時間：2015-10-22 11:19:04 點擊：次
來源：經(jīng)濟參考報 作者：

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日前,，世邦魏理仕發(fā)布了《中國物業(yè)投資指南之物流地產(chǎn)篇》,，重點分析了中國17個主要城市物流地產(chǎn)的投資機會。報告指出,，一線城市（尤其是上海）以及成都是當前中國物流地產(chǎn)的最佳投資目的地,，而對于青島、杭州,、長沙等城市來說,，投資者需保持謹慎。

報告稱,，過去十年間,，物流地產(chǎn)在中國經(jīng)歷了從零到有的高速增長，但整體來看,，現(xiàn)代物流設施的供給仍遠遠落后于日益膨脹的需求,。截至2015年上半年，在華九家主要物流開發(fā)商非自用高標準物流設施存量累計僅約2,，000萬平方米,，折合人均面積不到0.015平方米。相比之下,，美國高標準物流設施總存量約為3.7億平方米,，折合人均面積達1.17平方米。

今年二季度以來,，機構(gòu)投資者與大型物流開發(fā)商合作的案例不斷增多,，如GAW Capital Partners和維龍成立合資公司；繼去年4月份首次注資后,，RRJ再次向宇培投資2.5億美元；萬科也于同期聯(lián)手黑石首次宣布成立物流公司,。此外,，普洛斯于7月宣布設立70億美元基金布局中國物流市場。

世邦魏理仕工業(yè)及物流服務部中國區(qū)高級董事羅瑾表示,，由于供需缺口較大,，物流物業(yè)市場依舊是資本追逐的熱點領域。“我們預計在內(nèi)外資巨頭的推動下,，國內(nèi)物流地產(chǎn)市場將迎來更加蓬勃發(fā)展的春天,。”

報告指出，中國物流地產(chǎn)已基本形成以普洛斯為首的競爭版圖，由于物流地產(chǎn)投資門檻高,，資金沉淀大,，除傳統(tǒng)的債權(quán)及股權(quán)融資渠道外，還需要借助基金信托等杠桿撬動項目的開發(fā)周轉(zhuǎn),。有鑒于此,，在目前融資渠道尚相對單一的中國市場，后來者若想打破物流地產(chǎn)的競爭格局將任重而道遠,。據(jù)悉,，國際物流地產(chǎn)商普洛斯于2004年開展在華業(yè)務，目前在全國擁有185個園區(qū),，建成物業(yè)達1180萬平方米,，規(guī)模甚至大于其余八大開發(fā)商的總和。

值得一提的是,，成都是“一帶一路”和“長江經(jīng)濟帶”的戰(zhàn)略交匯點,，也是成渝經(jīng)濟區(qū)的兩大增長極之一，其區(qū)域性的物流樞紐中心地位正日益顯現(xiàn),。截至2015年上半年,，成都優(yōu)質(zhì)倉儲物流市場總存量達124萬平方米，市場整體空置率為17.2%,。報告指出,，產(chǎn)業(yè)聚集的優(yōu)勢、基礎設施的推進,、國際物流大通道的建立以及跨區(qū)域的物流網(wǎng)絡布局都將成為帶動物流倉儲需求持續(xù)增長的關(guān)鍵因素,。因此，成都的物流倉儲市場仍將迎來一段可持續(xù)發(fā)展的黃金時期,。