時(shí)間：2016-06-27 10:51:33 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：萬(wàn)聯(lián)網(wǎng) 作者：

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近日，若干架京東無(wú)人機(jī)從宿遷雙河站配送中心,，將多個(gè)訂單的貨物運(yùn)送至當(dāng)?shù)夭芗l(xiāng)的鄉(xiāng)村推廣員手中。雖已在多個(gè)行業(yè)小試牛刀，無(wú)人機(jī)自進(jìn)入民用領(lǐng)域以來(lái),，所涉及的公共安全、隱私等爭(zhēng)議不斷,。如今,，無(wú)人機(jī)開始替代人工運(yùn)送包裹快遞了。這究竟是噱頭,，還是助推智能物流開啟新的篇章,？

難點(diǎn)1：政策

無(wú)人機(jī)的行業(yè)應(yīng)用遇到的最大困難就是政策，當(dāng)然這也是制約無(wú)人機(jī)送快件的最大阻力,。

根據(jù)我國(guó)民航部門2013年出臺(tái)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》,，無(wú)人機(jī)駕駛員與無(wú)人機(jī)保持直接的目視的距離是半徑內(nèi)500米，相對(duì)的高度低于120米的區(qū)域,。從網(wǎng)絡(luò)報(bào)道的幾起國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)試水無(wú)人機(jī)送快件的測(cè)試來(lái)看,，無(wú)論從飛行半徑還是飛行高度來(lái)說(shuō)，都在規(guī)定允許的范圍內(nèi),。但除此之外,，在無(wú)人機(jī)的操作方面，人員是否獲得相關(guān)資質(zhì),，也是判定無(wú)人機(jī)送貨這一行為是否合法的重要標(biāo)尺,。此外，按照無(wú)人機(jī)現(xiàn)行的法規(guī),，無(wú)人機(jī)飛行必須按通用飛行有人機(jī)的規(guī)則來(lái)申報(bào)計(jì)劃,、申報(bào)空域。

對(duì)無(wú)人機(jī)飛行進(jìn)行嚴(yán)格的管理,，是世界各國(guó)通行的做法,。以美國(guó)為例，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局局（FAA）6月21日出臺(tái)了關(guān)于小型無(wú)人機(jī)的監(jiān)管規(guī)定,，允許使用小型無(wú)人機(jī)進(jìn)行以教育和科研為目的的低空飛行,，但不得在人群上方或是操作者視距之外飛行。這意味著無(wú)人機(jī)快遞將受到限制,。規(guī)定中所分類的小型無(wú)人機(jī)指的是重量在55磅（約合25千克）以下,、飛行高度不超過(guò)400英尺（約合122米）、飛行速度不超過(guò)每小時(shí)100英里（約合161公里）的無(wú)人機(jī),。此外,，小型無(wú)人機(jī)與機(jī)場(chǎng)的距離至少要保持在5英里（8公里）以上,，并且不能在夜間飛行，但如果機(jī)上裝有防撞燈,，也可以在日出前半小時(shí)或日落后半小時(shí)飛行,。如果想超視距飛行或者在人群上空飛行小型無(wú)人機(jī)，操作者必須向FAA申請(qǐng)豁免,，證明其在該等條件下能夠安全飛行,。行業(yè)內(nèi)的很多觀點(diǎn)認(rèn)為，這將令類似物流配送等需要遠(yuǎn)距離操控的無(wú)人機(jī)應(yīng)用受到限制,。

我國(guó)于2003年5月1日開始施行《通用航空飛行管理?xiàng)l例》,，明確規(guī)定無(wú)人機(jī)用于民用業(yè)務(wù)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)做通用航空飛機(jī)對(duì)待,。2009年發(fā)布的相關(guān)管理規(guī)定,，旨在解決適航管理和空域管理問(wèn)題。2013年發(fā)布的有關(guān)規(guī)定,，主要解決無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)管理問(wèn)題,。2014年，《低空空域?qū)嵱霉芾硪?guī)定》征求意見(jiàn)出臺(tái),，今年有望落地,，使我國(guó)的無(wú)人機(jī)飛行合法化的規(guī)范管理有了標(biāo)志性的進(jìn)步，為行業(yè)的進(jìn)一步拓展提供了廣闊的空間,。

難點(diǎn)2：成本

暢想一下美好的未來(lái),，即使無(wú)人機(jī)政策變得寬松，但無(wú)人機(jī)系統(tǒng)不菲的成本也注定了無(wú)人機(jī)送快件的普及之路走起來(lái)并不輕松,。

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