然而,，冷鏈快遞,，想說愛你卻并不容易。記者前幾天買的據(jù)說是從美國空運(yùn)來的車?yán)遄?，結(jié)果到家發(fā)現(xiàn)很多壞的,，相信裝箱時應(yīng)該是好的。而有一次替鄰居代收了一個箱子,，沒等晚上鄰居下班來取,，就發(fā)現(xiàn)蝦臭味在房間里彌漫開來，等鄰居來時打開一看,，四包南美白蝦上面放的兩代干冰早已化沒了,。相信很多在網(wǎng)上買生鮮的買家都有這樣的體會，下訂單后根本不敢出門,，就怕快遞送來時家里沒人,，快遞拉著你的貨跑上大半天后再來你家時，貨已變質(zhì),。

 

　　冷鏈資源不發(fā)達(dá),，生鮮跨省多為常溫運(yùn)輸

 

　　記者采訪時了解到，冷鏈快遞顯然還不能像普通快遞那樣發(fā)達(dá),。順豐冷運(yùn)的一位負(fù)責(zé)人告訴記者,，快遞是到門的業(yè)務(wù),，而冷鏈快遞的一個特點是零散接單、零散派單,，這就意味著派送過程中會頻繁開門,，尤其在夏季冷藏空間溫度控制很難。而且,，冷鏈快遞對時效要求更高,，如配送過程中碰到送貨電動三輪車被查扣、物業(yè)不讓進(jìn)小區(qū)等快遞派送經(jīng)常遇到的問題,，對冷鏈快遞來講影響很大,，這些都會大大增加配送成本。所以別說冷鏈快遞了,，就連冷鏈物流的發(fā)展水平,，都無法滿足現(xiàn)在的市場需求。很多跨省的生鮮物流配送,，基本都是常溫公路配送到物流點再入庫冷藏,，等有客戶下單時再由快遞分單冷鏈配送，因此貨損率比較高,，口感肯定也會受到影響,。可以說冷鏈資源的不發(fā)達(dá),，已經(jīng)成為制約生鮮電商發(fā)展的瓶頸,。

 

　　冷鏈配送成本高，企業(yè)良莠不齊彰顯機(jī)遇

 

　　從海南運(yùn)芒果到北京,，公路常溫運(yùn)輸?shù)膿p耗可能要１／３還多。為什么商家仍然選擇常溫運(yùn)輸而不是冷鏈運(yùn)輸,？最直接的原因是冷鏈物流的成本高,。

 

　　“在同樣的周轉(zhuǎn)率下，冷鏈配送投入比普通快遞至少要高一倍,。”有專業(yè)人士給記者算了一筆賬：在車輛方面,，冷鏈運(yùn)輸要用冷藏車，國家對高速公路上行駛貨車外觀尺寸有限制,，而冷藏車須安裝保溫層,，這樣儲藏量就比普通貨車小，制冷設(shè)備又要消耗能源,，因此運(yùn)營成本要高出不少,；在倉儲方面，冷鏈快遞物流需要用三溫倉,，成本也高于常溫倉庫很多,；在中轉(zhuǎn)操作方面,，冷鏈快遞需要恒溫操作間以及特制的工服，而恒溫操作間不僅前期投入大,，運(yùn)營時的能源消耗也非常大,；在末端配送方面，冷鏈快遞需要專用器皿以及合適的冷媒解決方案,，也比一般快遞的紙箱,、塑料包裝要貴不少……而最關(guān)鍵的是，消費(fèi)者并不愿為這一部分多出來的物流及快遞成本付費(fèi),。當(dāng)前市場的實際情況是,，食品的冷鏈快遞價格不會高出普通快遞太多，比如同城配送價差不到一倍,。因此,，愿意發(fā)展冷鏈快遞物流的企業(yè)并不多。

 

　　還有個現(xiàn)實的問題是,，對直接面向消費(fèi)者的生鮮電商而言,，每份訂單的量往往不大，所以也不能通過提高規(guī)模來攤薄成本,，冷鏈快遞的成本就更高了,。

 

　　此外，商家不愿意選擇冷鏈運(yùn)輸?shù)牧硪粋€客觀原因是目前冷鏈快遞物流企業(yè)總量的不足,，并且服務(wù)質(zhì)量更是良莠不齊,。

 

　　據(jù)資料顯示，一方面,，我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施總體不足,，例如，中國冷藏車占全國載貨汽車總保有量僅為０．３％,，而在日本則為２％,。另一方面，冷鏈配送經(jīng)營主體的規(guī)模大多偏小,，散落于各地的能做同城冷鏈業(yè)務(wù)的企業(yè)不少,，但是能做跨省全程冷鏈配送的企業(yè)卻不多，且缺乏信譽(yù)度高的品牌企業(yè),。

 

　　然而,，目前市場的痛點就是發(fā)展的機(jī)遇。既然生鮮電商普遍感到冷鏈配送不能滿足需求,，恰恰說明發(fā)展冷鏈配送市場空間巨大,。推動冷鏈配送的發(fā)展，或?qū)⒂行Ъぐl(fā)市場需求。“既然‘互聯(lián)網(wǎng)＋’是一個不可阻擋的趨勢,，就像快遞產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展支撐起網(wǎng)絡(luò)零售不斷刷新紀(jì)錄一樣,，如果冷鏈配送能發(fā)展起來，生鮮電商的發(fā)展就會更加得心應(yīng)手,，勢必促進(jìn)消費(fèi)升級,，進(jìn)一步活躍互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)。”國務(wù)院發(fā)展研究中心張俊偉研究員如是說,。

 

　　發(fā)展冷鏈配送首先要過成本關(guān)

 

　　冷鏈業(yè)務(wù)要發(fā)展,，消費(fèi)者又不愿為過高成本買單，那么從供給側(cè)改革來說,，發(fā)展冷鏈配送首先要過的就是成本關(guān),。據(jù)記者了解，包裝材料和冷媒技術(shù)的創(chuàng)新可以有效降低成本,。例如,，目前順豐研發(fā)的ＥＰＰ循環(huán)保溫箱重量更輕、更抗壓耐摔,，這就降低了冷鏈配送成本,；而在“最后一公里”配送時，順豐改用自主研發(fā)的超低溫蓄冷劑代替干冰配送冰激凌等食物,，不僅降低了成本,，還延長了保冷時間。

 

　　此外,，充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)等信息化手段也可以降低成本,。生鮮食品冷鏈派送成本高，一個客觀原因是運(yùn)輸多為單向的,，因此干線冷藏車常有空返情況,。但如果充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)，通過溝通電商和寄遞企業(yè)信息,，一方面將生鮮產(chǎn)品物流訂單化零為整,，攤薄成本；另一方面可在返程時不開冷氣,，常溫運(yùn)輸日常消費(fèi)品，這樣便可提高冷藏車使用效率,。另外,，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，還可以幫助冷鏈配送企業(yè)找出既保鮮又節(jié)能的配送溫度,，這也可以起到降低成本的作用,。

 

　　盡管如此，冷鏈配送的投入一定會大于普通快遞。因此,，走專業(yè)化道路是發(fā)展冷鏈配送更為現(xiàn)實的選擇,。由于固體、液體,、冷凍,、冷藏、肉類,、蔬菜等不同商品的冷鏈運(yùn)輸要求各不相同,，所需設(shè)備、技術(shù)要求也不相同,，所以只有充分做好專業(yè)化,，方可減少前期投入。

 

　　此外,，發(fā)展冷鏈配送,，政府部門更應(yīng)該細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)監(jiān)管,。一家冷鏈物流企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者,，至今為此，冷鏈運(yùn)輸沒有明確的監(jiān)管部門,，也沒有具備強(qiáng)制力的標(biāo)準(zhǔn),，冷鏈配送質(zhì)量參差不齊與此不無關(guān)系。比如有的企業(yè)不知道什么溫度合適肉類,、什么溫度適合水果,。還有個別不規(guī)范的企業(yè)抱有僥幸心理，想著就算中途關(guān)會兒冷氣,，消費(fèi)者也看不出來,，卻不知一凍一化再一凍，肉類的口味就全變了,。

 

　　此外,，跨省冷鏈運(yùn)輸不給力其中還有一個原因是，給冷藏車辦通行證是個大難題,，這個更需要政府給予解決,。一位物流行業(yè)的經(jīng)理告訴記者，按照現(xiàn)行規(guī)定,，如果企業(yè)使用安全性更高的真空胎,，反而無法登記上牌，所以目前冷藏車多數(shù)是由改裝廠定制改裝的,，廂體制造工藝技術(shù),、制冷設(shè)備技術(shù)更新速度很快，但車型公告的要求時間長，制約了冷鏈新技術(shù)的應(yīng)用,。

 

　　如此看來,，要解決冷鏈配送資源不足的問題，政府相關(guān)部門不僅要為企業(yè)清障搭臺,，更要在降低成本側(cè)為企業(yè)出謀劃策,。畢竟降成本是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要任務(wù)之一。去年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議要求,，幫助企業(yè)降低成本,。其中就明確提出，“要降低物流成本,，推進(jìn)流通體制改革,。”而冷鏈設(shè)施不足、成本過高,，正是我國物流體系的短板之一,，其直接制約了生鮮電商等行業(yè)的健康發(fā)展。所以,，當(dāng)前最需要做的,，是我國亟須通過完善相關(guān)配套設(shè)施和政策，降低冷鏈物流成本,。