時(shí)間：2017-03-28 11:55:55 點(diǎn)擊：次
來源：物流指聞 作者：黃剛

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3、新能源汽車：

隨著全國霧霾和城市擁堵的治理,，未來城市配送一定是以新能源汽車為主,，其實(shí)現(xiàn)在京東在北京的配送，已經(jīng)開始試水了,，只不過不是社會(huì)化的新能源汽車,，未來的城市配送100km范圍內(nèi)使用新能源汽車將會(huì)是常態(tài)化。

4,、共享經(jīng)濟(jì)：

這個(gè)已經(jīng)很常見了,，國內(nèi)的諸多城市配送的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺企業(yè)，現(xiàn)在正在處于洗牌時(shí)期,，未來這個(gè)領(lǐng)域可能會(huì)被一幫新能源汽車的搶調(diào),，特別是拿到政府政策的，就像現(xiàn)在的打車模式的平臺一樣,，首汽租車拿到了第一張牌子,，馬上大面積布局。

5,、融資租賃：

城市新能源汽車的融資租賃模式,，是一個(gè)不錯(cuò)的探索，這個(gè)方面熊貓新能源已經(jīng)在悄然布局,，未來城市配送的新能源汽車可能不是司機(jī)的,，而是第三方平臺公司+融資租賃公司聯(lián)合運(yùn)營的。

6、人人創(chuàng)業(yè)：

在基于前面的分析過后,，未來的城市配送,，將出現(xiàn)一幫年輕的司機(jī)創(chuàng)業(yè)的模式，在平臺公司負(fù)責(zé)城市線路的運(yùn)營調(diào)度,。

這是接下來1-3年核心城市的城市配送發(fā)展趨勢,，其實(shí)已經(jīng)有企業(yè)悄然布局了，就像滴滴模式,、摩拜ofo模式一樣,，幾年前你根本想不到，但如今事實(shí)就在眼前了,。

十,、跨境物流與供應(yīng)鏈的商機(jī)

在2016年底，與阿里相關(guān)的幾位行業(yè)專家交流的時(shí)候我們談到跨境電商的現(xiàn)狀,。阿里有這樣的一個(gè)數(shù)據(jù)分析,，說今天的跨境電商，如同8年前的雙11,，才剛剛起步,，未來3-5年后具有絕對大的市場爆點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示,，預(yù)計(jì)到2020年,，中國跨境電商的交易規(guī)模將達(dá)12萬億元，占中國進(jìn)出口總額的37.6%,；中國跨境電商零售交易額將超過3.6萬億元,，年均增幅約37%，預(yù)計(jì)2020年跨境電商零售占比將超過30%,。未來幾年的跨境電商,，將進(jìn)入爆發(fā)期間。但跨境電商有兩個(gè)關(guān)鍵要素成為攔路虎：一是政策,、二是跨境物流與供應(yīng)鏈,。

業(yè)內(nèi)人士都知道，2016年4月份的海關(guān)政策,，對跨境電商影響巨大,，關(guān)于政策方面我就不嘰歪了，因?yàn)檫@個(gè)我本人無法左右,，我只解析一下跨境物流與供應(yīng)鏈,。

1、需求：

中國消費(fèi)者跨境海外直采越來越成為主流,，化妝品,、母嬰童用品,、服裝與箱包...這些高附加值的產(chǎn)品已經(jīng)成為了年輕的互聯(lián)網(wǎng)人群的剛需，特別是現(xiàn)在的90后,。

2,、交易容易、交付難：

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的主體電子商務(wù),，交易完全移動(dòng)化,，非常便捷，但交付的挑戰(zhàn)就很大了,，海外直采后的跨境物流,、保稅,、報(bào)關(guān),、商檢、國內(nèi)干線物流,、城市配送...漫長的物流過程成為發(fā)展的軟肋,。

2016年有一個(gè)重要的案例就是：亞馬遜推出中國Prime會(huì)員跨境免郵服務(wù)，亞馬遜以全球跨境最完善的云倉體系支撐,，采取快速的通關(guān)物流服務(wù),，而且還是免費(fèi)的。數(shù)據(jù)顯示：亞馬遜的跨境物流從美國到中國用戶,，從跨境物流,、清關(guān)、商檢,、國內(nèi)物流配送整套服務(wù),，直郵中國，其中82個(gè)城市預(yù)計(jì)可在平均5到9個(gè)工作日送達(dá),。

3,、跨境物流平臺的商機(jī)：

前面提到的亞馬遜的能力當(dāng)然不可復(fù)制，但亞馬遜的這個(gè)物流服務(wù)是不開放的,。誰能提前布局整合,，打造一套快速的跨境物流體系，誰將獲得巨大的商機(jī),，特別是在深圳前海,、浙江寧波、天津,、河南鄭州等跨境物流自貿(mào)區(qū)打造一體化的物流供應(yīng)鏈服務(wù),，未來將具備獨(dú)有的商業(yè)機(jī)會(huì)。

十一,、冷鏈物流的商機(jī)：缺一張覆蓋C端用戶的大網(wǎng)

冷鏈物流,，關(guān)系到每一位老百姓的生活和消費(fèi),。客觀的講,，時(shí)至今日,，在中國沒有意見能夠覆蓋到C端的，真正全程冷鏈物流的平臺企業(yè),。

1,、傳統(tǒng)的中冷、榮慶等企業(yè)都是B2B交易后的服務(wù),；

2,、以餐飲和城市配送為主體的如眾萃、快行線物流等,；

3,、以快遞為主的冷鏈如順豐冷運(yùn)、九曳供應(yīng)鏈等,，其實(shí)這一領(lǐng)域的冷鏈目的是想達(dá)到C端,，但其實(shí)這多大數(shù)是全程用冰袋形式的偽冷鏈。

4,、冷鏈物流的大數(shù)據(jù)平臺企業(yè)：類似“鏈四方”這樣為醫(yī)藥領(lǐng)域做大數(shù)據(jù)可視化運(yùn)營的新型平臺企業(yè),。

在中國，亟需一張冷鏈物流大網(wǎng),，能夠覆蓋空運(yùn)冷鏈+高鐵冷鏈+冷鏈卡班+城市配送冷鏈+末端冷藏箱集約為一體的企業(yè),，這是當(dāng)前社會(huì)和行業(yè)發(fā)展的剛需。

要組建這張網(wǎng),，老的傳統(tǒng)企業(yè)不行,，根本沒有基因，不是錢多錢少的事情,。新銳的企業(yè)還不具備整合能力,，而且這是重資產(chǎn)的投入，像京東這樣的企業(yè),，其實(shí)就在悄悄的布局,。不管是誰，希望未來的中國物流,，真正有一張覆蓋C端用戶的冷鏈物流大網(wǎng),。

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