時間：2015-09-24 09:04:58 點擊：次
來源：長江網 作者：劉津

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近年來，隨著我國經濟的快速發(fā)展和產業(yè)結構的不斷優(yōu)化升級,，快遞業(yè)作為帶動整個經濟發(fā)展,，刺激消費的“領軍者”越來越受到政府和企業(yè)的重視。2014年9月24日,，李克強總理在國務院常務會議上明確表示：“快遞搞活了,，新的市場就激活了，要通過開放倒逼國內快遞企業(yè)更好發(fā)展,。”與此同時,，我國快遞業(yè)已經進入微利化、無利化,、虧損化的整合階段,，順豐、圓通,、申通等快遞企業(yè)的競爭趨于白熱化。昔日的“鐵老大”也一改專注“黑貨”的偏好,，不斷有好的措施、業(yè)務出臺,，高鐵快遞迅猛發(fā)展,。

據報道，在距離今年“雙十一”還有不到兩個月,，這樣一個時機,，傳來了申通快遞和天天快遞牽手的消息。天天快遞網絡副總裁徐建國接受《天下公司》采訪時證實,，雙方確實在洽談,，具體細節(jié)要等到下周五發(fā)布，不過雙方會有一系列的資源整合,。另據報道,，中秋節(jié)、國慶節(jié)即將到來,，各家快遞公司卻不打烊,，照常收發(fā)快件，并且為增加競爭力,，多家快遞公司還打起價格戰(zhàn),，爭相低價收件，吸引更多客戶,。

我們可以看到,，各大快遞企業(yè)在改善經營管理、提升服務水平,、便利廣大客戶方面都進行了積極的探索,，也取得了較好的效果，順豐快遞的時效快,、管理統(tǒng)一,、服務規(guī)范;圓通快遞的價格低廉、網點齊備等都給顧客留下了深刻印象,。然而,，眾多快遞企業(yè)的改革僅僅停留在做大層面，主要是縮短中間運輸時間,，提高工作人員服務水平,、增加網點、降低價格,，在做強層面仍然不足,。當前,，中間運輸環(huán)節(jié)已近完善，可提升空間有限,，尤其是隨著我國高鐵網絡的逐步完善,，完全有能力在一部電影的時間內高質量地完成中間運輸。因此,，束縛快遞業(yè)發(fā)展的關鍵問題在于“兩端”,，誰能率先在收件和送件上取得技術性突破，跳出人工配送的傳統(tǒng)思維,，革命性地解決好這兩個“一公里”問題,，誰就能成為未來國內乃至國際快遞業(yè)的領跑者。

筆者認為,，中間環(huán)節(jié)通過安全,、準點、快捷,、實惠的高鐵運輸,，兩端，即從發(fā)件人到高鐵站和從高鐵站到收件人,，采用全智能化的真空管道運輸,，形成一套運輸成本低、輸送速度快,、智能化程度高,、顧客完全自主化的快遞輸送體系，是快遞業(yè)突破瓶頸,，實現(xiàn)劃時代發(fā)展的可行之路。在地面下鋪設真空管道輸送網絡,，在地面上設置收發(fā)設備(稱作收發(fā)箱),，收發(fā)箱具有安檢、識讀,、分類,、輸送、暫存,、信息提示等功能,。居民可以隨時隨地向收發(fā)箱內投入快遞，同時也可以隨時到注冊收發(fā)箱內提取快遞,，從高鐵站到收發(fā)箱或是從收發(fā)箱到高鐵站只需數分鐘就能完成,，方便快捷程度大大提升。

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