禁行或禁停路段臨時通行、?？考白鳂I(yè)等,杜絕亂收費,、亂罰款及額外附加義務(wù)。”徐勇說,。

快遞柜推廣難

2015年11月,國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展生活性服務(wù)業(yè)促進消費結(jié)構(gòu)升級的指導(dǎo)意見》,強調(diào)要積極發(fā)展冷鏈物流,、倉儲配送一體化等物流服務(wù)新模式,推廣使用智能包裹柜、智能快件箱,。

快遞員將包裹暫時保存在投遞箱內(nèi),并將投遞信息通過短信等方式發(fā)送給用戶,提供24小時自助取件服務(wù),。對于電商和快遞公司而言,不但減輕了快遞員的工作壓力,還能確保快遞的時效性,。

記者在北京多個小區(qū)看到,智能存取柜多設(shè)置在小區(qū)大門附近,箱格有不同尺寸,適應(yīng)不同大小的快遞,。據(jù)記者走訪了解,不少用戶都認(rèn)為智能包裹柜免費收件十分方便,且操作簡單,一個箱子對應(yīng)一個碼,安全指數(shù)更高。

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