時(shí)間：2016-03-07 08:45:53 點(diǎn)擊：次
來源：中國水運(yùn)報(bào) 作者：

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行業(yè)：

●成本越來越高

近年來，隨著資本進(jìn)入,，互聯(lián)網(wǎng)滲透,，競爭加劇,，物流業(yè)在變革,、調(diào)整中蹣跚前行,。在傳統(tǒng)的物流細(xì)分領(lǐng)域，極少數(shù)物流企業(yè)活得舒坦,，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中度過,，單一環(huán)節(jié)(倉儲，運(yùn)輸?shù)?利潤下滑是不爭的事實(shí),，多環(huán)節(jié)的運(yùn)營同樣沒有好到哪里去,，客戶壓款，增長緩慢等都是問題,。真所謂“門外熱鬧門內(nèi)苦,，物流賺錢下坡路。”

我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率常年徘徊在18%左右,，比全球平均水平高6.5個(gè)百分點(diǎn),。加之近年來，物流新玩法加速顯現(xiàn),，競爭手法更殘酷,，更具有創(chuàng)意，傳統(tǒng)物流人處于守勢,，除了抱團(tuán)取暖,，價(jià)格競爭，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)手段,，應(yīng)對手法似乎沒有新招,，更加劇了企業(yè)的生存困難，這正是行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整與轉(zhuǎn)型期的信號,，這個(gè)時(shí)候行業(yè)的利潤將繼續(xù)維持低水平,，直到行業(yè)整合進(jìn)入中后期，市場集中度進(jìn)入中高集中度的水平,，而這需要一個(gè)過程,。

●企業(yè)多、小,、散,、弱

物流企業(yè)是國家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在如今的市場格局中,，規(guī)?；耘f是企業(yè)地位的象征。如今想整合物流行業(yè)的企業(yè)越來越多,，也越來越浮躁,，都想一步到位走捷徑,，所以，依然擺脫不了多,、小,、散、弱的現(xiàn)狀,。 “小,、散”并非致命弱點(diǎn)，而“弱”確是物流企業(yè)經(jīng)營困難的核心原因,，在國外,，小、散并非導(dǎo)致弱,，而在國內(nèi)很多因素導(dǎo)致大家低價(jià)惡性競爭,，自身沒有核心競爭力讓小散和弱劃了等號，而且推波助瀾,，愈演愈烈,。

●全面進(jìn)入紅海時(shí)代

互聯(lián)網(wǎng)，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快了物流業(yè)的信息透明,，每一個(gè)熱點(diǎn)的誕生很快就會要有不少跟進(jìn)者,，最終就會造成先進(jìn)入者未必有先機(jī)，后進(jìn)入者未必有后發(fā),，往往是那些踩準(zhǔn)時(shí)點(diǎn),，靠團(tuán)隊(duì)、創(chuàng)新,、人才等組合權(quán)的物流企業(yè)取得了競爭優(yōu)勢,。 物流的藍(lán)海正在逐步消失，對于新的創(chuàng)業(yè)者,，要尋找新的藍(lán)海必須跳出去,、看回來、敢跨界,、回本源,，這正成為行業(yè)變革，行業(yè)整合,，行業(yè)調(diào)整的新常態(tài),。

●首尾仍痛，格局變化大

近年來國內(nèi)的物流市場圍繞最后一公里花了不少功夫,，如自提點(diǎn),，門店，便利店，共同配送,，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等,，大家似乎都覺得最后一公里是痛點(diǎn)所在，拼命地布局與解決,。但實(shí)際中我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問題的根源,，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機(jī)化,、碎片化,，核心在于商流的方式在變化,。除此外,，第一公里的物流問題大家卻在沉默不語，自己搞定,，貌似問題不大,，但隨著技術(shù)、商業(yè),、政策等綜合環(huán)境的變化,，這種傳統(tǒng)的痛點(diǎn)加速延伸與轉(zhuǎn)移，物流企業(yè)的服務(wù)需要更加前移,，移動到客戶的需求端,，移動到客戶的消費(fèi)端。 于是,，在這個(gè)格局之下,，這兩年我們看了更多的物流或者創(chuàng)新的商業(yè)企業(yè)引入了O2O，以期望整合商流,，間接轉(zhuǎn)移痛點(diǎn),，挖掘機(jī)會，然而,，在實(shí)踐中成功的案例仍舊是少數(shù),，物流仍舊需要重新定位，重新思考,，重新組合,，隨著個(gè)性化，定制化,，碎片化的全面滲透,，這種趨勢將更為明顯。

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