時間：2016-07-29 13:54:24 點(diǎn)擊：次
來源：中企網(wǎng) 作者：

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與每個人生活息息相關(guān)的快遞行業(yè)，即將迎來井噴,。今年郵政局公布的《2016年上半年郵政行業(yè)運(yùn)行情況》指出：2016年上半年,，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成132.5億件,，同比增長56.7%。實際上,，今年上半年快遞業(yè)務(wù)量一直保持高位運(yùn)行,，已連續(xù)5個月增速超過50%。

有媒體曾預(yù)測：到2020年，預(yù)計整個網(wǎng)絡(luò)零售將超過10萬億元,。阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云在2016年全球智慧物流峰會上表示：“十年以后,，中國每天的快遞包裹會達(dá)到3億單，中國一年的包裹量會突破1000億,。”

迎來巨大變革的快遞行業(yè),，雖然機(jī)會重重，卻也面臨艱巨挑戰(zhàn),。

成本上漲,，快遞業(yè)提前進(jìn)入“用工荒”?

中國目前電商物流從業(yè)人員已經(jīng)超過了200萬。按照測算模型,，如果2020年全年需要配送1000億個包裹,，那么至少需要雇傭600萬從業(yè)人員，這個數(shù)字是現(xiàn)有從業(yè)人員的3倍,。巨大的人員需求和行業(yè)整體規(guī)模的迅速擴(kuò)大,，必然會導(dǎo)致勞務(wù)成本和場地成本的上升。試問快遞公司老板,，你家的快遞員還夠用么?

用工荒來臨,，布局終端能否自救?

根據(jù)中國快遞業(yè)近5年發(fā)展的經(jīng)驗數(shù)據(jù)測算，快遞票單成本的40%都在末端派攬環(huán)節(jié),。通過提升快遞末端效率,，降低整體成本，成了每個快遞公司亟需解決的問題,。

探索一：布局智能設(shè)備終端,，以自提柜和無人機(jī)最為凸顯

人工智能是近幾年的熱點(diǎn)，其中一種思維非常受重視,，就是“只要人能做的工作,，機(jī)器都能做”?？爝f行業(yè)也一樣,，不斷擴(kuò)大的包裹規(guī)模給現(xiàn)有的快遞人員帶來壓力，帶動了智能設(shè)備的應(yīng)用,。

自提柜最先受到追捧,。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，截止到2015年4月,，中國快遞業(yè)務(wù)前50的城市共鋪設(shè)智能快遞箱31156組,，格口118.56萬個，累計完成快遞包裹自提1.13億件,。目前自提柜僅適用于業(yè)務(wù)密度在一定范圍內(nèi)的社區(qū),。如果快遞業(yè)務(wù)密度超過100單/日,，快遞公司的成本壓力就會很大。很多處理不掉的快遞票單,，也依舊需要通過“人”的方式來處理,。

近兩年同樣受到追捧的還有無人機(jī)。但無人機(jī)需要在半徑為10公里的區(qū)域工作,，這就要求在市區(qū)里建立足夠密集的配貨中心才能保證效率,，這又和發(fā)展無人機(jī)來降低成本的初衷自相矛盾，同時無人機(jī)的出現(xiàn)并不能解決個性化服務(wù)問題,。在國內(nèi),，無人機(jī)滿天飛也并非顯示可能。

未來的末端將是智能設(shè)備終端和個性化服務(wù)并存的市場,，自提柜或無人機(jī)并不能提供全套的末端解決方案。

探索二：自建末端社區(qū)服務(wù)站

2014年5月,，順豐投入十多億建立了近3000家門店,，試圖整合順豐速運(yùn)+順豐優(yōu)選+社區(qū)O2O服務(wù)平臺，經(jīng)過兩年多的時間,，最終因其定位和戰(zhàn)略問題,，悄然下線，宣告其解決快遞最后一公里的使命并未達(dá)成,。布局社區(qū)服務(wù)失敗后,，順豐轉(zhuǎn)而聯(lián)合申通、中通,、韻達(dá)等快遞公司,，共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，致力于研發(fā)運(yùn)營面向所有快遞公司,、電商物流使用的24小時自助開放平臺——“豐巢”智能自提柜,。這標(biāo)志著順豐開始嘗試智能設(shè)備終端，表面上看是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，實則頗有無奈,。

之后，圓通也上線“媽媽店”,，在隨后的2年里,，先后上線了“一城一品”、“一國一品”,，但在全國的規(guī)模僅僅達(dá)到百余家的數(shù)量,。目前看來，圓通在全國設(shè)立體驗店更多是為展示和宣傳品牌,，商業(yè)變現(xiàn)能力并沒有達(dá)到預(yù)期,。

同樣開始末端布局之路的京東,，不久前上線便民樂加。但是在京東自營之下,，所能投入的資源和引入的流量值得懷疑,。前不久，劉強(qiáng)東在央視對話上黑遍友商反遭嗆聲不懂平臺和共贏,，起步較晚的便民樂加未來能否在市場上擁有立足之地,，還是一個問號。

目前看來,，大型快遞公司自建社區(qū)服務(wù)站的轉(zhuǎn)型似乎都不盡人意,。

探索三：垂直領(lǐng)域精耕細(xì)作，牽手既有末端服務(wù)品牌

智能設(shè)備無法兼顧效率和個性化服務(wù);自建末端投入大盈利難,，很多快遞公司望而卻步,。前車之鑒后，眾多物流快遞公司轉(zhuǎn)型選擇跟既有末端品牌商合作,，最典型的就是牽手菜鳥驛站,。

作為阿里巴巴線下末端布局的重要一環(huán)，菜鳥驛站從2012年至今已在全國布局4萬多個站點(diǎn),，為消費(fèi)者提供收寄包裹等服務(wù),。菜鳥沒有自建物流，也沒有招聘快遞員,，而是專心做末端,，針對行業(yè)已有的末端服務(wù)的痛點(diǎn)，去完善整個產(chǎn)業(yè)鏈,，彌補(bǔ)快遞公司末端薄弱環(huán)節(jié),，這跟既有快遞公司業(yè)務(wù)并沒有直接沖突。

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