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來(lái)源：浙江物流網(wǎng) 作者：

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最近,，位于上海市汶水路,、滬太路口的中環(huán)線高架道路（樁號(hào)為ZN834-ZN835）發(fā)生嚴(yán)重車禍，中環(huán)線交通受阻中斷。

據(jù)了解,，肇事車輛系上海建景物流有限公司一輛裝載十余米長(zhǎng)預(yù)制水泥管樁的卡車（滬D39066）,。超載貨物的卡車違法駛上高架道路,，行駛中發(fā)生單車側(cè)翻事故,，致使高架路段主橋面翹起損毀，橋面最大高差處約40厘米,。肇事卡車所載的數(shù)十噸預(yù)制水泥管樁紛紛翻落,，部分管樁墜下高架橋落至地面，導(dǎo)致高架及地面交通無(wú)法通行,。

其實(shí),，近年來(lái)，有關(guān)貨車超載導(dǎo)致的交通事故頻頻見(jiàn)諸報(bào)端,，報(bào)道開(kāi)出了很多治超方子,，比如聯(lián)合執(zhí)法加強(qiáng)力度,、完善裝備、關(guān)口前移,、立法等等,，但從成果來(lái)看，上述措施顯然遠(yuǎn)沒(méi)有收到治本之效,。人們不禁要問(wèn),，“越治越超”的死結(jié)究竟該如何化解？

大貨車超載引發(fā)悲劇

2009年4月17日,，發(fā)生在湖南的一起交通事故曾引起全國(guó)老百姓廣泛關(guān)注：在郴資高等級(jí)公路上,，一輛廣東的重型槽罐車猛然撞向京珠高速公路跨線橋橋墩，橋墩被撞斷,，車內(nèi)人員2死1傷，京珠高速和郴資路交通局部中斷,，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1000多萬(wàn)元,。事后，汽車稱重的結(jié)果令人吃驚——車貨總重量超過(guò)100噸,。

2010年4月2日,，同樣的事故，再次在同樣地點(diǎn)上演：一輛水泥運(yùn)輸槽罐車撞上京珠高速公路與郴資高等級(jí)公路跨線橋橋墩,，結(jié)果卻迥然不同：人員輕傷,，橋墩無(wú)損。

相同的事故,，為何結(jié)果不同,？原因就在于：水泥運(yùn)輸槽罐車車貨總重沒(méi)有超過(guò)治超所規(guī)定的55噸。

大量超限超載車輛上路行駛,，對(duì)公路的破壞速度和破壞程度令人震驚,。據(jù)國(guó)家權(quán)威部門測(cè)算，載重10噸的貨車超載1倍,，對(duì)公路的破壞力相當(dāng)于正常載重的16倍,；超載2倍，對(duì)公路的破壞力增加到80倍,。一條設(shè)計(jì)使用期限為15年的高速公路,，行駛車輛超載1倍，其使用年限將縮短90%,。令人印象深刻的是,，一條公路常常好壞涇渭分明：運(yùn)出貨物的一邊已龜裂塌陷，而空車回程的一邊基本無(wú)損,。

“車到郴州打擺子”,，這句民謠是老百姓對(duì)郴州交通狀況的揶揄,，也是對(duì)超限超載車輛損壞公路、影響交通的真實(shí)寫照,。家住臨武縣沙田的何先生大倒苦水：從臨武到郴州,，2003年走最近的S214線，僅需2個(gè)多小時(shí),；由于超限超載車輛碾壓,，造成路面破壞，2004年則大約要走3小時(shí),；2005年路面破損更加嚴(yán)重,，常常堵車，至少要走4小時(shí),；2006年至2007年,，路面破壞更加嚴(yán)重，常常堵車在3小時(shí)以上,；2008年,，轎車已不能從S214道通行，只好繞道嘉禾,、藍(lán)山,；2009年至今，路面遭到徹底破壞,，已基本不能恢復(fù),，部分沿線客車停開(kāi)，公路不得不啟動(dòng)全面改線,。

“司機(jī)和車主超限運(yùn)輸每贏利1元錢,，就會(huì)造成公路損壞100元的代價(jià)。”一位當(dāng)?shù)芈氛?fù)責(zé)人語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō),。

其實(shí),，此類公路在全國(guó)各地并非少數(shù)。

據(jù)了解,，每年我國(guó)因路面損壞維修所造成的損失高達(dá)300億元,，雖然公路養(yǎng)護(hù)部門費(fèi)盡九牛二虎之力，但維護(hù)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上破壞速度,。一些道路因?yàn)樵街卧匠?，最終不堪重負(fù)大面積破壞，甚至提前“退役”,。

然而,，超載之禍害遠(yuǎn)不止于此，其造成的交通事故和傷亡更是令人觸目驚心,。

5月27日6時(shí)08分,，江西新余市一輛嚴(yán)重超載的貨車在剎車時(shí)突然側(cè)翻,，當(dāng)場(chǎng)壓死2人。事后,，相關(guān)部門調(diào)查發(fā)現(xiàn),，該車核載12.5噸，實(shí)載卻多達(dá)71.8噸,，超載470%,。記者從權(quán)威部門了解到，我國(guó)每年交通事故致死者中,，有30%至40%是因超限超載車輛事故致死,。

其實(shí)早在2000年4月，交通運(yùn)輸部就頒布了《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》,，并在全國(guó)啟動(dòng)了治超工作,。隨后，各地也相繼出臺(tái)多項(xiàng)管理辦法,。但治超近16年,，下發(fā)的文件一份接一份，召開(kāi)的會(huì)議一個(gè)接一個(gè),，超載超限現(xiàn)象卻依然存在。

不超載,，不賺錢,？

6月5日凌晨1點(diǎn)，記者來(lái)到武漢通往咸寧的107國(guó)道上,，只見(jiàn)路上車水馬龍,，一輛輛滿載砂石的卡車、拖掛車絡(luò)繹不絕地奔跑在路上,。路上奔跑的無(wú)論是卡車,、拖掛車，絕大多數(shù)都沒(méi)有掛車牌號(hào),，而且大部分車都是改裝車,，就是在原有車廂的基礎(chǔ)上加了馬槽，從而使車加高了一倍多,。有些車廂由于加得太高,，不得不在車廂上安裝梯子。

一個(gè)司機(jī)指著一輛車說(shuō)：“我這個(gè)車就是加寬加高的,，規(guī)定的載重量是主車18噸,，拖車也就是15噸。而加了馬槽以后,，兩個(gè)加起來(lái)將近有100噸了,。”

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