時(shí)間：2015-04-11 15:34:17 點(diǎn)擊：次
來源：物流沙龍 作者：

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物流國(guó)情與物流之“結(jié)”

1978年，原國(guó)家物資總局帶領(lǐng)一群專家學(xué)者和國(guó)企老總?cè)ト毡究疾?，將物流概念第一次引入?guó)內(nèi),，隨后物流在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遍地開花。打那一刻起,，中國(guó)物流就打上了一個(gè)“結(jié)”——小,、散、亂,、差,，這是我們的物流國(guó)情,，幾十年未變。

究其原因,，這跟我們國(guó)家的國(guó)情有直接關(guān)系,，中國(guó)人口眾多，也是一個(gè)人情社會(huì),，我們從來就不存在壟斷式的消費(fèi)市場(chǎng),，我們的物流訂單都是以中小制造企業(yè)和貿(mào)易商的小批次、多品種為主,，沒有大的物流訂單就不可能有大的物流企業(yè),，這個(gè)跟美國(guó)是相反的，所以美國(guó)有沃爾瑪,，而中國(guó)卻沒有,，美國(guó)有羅賓遜，有耶路,，中國(guó)很難有,。

國(guó)情和人情我們無法改變，但物流之“結(jié)”我們就真的永遠(yuǎn)解不開嗎,？

我國(guó)貨物運(yùn)輸80%都是由公路來完成的,，這個(gè)市場(chǎng)體量很大，但目前公路貨運(yùn)市場(chǎng)高度分散,，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模大約3萬億,，其中零擔(dān)業(yè)務(wù)占了30%，約為9000億元,，除了順豐和“三通一達(dá)”占有約1000億快遞份額以及以德邦物流為代表的網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)公司占有約200億外,，其余大部分零擔(dān)業(yè)務(wù)還是由眾多中小專線公司在把握著。這些企業(yè)80%以上仍在以低價(jià)策略生存,，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)準(zhǔn)入門檻低,，投資強(qiáng)度小，而且受到上下游擠壓和款項(xiàng)拖欠,，導(dǎo)致物流老板“跑路”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,。據(jù)央視調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流公司有700多萬家,，貨運(yùn)車輛有1600萬臺(tái)(平均一家企業(yè)車輛不足3臺(tái)),，車輛空駛閑置率高達(dá)50%。

近兩年跨界物流開始凸顯,，鐵老大開始干零擔(dān)貨運(yùn),，順豐、德邦都開始蠶食對(duì)方的那塊蛋糕,，曾經(jīng)的3PL老大,，國(guó)內(nèi)第一家以“物流”字眼注冊(cè)的寶供物流也開始搭建零擔(dān)貨運(yùn)平臺(tái),，甚至界內(nèi)一度傳出“快運(yùn)和快遞市場(chǎng)未來將融合”這么一個(gè)預(yù)期。如此種種跡象表明,，公路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇,，整合之路已悄然興起,。

3PL與專線公司整合之路

不知道從何時(shí)起,，“物流整合”成為熱門詞，時(shí)至當(dāng)下,，當(dāng)各種類型的物流整合方式(比如安能的“門店+專線”加盟模式,，卡行天下的專線平臺(tái)模式，傳化的公路港模式,，天地匯的物流“淘寶”模式,，運(yùn)東西的車貨在線匹配模式)初生萌芽并開始獲得資本方青睞的時(shí)候，大家才恍然大悟,，這就是“互聯(lián)網(wǎng)+”思想下的傳統(tǒng)物流行業(yè)的變革運(yùn)動(dòng),。于是，“我們不先革自己的命,，遲早會(huì)被別人革命”,、“能被整合說明自己還有價(jià)值”等說法漸囂塵上。無論如何,，整合是必然趨勢(shì),，關(guān)鍵是以什么樣的方式走整合或被整合之路。

2014年被稱之為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)元年,，也被稱之為物流整合元年,。過去一年，誕生了200多個(gè)貨運(yùn)APP,，這些企業(yè)都想從信息角度去做物流業(yè)務(wù)的線上撮合交易,，必然是死路一條，其一,，物流業(yè)務(wù)沒有產(chǎn)品概念,，何來交易？其二,，物流業(yè)務(wù)若沒有線下資源和線下服務(wù)與之匹配,，那還叫物流？過去一年也開始有企業(yè)在全國(guó)各地開始“圈地”運(yùn)動(dòng),，想從物理節(jié)點(diǎn)上去做物流整合,，打造020式的物流業(yè)態(tài)，最終也會(huì)棋差一招,，他們可曾想過我國(guó)小三方和小專線都活得很累,，現(xiàn)在又進(jìn)行“圈養(yǎng)”,，還要從他們身上牟利，這些物流單位哪有這樣的支付能力,。物流的支付能力一定來自于上游的貨主,，來自于整個(gè)生產(chǎn)制造業(yè)和商貿(mào)零售圈，從這點(diǎn)而言,，物流整合之路著實(shí)太漫長(zhǎng),、太遙遠(yuǎn)。

破解物流“哥頓神結(jié)”的“壓力山大之劍”

物流行業(yè)的根本問題一是不標(biāo)準(zhǔn),，二是效率低下,。不標(biāo)準(zhǔn)是罪魁禍?zhǔn)祝腔A(chǔ)性問題,，不標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)集中度低,，導(dǎo)致了無法集約化，無法機(jī)械化,、自動(dòng)化,，從而無法高效化。伴隨我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)和節(jié)能環(huán)保的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大潮,，我們認(rèn)為高效,、循環(huán)、綠色物流必定是未來新的需求點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn),，而物流基礎(chǔ)裝備的循環(huán)共用也將成為必然趨勢(shì),。

要破解物流幾十年的“哥頓神結(jié)”，需要找到那把“亞歷山大之劍”,，這把神劍不是所謂的物流平臺(tái),、物流聯(lián)盟或加盟模式，單獨(dú)從組織形態(tài)上并不能解決物流的根本問題,?；氐轿锪鞯母締栴}，我們要再捫住心問下自己,，我們物流為什么這么混亂不堪,？我們物流成本為什么這么高？我們客戶的物流支付能力為什么這么差,？我們物流標(biāo)準(zhǔn)化和集約化之路還要走多久,？我們能實(shí)現(xiàn)物流機(jī)械化、信息化和現(xiàn)代化嗎,？物流智能化呢,？從根上去思考，從根上去解答,，才可能找到那把劍,。