淺析：冷鏈物流如何經(jīng)受夏日“烤”驗
電商年中大促越來越近，當下,，各商家摩拳擦掌欲以此機會來刺激半年營業(yè)額的增長。今年的電商大促中,，生鮮品類的促銷顯得尤為突出,，業(yè)界人士預計,，今年的生鮮產(chǎn)品訂單量將大幅增長。
炎炎夏日中,，如何能將鮮活產(chǎn)品及時送到顧客家中,？
這也是一場對冷鏈物流的嚴酷 “烤”驗，冷鏈物流將會成為生鮮產(chǎn)業(yè)的短板,，還是助推器,？
群雄逐鹿，搶食蛋糕
武漢的消費者小黃在網(wǎng)上訂了一箱海南的厚利荔枝,，只過了兩天,，一箱帶著未化冰袋的荔枝就送到了他手中,，荔枝新鮮卻極少損耗,，“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的情況已經(jīng)不復發(fā)生,。
根據(jù)艾瑞集團最新發(fā)布的《2016年中國生鮮電商行業(yè)研究報告》稱： 2015年中國生鮮電商市場交易規(guī)模達497.1億元,，增長80.8%，未來幾年仍將高速發(fā)展,。巨大的生鮮產(chǎn)品交易也帶動了冷鏈物流的迅猛發(fā)展,，2015年，我國有冷鏈物流規(guī)模企業(yè)1000家,，冷庫總?cè)萘繛?600萬噸,，冷藏車保有量為10萬臺，相比2014年冷庫增長28%,、冷藏車增長42%,。
各大電商自建冷鏈物流，各種“鮮味”產(chǎn)品從田間地頭走入千家萬戶,。如今在各大電商的首頁面,，“鮮味”可謂越來越濃：從山東的櫻桃到新疆的葡萄，從海南的秋葵到云南的蘑菇,，從阿根廷的凍紅蝦到阿拉斯加的帝王蟹,，可謂應有盡有。這些濃烈的“鮮味”得益于近幾年大型電商自建冷鏈物流的不斷發(fā)展,。2015年11月,，京東物流宣布正式進入國內(nèi)生鮮冷鏈物流配送領域，面向京東平臺賣家,、生鮮垂直電商全面開放,。在今年的京東618大促啟動大會上,，京東集團董事長劉強東就表示，京東將用三年時間全力打造覆蓋終端消費者的,，可實現(xiàn)冷藏,、冷鏈技術的網(wǎng)絡。
目前,，京東在10余個城市提供了整個生鮮的倉儲服務,。
面對巨大的市場，第三方物流企業(yè)群雄逐鹿,，搶食蛋糕,。順豐早在2014年9月推出“順豐冷運”品牌，進軍冷鏈物流行業(yè),，依托順豐的空中,、地面運輸網(wǎng)絡，提供冷運倉儲,、冷運干配,、冷運零擔、冷運宅配,、生鮮速配等一站式物流服務,。到2015年為止，順豐冷運在全國已有10個冷庫,，總面積超過3萬平方米,，同時，開通了4條省級干線,、6條城際干線,，擁有120輛自有冷運車。為了搶占一定的市場份額,，中鐵快運也推出了小批量,、多批次、保溫,、準時的“門到門”的全程冷鏈快遞運輸服務,。大型央企中糧集團在打造全產(chǎn)業(yè)鏈的同時，其冷鏈業(yè)務也已起步,。除此之外,，來自臺灣的頂新集團、大榮集團也已于多年前進入中國的冷鏈市場,，在上海,、北京、廣州等一線城市占有一定的市場份額。
順豐快遞一位負責人告訴筆者,，現(xiàn)階段市場上存在的冷鏈物流主要有三種模式：一種是全程冷鏈模式,，從“客戶倉庫—分揀基地—營業(yè)所—快遞員—家庭住宅”的全程冷鏈模式；還有一種是一段式全程冷鏈宅配模式,，如順豐優(yōu)選,。當貨物從倉庫取出后，完成分揀包裝直接放入冷藏車冷凍車,，然后送到配有冰柜的末端服務網(wǎng)點,。此外，第三種是兩段式冷鏈宅配模式,，即冷鏈加落地配,，快行線與天貓的合作就屬于這一模式。冷和配是構(gòu)成冷鏈宅配最重要的兩個環(huán)節(jié),，這一模式就是用快行線在40多個城市的冷鏈資源,，加上當?shù)氐穆涞嘏滟Y源共同打造出的冷鏈宅配新模式。這三種冷鏈物流方式各有利弊,，不同的模式適合不同企業(yè)的不同發(fā)展階段,。
成本收費失衡
此次電商大促，生鮮產(chǎn)品成為了促銷的重點之一,，生鮮產(chǎn)品常溫下運輸損耗率大概為25%~30%,，可是從網(wǎng)頁上的物流選擇上來看,，許多生鮮產(chǎn)品還是選擇常溫物流而不是冷鏈物流,，這是為什么呢？
據(jù)了解,，最直接的原因是冷鏈成本高,。在同樣的周轉(zhuǎn)率下，冷鏈運輸投入比常溫運輸至少要高一倍,。
車輛方面,，冷鏈運輸要用冷藏車，國家對高速公路上行駛貨車外觀尺寸有限制,，而冷藏車須安裝保溫層,，這樣儲藏量就比普通貨車小，制冷設備又要消耗能源,，因此運營成本要高不少,；
倉儲方面，冷鏈物流需要用三溫倉,，成本也高于常溫倉庫,；
中轉(zhuǎn)分撥操作方面，冷鏈物流需要恒溫操作間以及特制工服，恒溫操作間不僅前期投入大,，運營時的能源消耗也大,；
末端配送方面，冷鏈物流需要專用器皿以及合適的冷媒解決方案,，也比一般快遞的紙箱,、書包要貴不少。
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