時(shí)間：2015-09-10 10:31:21 點(diǎn)擊：次
來源：中國(guó)商網(wǎng) 作者：

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對(duì)于生鮮電商的發(fā)展來說,，或許限制他們最大的就是在于冷運(yùn)物流這一塊了。不僅僅流通率低,，而且已經(jīng)迎來了物流發(fā)展的瓶頸時(shí)期,。因此各大生鮮電商其實(shí)都在積極地尋找更好的合作伙伴進(jìn)行合作。

順豐優(yōu)選,、京東生鮮,、1號(hào)生鮮、喵鮮生,、蘇寧易購(gòu),、亞馬遜生鮮紛紛跨界冷鏈物流，這也是生鮮電商區(qū)別于其他傳統(tǒng)企業(yè)"互聯(lián)網(wǎng)+"的關(guān)鍵點(diǎn)之一,。

"冷運(yùn)這一塊實(shí)在是太難了,，真的。"談及冷運(yùn),，不少業(yè)內(nèi)人士都是紛紛搖頭,。因?yàn)樾轮袊?guó)成立比較晚，因此我們?cè)诶溥\(yùn)技術(shù)上的研究跟發(fā)達(dá)國(guó)家也是有著較大的差距,。相關(guān)資料顯示,，中國(guó)綜合冷鏈應(yīng)用率僅為19%，而美國(guó)日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈應(yīng)用率在90%以上,。"這19%的冷鏈應(yīng)用率主要還是因?yàn)轫権S冷運(yùn)配置比較好的原因,，不然肯定更低。"

據(jù)悉,，中國(guó)每年在物流環(huán)節(jié)上腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營(yíng)養(yǎng)需求,，而造成這種浪費(fèi)的罪魁禍?zhǔn)祝抢滏溛锪鞯穆浜蟆?/p>

而不少行業(yè)內(nèi)人士其實(shí)對(duì)于冷鏈運(yùn)輸還存在一定程度的誤解,，覺得冷運(yùn)就是簡(jiǎn)單的將東西搬上車然后弄點(diǎn)冰塊大棉被,。但是實(shí)際上，冷鏈運(yùn)輸其實(shí)更多的來說還是具有不一樣的意義,。"比方說大閘蟹肯定是要鮮活的送到消費(fèi)者手中,，但是其余的龍眼，荔枝的那些就沒有這么多講究,。然后這就意味著我們必須要在同一輛車,，同一個(gè)庫(kù)房里去調(diào)節(jié)好不同物品之間的溫度，只有這樣才能讓食物保持原本的鮮美,。"一位順豐冷運(yùn)的負(fù)責(zé)人感慨的表示,。

順豐優(yōu)選總裁連志軍連志軍分析到："任何商品品質(zhì)出現(xiàn)問題時(shí)，就必然會(huì)給企業(yè)整體品牌信譽(yù)帶來很大危機(jī)，要做得越來越嚴(yán)格,。"為此,，順豐優(yōu)選加大了對(duì)生鮮倉(cāng)儲(chǔ)及物流環(huán)節(jié)的監(jiān)測(cè)，包括對(duì)倉(cāng)庫(kù)定期性的檢測(cè),、物流環(huán)節(jié)的溫度控制檢測(cè),，"從各個(gè)能想到的通環(huán)節(jié)都要檢查"。

新希望六和副總裁陳興垚介紹,，首先"凍"的環(huán)節(jié)就要符合標(biāo)準(zhǔn),，比如速凍超過兩個(gè)小時(shí)，在零下20攝氏度低溫以下才能轉(zhuǎn)到零下4攝氏度去存儲(chǔ),。在速凍環(huán)節(jié),，保持零下二十幾攝氏度一小時(shí)的投入成本其實(shí)很高，很多企業(yè)在這些環(huán)節(jié)會(huì)偷工減料,。本來要冷凍4小時(shí)的縮減成了2小時(shí),。正常情況下,，冷凍4個(gè)小時(shí)后再往外配送,，歷經(jīng)10個(gè)小時(shí)的運(yùn)輸問題也不大，但是縮減成2個(gè)小時(shí)的冷凍,，就會(huì)出現(xiàn)生鮮食品的安全問題,。

在冷鏈中，生鮮食品的交叉污染也是要解決的問題,。

據(jù)悉,，很多企業(yè)為了減少不同生鮮包裝間的交叉污染會(huì)進(jìn)行分倉(cāng)，訂單要進(jìn)行拆單,，這些都會(huì)加大運(yùn)營(yíng)成本,。"但是，這是必要的步驟,，比如食品和非食品分倉(cāng)就減少了污染,。"連志軍說。

如果消費(fèi)者訂了四五件商品,，后來發(fā)現(xiàn)來了兩到三個(gè)訂單,，這就是生鮮電商按照不同的溫度水平拆單，為了滿足不同送貨時(shí)間可能先后到達(dá),。連志軍坦承："這種拆單造成用戶體驗(yàn)不太好,，但是卻有了安全保障。"