時間：2017-03-28 11:55:55 點擊：次
來源：物流指聞 作者：黃剛

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2017年,，中國物流的互聯(lián)網(wǎng)化已經(jīng)進入“下半場”,。時至3月,，各大快遞企業(yè)陸續(xù)上市,，順豐王衛(wèi)已經(jīng)是身價超過1800億的富豪，成為行業(yè),、社會及媒體關(guān)注的重點,。今年的中國物流究竟會是何種趨勢呢,？

移動互聯(lián)網(wǎng)的深度發(fā)展,；“互聯(lián)網(wǎng)+物流”全面洗牌；新零售經(jīng)濟如雨春風(fēng),；電商自建物流的全面開放,；全渠道驅(qū)動下的供應(yīng)鏈深度整合；社交電商,、微電商全面爆發(fā),；最后一公里新商業(yè)百花齊放....下面我從以下12個方面來全面解析2017中國物流的發(fā)展趨勢，希望對行業(yè)朋友有所啟發(fā),。

一,、中國民營快遞上市，繁榮的表面,，幕后危機四起

從2016年10月開始,，半年不到時間，圓通,、申通,、韻達、順豐陸續(xù)上市,，中國民營快遞迎來資本化的重要的里程碑,。面對一大撥快遞企業(yè)全面資本化,，中國快遞業(yè)未來3-5年的發(fā)展趨勢是怎么樣的呢？這成為了諸多朋友關(guān)心的第一話題,。

中國快遞在2017年的現(xiàn)狀其實是,，表面上的繁榮，幕后有著各種危機：

（一）快遞業(yè)務(wù)量的增速將放緩：

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù),，2016年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成312.8億件,，這個數(shù)量看起來是很驚人的。大家在看數(shù)據(jù)的同時要看快遞服務(wù)企業(yè)上游商業(yè)的變化,，和前幾年的電商爆炸式發(fā)展帶來的快遞業(yè)務(wù)量的飆升相比,，現(xiàn)在的增速在悄然放緩。北上廣的快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)相對穩(wěn)定,，增幅的加速度將逐步放緩,，能網(wǎng)購的人已經(jīng)進入常態(tài)化的互聯(lián)網(wǎng)生活了。

（二）落地配在逐步蠶食快遞業(yè)務(wù)

曾經(jīng)的電商快遞,，大多都是渠道商身份的賣家在各大電商平臺上產(chǎn)生的訂單,；而今的快遞大部分出貨都是品牌企業(yè)，以最近兩年雙11的交易數(shù)據(jù)可以看出,，每一個品類的前5名都是品牌企業(yè)方,。最近幾年的趨勢看，各大品牌都是通過工廠直接發(fā)到城市云倉,，各大品牌都能夠通過大數(shù)據(jù)預(yù)測城市的銷量,，前期做好了供應(yīng)鏈計劃。目的城市后選擇與上海萬象,、南京晟邦,、武漢楚天、陜西黃馬甲,、北京京華億家等城市宅配為代表合作,，這樣的服務(wù)相對來說比傳統(tǒng)的“三通一達”可能更有競爭優(yōu)勢。同時以天貓超市為代表的企業(yè),，在過去兩年大量的扶持了城市落地配的發(fā)展,。

（三）訂單的決策權(quán)在悄然變化

全渠道時代，每一個品牌面臨線上線下多個平臺的訂單,，包括現(xiàn)在微電商的發(fā)展,。品牌方倒逼著進行供應(yīng)鏈的整合。因此發(fā)貨權(quán)已經(jīng)不是平臺電商決策了,，而是品牌方?jīng)Q策,。快遞企業(yè)要獲得更多的業(yè)務(wù),，必須要全面去和各大品牌方談深度的合作,。

（四）快遞企業(yè)單一的快遞網(wǎng)絡(luò)服務(wù)很難生存,，供應(yīng)鏈綜合服務(wù)發(fā)展是必然趨勢

正如前面所說，品牌方現(xiàn)在需要全渠道的物流服務(wù),，已經(jīng)不是單一的倉配服務(wù)了,，需要全渠道的供應(yīng)鏈服務(wù)。傳統(tǒng)的“三通一達”根本沒有供應(yīng)鏈運營能力,，而順豐已早有準(zhǔn)備,，在上市后的第一個企業(yè)視頻來看，順豐已經(jīng)把自身定義成企業(yè)綜合供應(yīng)鏈服務(wù)商,。

（五）民營快遞的基因,，成為最大的挑戰(zhàn)

“三通一達”企業(yè)的基因成為了未來發(fā)展的重大挑戰(zhàn)。比如近期圓通高層震蕩,，喻渭蛟親自上陣,，可以看出民營快遞企業(yè)家族文化太強勢，很難轉(zhuǎn)型成職業(yè)化的管理團隊,；同時前面提及的供應(yīng)鏈運營能力,，民營快遞企業(yè)是絕對缺乏的，基因成為了當(dāng)下快遞企業(yè)最大的挑戰(zhàn),，這也許是桐廬幫快遞發(fā)展最大的挑戰(zhàn),。

（六）上市后的新一輪肉搏，快遞的競爭接下來將白熱化

上市后面臨財報的壓力,，業(yè)務(wù)增量和經(jīng)營規(guī)模成為重點,，現(xiàn)在“三通一達”個別企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)開始暗中低價搶業(yè)務(wù)了，為了獲取市場份額,，已經(jīng)將價格拉低到3.5-3.8元/件,。據(jù)悉，快遞單件的最低運營成本在2.5元左右,，也就是現(xiàn)在有的競爭已經(jīng)快到底線了。

（七）電商自建物流的沖擊

京東物流2016年底全面開放,，京東物流的開放不僅僅是京東配送的開放,，京東的整體倉配+系統(tǒng)+智能物流體系全面開放，李寧,、羅輯思維等都開始用京東的整體供應(yīng)鏈服務(wù),，這個是傳統(tǒng)的快遞企業(yè)完全不具備的，未來趨勢看,，這將對民營快遞企業(yè)帶來各種沖擊,。

（八）外賣平臺和共享經(jīng)濟的沖擊

2017年春節(jié)過后，中國快遞癱瘓被大面積的曝光,，快遞員不跑快遞了,，去送外賣了,，特別是沒有歸宿感的快遞加盟企業(yè)，末端站點的不穩(wěn)定性,，成為了傳統(tǒng)快遞發(fā)展的軟肋,。央視記者采訪我的時候，我本人對末端快遞的發(fā)展給出兩個建議：

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