時(shí)間：2016-06-28 09:10:49 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 作者：張璇 張遙

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有業(yè)內(nèi)人士指出,，智能物流的自動(dòng)化進(jìn)程,，是從倉(cāng)儲(chǔ)、分揀向運(yùn)輸配送逐步轉(zhuǎn)移的,。記者了解到,，在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，亞馬遜的KIVA機(jī)器人已經(jīng)投入了實(shí)際運(yùn)營(yíng),，菜鳥合作伙伴的“曹操”機(jī)器人也在試點(diǎn),。不過(guò)，從國(guó)內(nèi)看,，建立倉(cāng)儲(chǔ)都在“你追我趕”中,。

例如,，陳平在時(shí)隔7年回歸宅急送后，大力推動(dòng)宅急送的倉(cāng)配業(yè)務(wù),，在全國(guó)布局“云微倉(cāng)”,。在他看來(lái)，未來(lái)快遞一定會(huì)是“物流先行,、訂單隨后”,，在沒(méi)有下訂單的時(shí)候，貨物已經(jīng)布到客戶家門口了,。

據(jù)網(wǎng)易考拉公布的信息,，網(wǎng)易考拉海購(gòu)寧波倉(cāng)項(xiàng)目計(jì)劃總投資5億元，擬建總建筑面積達(dá)25.6萬(wàn)平方米,，建成后的寧波倉(cāng)將采用自動(dòng)化,、模塊化、智能化的管理模式,，日處理單量將達(dá)到20萬(wàn)單,。

自動(dòng)化方面，記者了解到國(guó)內(nèi)物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始有所動(dòng)作,，包括順豐,、圓通、申通等企業(yè)也正在不斷上線投入使用“自動(dòng)分揀設(shè)備”,，末端配送除自提箱,、自提柜之外，其他還基本處在研發(fā)與實(shí)驗(yàn)階段,。

不過(guò),，無(wú)論是自動(dòng)化還是倉(cāng)儲(chǔ)，智慧物流依然離不開(kāi)最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù),。UPS亞太區(qū)副總裁陳美麗對(duì)于“智慧”這兩個(gè)字的定義,，則是高效、安全和可持續(xù)性,。她表示,，提高物流的效率意味著是在大量的數(shù)據(jù)當(dāng)中進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,，以此做出聰明的決定來(lái)提高效率安全和可持續(xù)性,。

陳美麗解釋說(shuō)，如今中國(guó)的制造商生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品越來(lái)越復(fù)雜,、價(jià)值越來(lái)越高,，智慧物流意味著我們可以使用科技使物流更加安全，其中包括貿(mào)易合規(guī),、貨物完整性,。同時(shí),，未來(lái)的智慧物流一定也是“綠色物流”，物流行業(yè)也都在投資新能源車,，UPS也于今年投資了新能源汽車,。

亟待標(biāo)準(zhǔn)、觀念,、成本破題

物流行業(yè)一直以來(lái)被認(rèn)為是“低技術(shù)行業(yè)”,。到目前為止，也鮮有企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè),、物流技術(shù)發(fā)展,、物流工具的各應(yīng)用方面都具備突出的表現(xiàn)。并且,，從行業(yè)角度看,，智慧物流的建設(shè)過(guò)程中仍面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一、觀念難形成,、成本高的問(wèn)題,。

“我覺(jué)得我們剛剛進(jìn)入智能物流的原始社會(huì)。”匯通天下CEO翟學(xué)魂說(shuō),，就好比人類從樹(shù)上下來(lái)之后,，第一件事是先搞工具，把自己武裝起來(lái)我才能打獅子,。而在物流行業(yè)里,，過(guò)去我們所做的運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù),，我覺(jué)得都是沒(méi)有數(shù)據(jù)的工具,，所以相當(dāng)于人類還沒(méi)有進(jìn)入用工具的階段。

傳統(tǒng)的快遞“四聯(lián)單”已逐漸被“電子面單”取代,。電子面單被認(rèn)為是物流行業(yè)的“信息基礎(chǔ)設(shè)施”關(guān)鍵,，可以自動(dòng)串聯(lián)發(fā)貨商家、送貨快遞公司,、與收貨消費(fèi)者以及干支線路的數(shù)據(jù)信息,。快遞用上電子面單,，一個(gè)包裹才能在上億件包裹中被識(shí)別,、處理、配送,。通過(guò)數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn),，電子面單系統(tǒng)可對(duì)快遞路線進(jìn)行一系列優(yōu)化。

韻達(dá)快遞CIO楊周龍表示，電子面單有千種萬(wàn)種好處,，可是在推行的過(guò)程中,，基本上有1／3的網(wǎng)點(diǎn)勉強(qiáng)接受，1／3的網(wǎng)點(diǎn)是觀望,，1／3的網(wǎng)點(diǎn)直到現(xiàn)在根本不理你,，哪怕多智能，觀念的改變?nèi)耘f是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程,。

楊周龍還表示,，推行自動(dòng)化設(shè)備，成本也是問(wèn)題之一,。幾年前他們就一直想做智能化流水線,，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行業(yè)在推行智能化流水線的動(dòng)力也不足,。

“各物流企業(yè)之間數(shù)據(jù)分割,，仍需要打通。”童文紅認(rèn)為,，智慧物流首先要做最基礎(chǔ)建設(shè)的工作,，需要數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的建立、電子面單標(biāo)準(zhǔn)的建立,、智能硬件的標(biāo)準(zhǔn)建立,。

不過(guò)業(yè)內(nèi)人士也提出，大數(shù)據(jù)和新技術(shù)的挖潛空間很大,，大量閑置的運(yùn)能和倉(cāng)儲(chǔ)空間將會(huì)被提升利用率,。未來(lái)物流的形態(tài)也將非常有想象力，比如企業(yè)和個(gè)人的空置房間可以成為一個(gè)散點(diǎn)倉(cāng)庫(kù),，個(gè)人車輛或出租車成為特快或同城快遞的運(yùn)輸車輛等,。

隨著電子商務(wù)行業(yè)體量的不斷膨脹，智慧物流勢(shì)在必行,。業(yè)界已經(jīng)從只關(guān)注自動(dòng)化到整體智慧體系建設(shè)的理念轉(zhuǎn)變,，但無(wú)論是從“硬件”的技術(shù)上來(lái)看，還是“軟件”的協(xié)同性,、共享的考慮,，離真正的智慧物流還有一定距離。整體來(lái)看,，智能物流只是剛剛起步,，未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。

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