時間：2015-07-16 13:14:04 點擊：次
來源：物流時代周刊 作者：

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改革開放之初,，我國優(yōu)先開放東南沿海地區(qū),，并在東南沿海大規(guī)模進出口貨物，帶動東南沿海地區(qū)物流發(fā)展,。隨著我國加快沿邊開放步伐,、擴大內(nèi)陸地區(qū)對外開放以及推進“一帶一路”建設，將會增加我國西向國際物流規(guī)模和一些重要節(jié)點城市物流發(fā)展機會,，為我國國際物流發(fā)展帶來新的戰(zhàn)略機遇,。

一、推進一帶一路建設將會增加我國西向國際物流規(guī)模

(一)推進“一帶一路”建設,，將進一步深化沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作并帶來物流發(fā)展,，增加我國西向國際物流規(guī)模

“一帶一路”建設的重點內(nèi)容就是深化與沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作。我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作具備堅實基礎,。目前,，我國是不少沿線國家的最大貿(mào)易伙伴、最大出口市場和主要投資來源地,。沿線國家的要素稟賦各異,，發(fā)展水平與階段不一樣，比較優(yōu)勢有所差異,，具有較強的互補性,。推進‘一帶一路"建設,，加強政策溝通、設施聯(lián)通,、貿(mào)易暢通,、資金融通、民心相通,，積極與沿線有關國家和地區(qū)發(fā)展新的經(jīng)貿(mào)關系,，將有助于形成穩(wěn)定的貿(mào)易、投資預期,，進一步深化沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作,，增加我國經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲(波羅的海)和我國經(jīng)中亞,、西亞至波斯灣,、地中海的貿(mào)易規(guī)模，并由此帶動我國西向物流規(guī)模,。

(二)推進“一帶一路”建設,，將降低物流成本，促進我國西向國際物流發(fā)展

雖然我國與中亞國家的互聯(lián)互通基礎設施方面有了很大進展,，但是相對運輸需求的增長還有很大的差距,，比如：我國與中亞國家鐵路技術(shù)標準不統(tǒng)一,；道路運輸運力有限,；除了在鐵路、公路等主要交通基礎設施上實現(xiàn)了基本連接以外,，其它方面的基礎設施連接情況相對較差,，有的還未起步，在民航方面中國具備與中亞國家通航條件的大型機場少,，直航線路少,，這都嚴重影響物流的快速發(fā)展?；A設施水平不高,，導致了運輸成本偏高，制約了中歐陸上通道貿(mào)易,?；A設施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的優(yōu)先領域。推進“一帶一路”建設,，推進國際骨干通道建設,，抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節(jié)點和重點工程,，優(yōu)先打通缺失路段,，暢通瓶頸路段,，加快互聯(lián)互通、大通關和國際物流大通道建設,，提升道路通達水平和貿(mào)易便利化水平,，將會降低物流成本，有助于我國西向物流發(fā)展,。

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