是什么拯救了快遞員？
投入如此巨資,，動力在哪里,？最現(xiàn)實的考慮還是提升快遞效率，改進用戶體驗?，F(xiàn)在“最后一公里”的問題已經解決,，最后100米才是繞不開的門檻。“等待,，還是等待,，這是我們去不掉的成本。”陳賢紅說,。
即使在快遞業(yè)大面積上馬自動分揀系統(tǒng)的今天,，收派件仍然是勞動力密集環(huán)節(jié)，逐年上漲的業(yè)務量和人工成本已經讓快遞企業(yè)不堪重負,。陳賢紅告訴《中國企業(yè)家》,，申通最近兩年快遞業(yè)務量上漲30%，每年人力成本上漲幅度超過10%,，侵蝕了公司盈利。
根據國家郵政局統(tǒng)計,，2014年快遞業(yè)務量達140億件,，同比增長52%，已經躍居世界第一,，單日最高包裹量超過1億件,。按照阿里菜鳥的估計，到2020年中國日均包裹數(shù)量會超過2億個,，如果按現(xiàn)有模式運作,，快遞業(yè)將不堪重負。
智能柜的出現(xiàn)讓快遞業(yè)松了口氣,。
根據豐巢提供的數(shù)據,，目前國內快遞員上門派件，每成功派發(fā)一單平均耗時7分鐘,，而如果使用豐巢自助派件,，每成功派發(fā)一單平均耗時3分鐘，平均估算快遞員人均效率可提升1倍,。這意味著人力成本壓縮一半,。如果用智能柜送生鮮食品，成本壓縮更為明顯,，樂棧CEO汪玉玥告訴本刊,，目前每單外賣的配送成本在10元左右，而使用樂棧柜子可以把每單成本壓到1元，“一旦智能柜大規(guī)模推廣,，對外賣行業(yè)將是巨大的改變,。”
另一方面，智能柜和各地推進的智慧城市,、科技物流等項目結合,，也能爭取到一些政府補貼。據卞勇透露,，在廈門,、福州、杭州,、青島,、濰坊、成都,、石家莊等多個城市都有類似項目在進行,，“一個通過驗收的成熟智能柜站點可以拿到1萬元到3萬元補貼”。更重要的是,，得到政府支持后智能柜可以低成本甚至零成本進入各大單位,、學校和小區(qū)。
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