煤炭運費漲了如此多,，物流人因何笑不出,？
一紙新規(guī)激起千層浪,。隨著新治超規(guī)定9月21日在全國實施,，新版GB1589的影響正在發(fā)酵,，一些不曾預想的用車尷尬漸次暴露出來,。
拿煤炭物流來說,，原來主力運輸車型6×2牽引車,、8×4載貨車,，都受新規(guī)限重的影響失去主導地位,。為此,，新規(guī)實施后，不少司機只能暫時停運觀望,，一看新規(guī)實施情況,，二看如何購置新車或調(diào)整運力，三看運費是否上漲,。
于是,，煤炭汽運市場也出現(xiàn)用車緊張、運費上漲的局面,。但物流人最關注的卻是運費,。目前，部分地區(qū)運費均有漲幅,，有的地區(qū)漲幅已超30%,。
運費漲了這么多，煤炭物流人總算松了一口氣,。不過,，許多人仍舊笑不出來，原因為何,？
運費的確應聲漲起,！
①9﹒21前，運費已開漲,。蜀道難難于上青天,，運費漲卻比蜀道還難，不過新規(guī)定執(zhí)行前卻催生了這一物流人翹首期盼已久的“新氣象”,。
“史上最嚴治超”方案規(guī)定,，物流公司現(xiàn)有車輛如不合規(guī)將被嚴禁上路，若不遵守貨車新超限超載規(guī)定,，將遭罰款,、扣分等處理。
為此,，9月21日前,，不少地區(qū)出現(xiàn)大量運煤備庫存的現(xiàn)象。有的地區(qū),，如陜西、內(nèi)蒙等地煤炭運費小有漲幅,，特別是長途運費每噸漲幅約在16%,。
②9.21后，運費續(xù)漲,。記者調(diào)取新規(guī)執(zhí)行當天“運滿滿平臺大數(shù)據(jù)”發(fā)現(xiàn)：9月21日,，全國物流業(yè)務運行發(fā)生了一些波動,。
一是9月20日和21日，全國公路貨運各車型對比,，17.5米類型車業(yè)務量下降最多,；二是部分地區(qū)如西南、華中,、華北地區(qū)的運單數(shù)量都較前一天有所下降,。根據(jù)運滿滿平臺大數(shù)據(jù)反映，車型,、業(yè)務運單量變化正是受新GB1589標準和治超新規(guī)的實施影響,。
據(jù)了解，在華北,、西南等煤炭汽車運輸匯聚地區(qū),，有些車輛也因不合規(guī)停運，有些車輛因觀望,、期待,、協(xié)調(diào)漲運費停運?？傊?，眾多因素促使運費繼續(xù)上漲。
據(jù)報道,，目前,，相關省份和地區(qū)運費漲幅已然超過了30%，正在向更高的區(qū)間挺進,。
運費漲后卻難說持久,、穩(wěn)定
按照常理，煤炭運費上漲,，物流人應該高興才對,，可大多數(shù)人仍然高興不起來。到底是什么原因,？
首先,，我們先來看看漲了30%以上的運費意味著什么。
記者采訪了解到的司機以及煤炭運輸企業(yè)都表示,，漲運費只是剛好彌補了新規(guī)限重與之前限重之間的虧空,。
舉例來說，據(jù)煤老板快訊的計算：新治超規(guī)定實施后,，與之前規(guī)定對比,，總重（55T）-車皮（16.5T）=實際載重（38.5T），煤炭運費以100元/噸為例,，運費為3850元/車,。
現(xiàn)在,，運費總金額不變，實際載重則是【總重（49T）-車皮（16.5T）*4/4.5】=實際載重（28.8T）,，運費單價為3850元÷28.8T=133.68元,。也就是說，運費單價上調(diào)33.68%左右,，收益才能持平以往,。而這也是現(xiàn)在煤炭物流人面對運費上漲笑不出來的根由。
其次,，作為承運方,，如果運費漲幅超過33.68%這條線，會失去價格競爭力,；價格低于這條線,，怕是收益不如以前。
另外,，受國家有關部門對煤炭供求調(diào)控的影響,，煤炭汽運費漲幅很可能在一定時間段內(nèi)產(chǎn)生波動。屆時,，運費或者會跌回很大一個區(qū)間也說不定,。
新治超規(guī)定執(zhí)行當下，除了對運費的影響,，還有更多事情需要物流人操心,。
從事煤炭運輸?shù)妮d貨車
操心之一：在用車輛還能繼續(xù)用嗎？
第一,，6×2牽引車會“死”掉嗎,？因6×2牽引車限重46噸，6×4限重49噸,，中間差3噸,，現(xiàn)有6×2車輛的用戶感覺虧了不少，起碼失去了競爭力,。
“誰干這個誰知道,，我買6×2沒多長時間。”山西某從事煤炭物流的企業(yè)負責人表示,。
不過,，有的地方對6×2和6×4都限重49噸，有的則嚴格按規(guī)定實施,。首先,，執(zhí)行標準是否可以統(tǒng)一下？再則,，輕泡貨等市場能否吸納更多這類車型,？
第二， 8×4載貨車還有“活路”嗎,？“8×4載貨限重31噸,，這車自重能達到18噸，我只能拉13噸,，讓我們咋活,？”河北一位個體戶反映。
據(jù)悉,，雙驅(qū)加雙導向的8×4載貨車向來是短途煤炭運輸?shù)睦?，之前車貨限?0噸，如今卻少了9噸,，大多數(shù)人認為這是過度限重,。
為此，很多人都不敢再用這車上路了,，因為上路就意味著可能會虧錢,。那么，針對8×4的限重規(guī)定是否值得商榷,？短途煤運的燃眉之急又如何解,？
操心之二：新規(guī)是否又是運動治超？
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