時間：2016-04-19 16:16:12 點擊：次
來源：經(jīng)濟(jì)參考報 作者：侯勇

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基礎(chǔ)建設(shè)弱遭遇“冷尷尬”

政策利好與市場需求催生的巨大發(fā)展商機(jī)使不少企業(yè)對冷鏈物流業(yè)產(chǎn)生了興趣,，但基礎(chǔ)建設(shè)弱卻成為冷鏈物流發(fā)展的一大掣肘,。

據(jù)有關(guān)資料顯示，目前中國大約85%的肉類,、77%的水產(chǎn)品,、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸,，每年僅果品腐爛近1200萬噸、蔬菜腐爛近1.3億噸,。當(dāng)前,，我國冷鏈物流尚未形成完整的體系，從起點到消費點的流通,、儲存效率和效益還無法得到控制和整合,。另外，冷鏈設(shè)施相對落后,，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低,，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均，亟待升級改造,。以冷藏車為例,，我國冷藏車保有量大約為3萬輛，占貨車保有量的0.3%,，與發(fā)達(dá)國家相去甚遠(yuǎn),。

而成本問題也令冷鏈物流發(fā)展陷入窘境，很多冷鏈物流企業(yè)迫于無奈,，紛紛將冷藏車改成普通貨車,，用“泡沫箱子裹棉被”的“老法子”來達(dá)到冷藏效果。

長沙興邦冷藏物流公司總經(jīng)理吳學(xué)文說,，物流成本高是目前冷鏈物流容易“掉鏈子”的最大“痛點”,。“如果是在夏天，面包車車廂溫度往往高于40℃,，冷鮮貨物10分鐘內(nèi)就會變質(zhì),。”

吳學(xué)文算了一筆賬：興邦公司共38臺專業(yè)冷藏車，每臺采購價約20萬元左右,，比普通貨車高出一倍多,。冷藏車在運輸途中,，需保證全程2℃至6℃的溫度，不堵車的話,，油耗要比普通貨車高出20%,。

至于業(yè)界“青睞”的第三方冷鏈物流，中投顧問高級研究員申正遠(yuǎn)表示,，目前我國第三方冷鏈物流發(fā)展情況不容樂觀,，“整體來看冷鏈物流企業(yè)普遍存在專業(yè)程度不高，規(guī)模普遍較小,，配置規(guī)格較低,，信息化程度不強等問題。”

而中國電子商務(wù)研究中心研究員范衛(wèi)民說,，目前國內(nèi)的第三方冷鏈物流企業(yè)主要從事冷鏈的倉儲和運輸環(huán)節(jié),，沒有形成完整、系統(tǒng)的冷鏈,。加上我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏,，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及,。對于冷鏈物流企業(yè)來說,，如何保障食品在運輸過程中始終處于低溫狀態(tài)是整個冷鏈體系的重點，更是難點,。

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