時(shí)間：2016-03-07 08:45:53 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào) 作者：

條評(píng)論打印收藏

d）到站后經(jīng)過(guò)多級(jí)中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物莫名其妙就沒(méi)了,。經(jīng)過(guò)多級(jí)中轉(zhuǎn)的貨物經(jīng)常包裝破損,，標(biāo)記不清等等,，很多站點(diǎn)上堆了半年的貨都有不少。

●車(chē)隊(duì)管理

車(chē)隊(duì)管理里最大的漏洞就是日常維修上,，很少有公司使用財(cái)務(wù)軟件統(tǒng)計(jì)車(chē)輛日常費(fèi)用情況,，根本就不知道A車(chē)上次換左前輪輪轂是什么時(shí)候。所以有個(gè)說(shuō)法就是車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)巴不得公司買(mǎi)破車(chē),，天天壞,、好去修。

●新老員工交替頻繁

物流公司的員工流動(dòng)性普遍很大,，裝卸貨的來(lái)來(lái)去去也就罷了,，收貨的和電腦開(kāi)單的人員流動(dòng)就會(huì)造成很多工作失誤，比如：?jiǎn)伍_(kāi)錯(cuò)啊,，貨收錯(cuò)等等。

●司機(jī)帶清單和托運(yùn)單

現(xiàn)在很多物流公司都是由司機(jī)帶的清單和托運(yùn)單,，正常情況下都是沒(méi)問(wèn)題的,，可是當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)的時(shí)候，風(fēng)險(xiǎn)是非常大的,。害人之心不可有,，防人之心不可無(wú)，一般情況下給司機(jī)200元,，司機(jī)就會(huì)把清單復(fù)印出來(lái)給你,，至多加到500元，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就擁有你的詳細(xì)客戶資料,。

●客戶資料不完整

多年從業(yè),，見(jiàn)過(guò)太多開(kāi)著胡小姐、李先生,、王老板等等收貨人的托運(yùn)單,，經(jīng)常聽(tīng)到類(lèi)似于因?yàn)檫@種情況造成的貨物損失。原因在于客戶資料的不完整,，開(kāi)單時(shí)只填一個(gè)名字,，其他的什么都沒(méi)有，因?yàn)?，如果這貨到了卸貨點(diǎn),，卸貨點(diǎn)有辦法通知客戶的?？蛻糍Y料都在卸貨點(diǎn),。所以在有損失時(shí)就會(huì)產(chǎn)生多方扯皮的現(xiàn)象。更大的損失在于公司換不了卸貨點(diǎn),，因?yàn)樗械目蛻糍Y料都在他那里,，一換就造成巨大損失,。而公司要發(fā)展，總有些卸貨點(diǎn)服務(wù)跟不上,，那只能換,。

貨車(chē)司機(jī):

●競(jìng)相壓價(jià)，市場(chǎng)混亂

江蘇南京的大貨車(chē)司機(jī)凌杰40多歲,，和妻子搭檔開(kāi)車(chē)快20年了,。兩人輪換著開(kāi)，人休車(chē)不休,，盡管也是“蠻拼的”,，但他倆感覺(jué)今年尤其貨難找、錢(qián)難掙,。

南京中儲(chǔ)智運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)理吳九全說(shuō),，租個(gè)門(mén)臉、一張辦公桌,、一臺(tái)電腦,、一部電話，就是一個(gè)“物流公司”,，業(yè)內(nèi)人稱之為“配貨黃牛”,，“僅從南京到廣州一條線，就有近20家公司在跑,。一旦有人愿意低價(jià)接活,，那些物流公司就會(huì)借機(jī)把價(jià)格壓得更低。”

山東威海的孫石磊干個(gè)體司機(jī)多年,，他告訴記者,，現(xiàn)在工廠的貨源基本被物流公司壟斷，個(gè)體司機(jī)拿不到貨源,。很多所謂的“第三方物流”甚至連道路從業(yè)資質(zhì)都沒(méi)有,，就是通過(guò)把控貨源，再層層轉(zhuǎn)包到個(gè)體司機(jī)手里,，運(yùn)費(fèi)直逼成本極限,。孫石磊明顯感到了惡性競(jìng)爭(zhēng)的壓力，“從威海到廣州,，單程成本就要1萬(wàn)元,，正規(guī)公司一趟往返少于2萬(wàn)元不敢接，但是‘配貨黃牛’出價(jià)只有1.5萬(wàn)元,，怎么競(jìng)爭(zhēng)得過(guò),？”

 3/5   首頁(yè) 上一頁(yè) 1 2 3 4 5 下一頁(yè) 尾頁(yè)