時間：2016-06-08 09:47:22 點擊：次
來源：萬聯(lián)網(wǎng) 作者：

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國家發(fā)改委近日發(fā)布的《2015年全國物流運(yùn)行情況通報》顯示,，2015年社會物流總費用10.8萬億元,，比上年增長2.8%。其中,，運(yùn)輸費用5.8萬億元,，保管費用3.7萬億元,，管理費用1.4萬億元。對于社會尤為關(guān)心的物流費用占GDP的比重,，通報顯示,，2015年社會物流總費用與GDP的比率16.0%，比上年下降0.6個百分點,。

物流運(yùn)行情況的年度報告,，這些年輿論的關(guān)注度比較高。數(shù)據(jù)顯示,，近年全國物流費用占GDP的比重逐漸降低,，不過，單純從絕對數(shù)據(jù)來看,，占比依然較高,，總體變化不大。尤其相比于世界發(fā)達(dá)國家,，中國的物流成本依然較高,。這一問題一直備受詬病，在今年的全國兩會上,，全國政協(xié)委員,、全國工商聯(lián)副主席徐冠巨表示,，物流成本占生產(chǎn)成本的比例高達(dá)30%—40%，而這個數(shù)據(jù)在西方發(fā)達(dá)國家的占比只有10%—15%,，高物流成本削弱了企業(yè)的市場競爭力,。

對高物流成本的批評已成常態(tài)，不過也有不同的聲音,。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院高級工程師王燕弓今年3月份接受媒體采訪時就表示,，“物流總費用占GDP比率”這個指標(biāo)，在中國被錯誤地解讀和使用了,。中國物流成本長期被誤讀,，真實的物流成本遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。他還提到這樣一個細(xì)節(jié),，美國物流總費用占GDP比率在9%的平均值附近上下波動,，其中最低是2009年的7.8%，因為2008年美國爆發(fā)“次貸危機(jī)”,。他提醒,，在《美國物流年報》中，“物流總費用占GDP比率”的升高意味著物流行業(yè)的繁榮與發(fā)展,，而降低則意味著物流行業(yè)的衰退和蕭條,。

同樣一個數(shù)據(jù)受到截然不同的解讀，這樣的差別讓人疑惑,。按理說,，物流行業(yè)繁榮，說明經(jīng)濟(jì)活躍,，但如今物流行業(yè)繁榮的同時,，高物流成本也受到關(guān)注。對此一個自然而然的推論是,，物流企業(yè)過高的利潤空間提升了物流總費用,，但現(xiàn)實并非如此，如今物流企業(yè)競爭異常激烈,，行業(yè)供過于求,，企業(yè)的利潤空間越來越狹窄。數(shù)據(jù)顯示,，2006-2015年快遞單價由28.8元/件下降至13.4元/件,，降幅達(dá)53.5%，年均復(fù)合降幅達(dá)到8%,。截至2016年1季度,，快遞單價依然在持續(xù)下降。單價的下降導(dǎo)致快遞企業(yè)利潤不斷被壓縮,，我國快遞行業(yè)平均利潤率已經(jīng)從十年前的20%下降到現(xiàn)在的3%至5%,。

看來,，還有其他隱性的物流成本被忽視了，專家之所以得出“中國的物流成本遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家”,，原因在于忽視了這部分成本,。事實確實如此，物流總費用不僅涉及物流指標(biāo),，更是一個經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)指標(biāo),，單純從物流成本看，中國的成本可能低于其他國家,，但各種項目收費被計算在物流成本中,，使得物流總費用大大提升。外界詬病的高物流成本主要就在于各種項目收費導(dǎo)致的物流成本上升,。

,，現(xiàn)在高速公路收費占到干線運(yùn)輸企業(yè)成本的30%-40%，是很大一塊支出,。眾所周知,，外界吐槽高物流成本時，很少將矛頭指向物流企業(yè),，其所指往往是諸如高速公路這類收費項目,。強(qiáng)調(diào)降低物流成本，不是要求壓縮物流企業(yè)的利潤空間,，相反，必須有一定的利潤空間才能保持物流行業(yè)的繁榮,，降低物流成本關(guān)鍵要清理,、減少各種收費項目。前些年,，輿論屢屢詬病高速公路上市公司暴利現(xiàn)象,，不符合規(guī)定的收費項目層出不窮，一些到期的收費項目仍然繼續(xù)收費,，坊間感慨“守法必賠錢,，違法可贏利”，項目收費導(dǎo)致的高物流成本讓企業(yè)不堪重負(fù),。

就降低物流成本這一問題,，各地陸續(xù)出臺了專門的政策，其中高速公路收費尤其受關(guān)注,。不過,，大量的收費項目都有利益的牽絆，地方的積極性恐怕難以延續(xù),。哪些項目可以延續(xù),，哪些項目又該退出,，對此該有明確規(guī)定，并按照規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行,。降低物流費用,，已經(jīng)成為一個必須正視的問題。