時(shí)間：2015-07-20 10:03:33 點(diǎn)擊：次
來源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 作者：

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業(yè)內(nèi)普遍的共識(shí)是,，相比于快遞行業(yè)2000億元的市場(chǎng)容量，快運(yùn)行業(yè)則擁有4000億元的市場(chǎng)規(guī)模,，這意味著,，B2B物流比B2C物流擁有更巨大的發(fā)展空間。

以鄭州物流市場(chǎng)為例,，除了菜鳥骨干網(wǎng),、順豐電商產(chǎn)業(yè)園等本土物流企業(yè),，四大快遞巨頭也紛紛涉足這一市場(chǎng)。隨著鄭州航空港和“東方陸港”的戰(zhàn)略,，這個(gè)中原城市被看作是 IT業(yè),、制造業(yè)的又一個(gè)高地。

不過,，與本土物流企業(yè)不同,，外資快遞巨頭擅長(zhǎng)提供一體化解決方案，比如UPS不但能夠針對(duì)客戶需求提供整合海運(yùn),、空運(yùn),、鐵路及公路的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)組合，還可以提供清關(guān),、全程可視化監(jiān)控等附加服務(wù)。

相比之下,，中國(guó)的B2B物流市場(chǎng)還處在變革前夕,，企業(yè)魚龍混雜、服務(wù)質(zhì)量參差不齊,，成為市場(chǎng)發(fā)展的桎梏,。最近，中國(guó)零擔(dān)物流的龍頭德邦物流披露了IPO文件,，其200億元左右的估值被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為“被低估”,，從側(cè)面印證了這一市場(chǎng)的價(jià)值洼地。

“如果用德邦物流作為一個(gè)標(biāo)桿來分析,，其公路快運(yùn)的毛利率約在20％左右,，呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢(shì)，而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為同城物流的毛利率在10％,，國(guó)際則達(dá)到30％以上,。”來自中信建投的行業(yè)分析師告訴記者，物流業(yè)出現(xiàn)了異地好于同城,、國(guó)際好于國(guó)內(nèi)的怪現(xiàn)象,。究其原因，他認(rèn)為遠(yuǎn)距離運(yùn)輸對(duì)企業(yè)的資金,、品牌,、整合能力提出了更高要求，而近距離運(yùn)輸由于從業(yè)門檻低,，從而容易引發(fā)價(jià)格戰(zhàn),。

網(wǎng)絡(luò)、品牌尚存軟肋

近來,，以三通一達(dá),、順豐以及德邦物流作為代表的物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了資本運(yùn)作階段,，無論是引入戰(zhàn)略投資者還是綢繆上市，中國(guó)的物流企業(yè)即將在技術(shù),、品牌方面整體升級(jí),，比如目前順豐和圓通都擁有自己的貨運(yùn)航空公司，已經(jīng)在逐步向四大快遞看齊,。

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