時間：2015-11-09 09:51:28 點(diǎn)擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：張濤

條評論打印收藏

一談起“國際物流”,，相信很多人第一反應(yīng)就是順豐,、UPS,、郵政小包等在內(nèi)的跨境快遞業(yè)務(wù),。盡管跨境電商時下非常火熱,，但事實(shí)上,，該類型業(yè)務(wù)所占據(jù)的比例仍然較低。中國超過80%的國際物流業(yè)務(wù),，仍然是傳統(tǒng)進(jìn)出口外貿(mào)企業(yè)的集裝箱類海運(yùn),、空運(yùn)需求。他們在與海外買家達(dá)成訂單后,，往往會線下找一些貨運(yùn)代理企業(yè)去船公司,、航空公司訂艙，負(fù)責(zé)這些貨物的運(yùn)輸,，這也就是業(yè)內(nèi)常說的”國際供應(yīng)鏈物流“。

在互聯(lián)網(wǎng)相繼滲透到鋼鐵(找鋼網(wǎng),、鋼鋼網(wǎng)),、塑料(找塑料網(wǎng)、化塑匯),、農(nóng)業(yè)(一畝田)等領(lǐng)域后,，互聯(lián)網(wǎng)的力量正在侵襲“國際供應(yīng)鏈物流”領(lǐng)域，眾多玩家涌入,。今年2月上線的“運(yùn)去哪”獲得了源碼資本千萬美金級別的A輪融資,，此外Valuefix,、航運(yùn)城等也陸續(xù)上線。

“國際供應(yīng)鏈物流電商”有著怎樣的前世今生,？筆者今天,，為大家盤點(diǎn)一番。

1.0時代 信息展示平臺

事實(shí)上,，中國的國際供應(yīng)鏈物流電商歷史并不短,，早在2003年，“錦程物流網(wǎng)”就上線了,，可以說這是“國際供應(yīng)鏈物流電商”的1.0時代,。但正如同那個時代的阿里巴巴、慧聰網(wǎng)一樣,，“錦程物流網(wǎng)”主要是一個信息門戶類的平臺,，提供一些行業(yè)資訊，以及向貨主(進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè))展示一些航線艙位,、供應(yīng)商的聯(lián)系信息,。

“錦程物流網(wǎng)”曾經(jīng)連續(xù)三年榮獲“中國行業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站TOP100”稱號，然并卵,，老舊的信息展示模式,，并未真正切入電商交易的核心，無法真正為貨主帶來更具優(yōu)勢,、更具保障的發(fā)貨體驗(yàn),。在風(fēng)風(fēng)火火了幾年后，“錦程物流網(wǎng)”的業(yè)內(nèi)影響力也不如往昔,。

1.5時代 單一窗口的船公司訂艙平臺

2012年左右,，伴隨著京東、天貓的崛起,，不甘寂寞的國際物流人,，又開始了新的嘗試。一批以船公司,、傳統(tǒng)物流企業(yè)為背景的海運(yùn)訂艙平臺興起,，例如依托于中外運(yùn)的“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”、依托于泛亞航運(yùn)的“泛亞電商”以及中海集運(yùn),、中?？萍即蛟斓?ldquo;一海通”上線。這些網(wǎng)站可以說初具電商化的雛形,，擁有了在線下單,、訂艙等功能。但由于是依附于單一的船公司、傳統(tǒng)物流企業(yè),，這些網(wǎng)站的航線艙位數(shù)量,、服務(wù)能力極大的受限，無法滿足貨主的多樣性需求,，缺乏平臺性的特征,，我們可以稱之為“國際供應(yīng)鏈物流電商的”1.5時代。

2.0時代 以撮合交易為主打的第三方平臺

時間走到了2015年初,，隨著互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)行業(yè)滲透的加速,，新型的撮合交易模式出現(xiàn)在了“國際供應(yīng)鏈物流電商”領(lǐng)域，一批不依附于某家船公司的第三方平臺興起,?？梢哉f，“國際供應(yīng)鏈物流電商”正式步入了2.0時代,。這個階段的企業(yè),，以前文所述的運(yùn)去哪、Valuefix,、航運(yùn)城等為代表,。這個階段有著如下的特征：

 1/2    1 2 下一頁 尾頁