時(shí)間：2016-06-16 16:38:01 點(diǎn)擊：次
來源：浙江物流網(wǎng) 作者：

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超載超限,，從中央到地方,、從運(yùn)輸公司到普通民眾都認(rèn)識(shí)到了其危害性,，應(yīng)當(dāng)說,，具有堅(jiān)決查處的思想基礎(chǔ)和群眾基礎(chǔ),，為什么卻發(fā)生“越治越超”的現(xiàn)象呢,？

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，目前貨運(yùn)市場(chǎng)車多貨少,，為了攬生意車主,，往往競(jìng)相壓價(jià),。而運(yùn)價(jià)原則上“論車不論貨”,，物流老板更青睞于那些“多拉快跑”的車輛，車主們便以超限超載來拉活,，以此獲取利潤(rùn),。這就形成了物流業(yè)“壓價(jià)→超限超載→運(yùn)力過剩→再超限超載”的惡性循環(huán)鏈條。

許多車主紛紛坦言,，超限超載有多危險(xiǎn),，司機(jī)們心里最清楚，大家都打心底不愿意超,，但是現(xiàn)實(shí)的情況卻是,，“現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)根本不合理，不超就根本賺不到錢”,。

“如果我按核載噸數(shù)拉貨,，油錢都保不住。”5月29日,，在山東泰城青春創(chuàng)業(yè)園,，一名跑山西到青島的運(yùn)煤車司機(jī)李先生說起超載的事一臉無奈。李先生算了一筆賬,，他的車上還雇了另一名司機(jī),，月工資6000元，跑一趟800多公里,，光油錢就要2000多塊,。僅僅按照核載33噸來運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)還不一定夠油錢,。多拉一倍貨,，油錢最多增加一千多塊錢，運(yùn)費(fèi)就能翻番了,。

長(zhǎng)途過路貨車如此,，長(zhǎng)途砂石、渣土車也是超載隊(duì)伍的“主力軍”,。一名經(jīng)常往返于通山與武漢之間運(yùn)送砂石的劉師傅告訴記者,，一般砂石運(yùn)輸每噸30元左右，一輛核載20噸的砂石車裝滿,，運(yùn)費(fèi)為600元,，而往返油費(fèi)就要650元，不僅不賺錢,，反而要貼錢,。通過加高一米五左右的廂板，車輛就能多拉30噸,，運(yùn)費(fèi)也翻番,。“誰愿意整天提心吊膽地在路上跑,？還不是被逼的？”說到這里,，李先生眼圈紅了,。他告訴記者，自己前年貸款買的車,，總共花了50多萬元,，“我知道超載運(yùn)輸屬于違法，但是我真是沒辦法”,。

多位運(yùn)輸行業(yè)負(fù)責(zé)人表示,，一趟車能裝載的數(shù)量，決定了一趟車能賺到多少錢,，運(yùn)輸單位如果不超載,，賬就算不過來。

隨著2011年7月1日《公路安全保護(hù)條例》的下發(fā),，整個(gè)物流成本呈直線上升,。按照新標(biāo)準(zhǔn)，轎車物流行業(yè)的所有車輛幾乎都不合格,，這些違規(guī)車輛是靠沿途繳納罰款而完成運(yùn)輸任務(wù)的,，罰款已經(jīng)是轎運(yùn)業(yè)正常的營(yíng)運(yùn)成本，以前罰款成本占總成本不到0.1%,，如今已經(jīng)超過3%,。企業(yè)普遍反映，運(yùn)輸型企業(yè)公路罰款占運(yùn)輸成本的5%～8%,，部分大件運(yùn)輸,、汽車運(yùn)輸?shù)瘸捱\(yùn)輸企業(yè)公路罰款占運(yùn)輸成本的15%～20%。

此外,，運(yùn)輸型企業(yè),、倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)和綜合型企業(yè)，三類企業(yè)過路過橋費(fèi)依然較高,，企業(yè)過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本的9.1%,，其中運(yùn)輸型企業(yè)占運(yùn)輸成本的20.5%。

畸高的物流成本,，不菲的過路費(fèi),，還有各種必交的罰款,，逼著司機(jī)必須超載幾倍才能收回起碼的運(yùn)輸成本,。在這樣的背景下，反而滋生出“罰款買平安”這種不成文的規(guī)則：不超載的司機(jī)都是傻子,，超載才是正常的,，就好比一筆交易,，交給大蓋帽的那點(diǎn)罰款，要遠(yuǎn)低于超載帶來的經(jīng)濟(jì)利益,。

根子出在高物流成本

可以說,，國(guó)家治理超載已有相當(dāng)長(zhǎng)的歷史，但是越治越超,，這其中固然與“以罰代管”的治理模式有關(guān),，更為重要的是，“越治越超”與其背后的物流成本居高不下密切相連,。

上世紀(jì)90年代,，物流業(yè)開始在全國(guó)迅速發(fā)展，各類物流公司也如雨后春筍般涌現(xiàn),。按理說,，物流行業(yè)繁榮，說明經(jīng)濟(jì)活躍,，但如今物流行業(yè)繁榮的同時(shí),，高物流成本也受到關(guān)注。對(duì)此一個(gè)自然而然的推論是,，物流企業(yè)過高的利潤(rùn)空間提升了物流總費(fèi)用,，但現(xiàn)實(shí)并非如此，如今物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,，行業(yè)供過于求,，企業(yè)的利潤(rùn)空間越來越狹窄。

數(shù)據(jù)顯示,，2006-2015年快遞單價(jià)由28.8元/件下降至13.4元/件,，降幅達(dá)53.5%，年均復(fù)合降幅達(dá)到8%,。截至2016年1季度,，快遞單價(jià)依然在持續(xù)下降。單價(jià)的下降導(dǎo)致快遞企業(yè)利潤(rùn)不斷被壓縮,，我國(guó)快遞行業(yè)平均利潤(rùn)率已經(jīng)從十年前的20%下降到現(xiàn)在的3%至5%,。

其實(shí)，物流成本“超載”比大貨車超載嚴(yán)重得多,。國(guó)家發(fā)改委近日發(fā)布的《2015年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示,，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用10.8萬億元，比上年增長(zhǎng)2.8%,。其中,，運(yùn)輸費(fèi)用5.8萬億元，保管費(fèi)用3.7萬億元，管理費(fèi)用1.4萬億元,。對(duì)于社會(huì)尤為關(guān)心的物流費(fèi)用占GDP的比重,，通報(bào)顯示，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率16.0%,，比上年下降0.6個(gè)百分點(diǎn),。

物流運(yùn)行情況的年度報(bào)告，這些年輿論的關(guān)注度比較高,。數(shù)據(jù)顯示,，近年全國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重逐漸降低，不過,，單純從絕對(duì)數(shù)據(jù)來看,，占比依然較高，總體變化不大,。尤其相比于世界發(fā)達(dá)國(guó)家,，中國(guó)的物流成本依然較高。這一問題一直備受詬病,，全國(guó)政協(xié)委員,、全國(guó)工商聯(lián)副主席徐冠巨認(rèn)為，較高的物流成本,，嚴(yán)重削弱了制造業(yè)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。

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