時(shí)間：2016-03-07 08:45:53 點(diǎn)擊：次
來源：中國水運(yùn)報(bào) 作者：

條評(píng)論打印收藏

公司：

●回扣漏洞難堵

物流回扣分兩種：其一是,，其他貨運(yùn)單位轉(zhuǎn)過來的貨物要給他一個(gè)價(jià)差,，叫做約定；其二是,，發(fā)貨方司機(jī)來發(fā)貨的時(shí)候索取的好處,，這個(gè)才是回扣。

很多企業(yè)將這兩種都叫作回扣,，其實(shí)區(qū)別是很大的,，第一種是合法的，第二種是不合法的,。第二種問題因?yàn)槠洳缓戏ㄐ?，所以，得采用較為隱蔽的管理方式,，客戶托運(yùn)單上不得填寫回扣項(xiàng),，導(dǎo)致了其中很多漏洞。

●油費(fèi)有黑洞

油費(fèi)是物流企業(yè)日常運(yùn)作中很大的一塊成本,，一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟（20KM范圍內(nèi)）算,，平均下來一個(gè)月隨便就要耗費(fèi)3000多元油費(fèi)?？蓡栴}是真的要這么多嗎,？以5米6的箱車為例，其實(shí)1.1元/公里的平均油費(fèi)是差不多的,，算上車破路堵造成的浪費(fèi),，1.3元/公里，夠了吧,，可3000元怎么跑出來的,？

里面其實(shí)就是兩種情況,，一種是司機(jī)找小加油站少加多開，現(xiàn)在很多公司直接綁定油卡,，這個(gè)情況不多了,，二就是放油賣，熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝）,，賣給販油的?，F(xiàn)在很多販油的提供上門抽油服務(wù)。

●運(yùn)費(fèi)價(jià)格不統(tǒng)一

經(jīng)常有公司被客戶投訴,，為什么他上次發(fā)貨30元,，這次一樣的貨物25元？這樣給客戶造成的印象不是他占到便宜,，而是會(huì)認(rèn)為這個(gè)收費(fèi)怎么這么亂,？目前大部分公司的運(yùn)費(fèi)價(jià)格還真的是由收貨人決定的，心情好點(diǎn)收低點(diǎn),，心情差點(diǎn)收高點(diǎn),，發(fā)貨人態(tài)度好點(diǎn)，給根煙,，稱兄道弟的,，好，便宜點(diǎn),；發(fā)貨人態(tài)度差點(diǎn),，直接高價(jià)。這種情況給公司造成很大的負(fù)面影響,。

●單貨不匹配

現(xiàn)有的管理模式,，基本上是物流公司收貨時(shí)，要么直接手工開托運(yùn)單給客戶,，要么給客戶開手寫收貨單,，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運(yùn)單。所以經(jīng)常發(fā)生有單沒貨,，有貨沒單的情況,。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時(shí)候，往往已經(jīng)造成了損失了,，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個(gè)人吃了,，監(jiān)控都查不出來，直接歸類為丟貨,。

●丟貨少貨

很多有管理的公司會(huì)把丟貨少貨統(tǒng)計(jì)出來,，作為年終考評(píng)主管的依據(jù)，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因，仔細(xì)分析一下,，丟貨少貨的類型主要有以下幾種：

a）收貨時(shí)就少了,，收貨時(shí)員工不仔細(xì)，導(dǎo)致實(shí)際收的貨物和開的單子有差,，這個(gè)基本上可以通過回查監(jiān)控來解決,。

b）收貨時(shí)沒放對(duì)位置,，裝錯(cuò)車的,，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)場主管負(fù)責(zé),。

c）到站時(shí)卸錯(cuò)站了,，因?yàn)樨浳锷蠜]有明顯標(biāo)記，做的記號(hào)經(jīng)常因?yàn)橥砩闲敦浛床磺宄?，?dǎo)致貨物卸錯(cuò)站,。這類經(jīng)常可以通過溝通協(xié)調(diào)來解決,，也有個(gè)別存在被卸貨站個(gè)別員工甚至是老板給吞了的,。

 2/5   首頁 上一頁 1 2 3 4 5 下一頁 尾頁