時間：2015-07-28 10:57:01 點擊：次
來源：第一物流網(wǎng) 作者：

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一塊小黑板、兩步座機、三五個工作人員,這種“作坊式”的配貨站是中國物流業(yè)的主力大軍。隨著經濟的快速發(fā)展,這種“小、散、弱”的物流模式已經嚴重制約了經濟的發(fā)展速度,而過高的物流成本成了當前大家詬病的對象。

相關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,我國社會物流總費用占GDP比率約為18%,與世界平均水平相比,高了近一倍。按2014年我國63.6萬億元GDP測算,社會物流總費用高達11.4萬億元。

中國物流與采購聯(lián)合會去年發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告》顯示,在發(fā)達國家,物流成本平均占產品最終成本的10%~15%;在發(fā)展中國家,占比是15%~25%,甚至更高,而中國的物流成本占比達30%~40%。

在經濟轉型的當下,如此高的物流成本成了經濟發(fā)展的沉重負擔。但是,從另一個角度來看,這也意味著中國的物流業(yè)擁有巨大的潛力,因為還有巨大的降低成本的空間。因此,與其抱怨物流成本過高,倒不如琢磨些能夠有效降低成本的辦法。

當下,日益成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術正好為中國的物流業(yè)插上了蛻變的翅膀。特別是當前熱捧的“互聯(lián)網(wǎng)+”所包含的大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術,都為物流業(yè)這個傳統(tǒng)的經濟業(yè)態(tài)迎來了以互聯(lián)網(wǎng)技術為基礎的流程改造。

通過這種流程改造,中國的物流業(yè)將從“小黑板式”的作坊轉戰(zhàn)到物流平臺上來。

目前,已經有不少企業(yè)提前嗅到了物流業(yè)的這種巨變而提前展開了布局。傳化物流、騾跡物流、達達、云鳥配送、貨拉拉、OTMS、福佑卡車、運策網(wǎng)、人人快遞等眾多企業(yè)紛紛涌入了物流行業(yè)當中。而吸引這些巨頭的是中國物流業(yè)廣闊的市場前景。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,中國擁有3000萬名貨車司機,這個市場強大的潛在力和廣闊的發(fā)展空間相信許多企業(yè)都會動心的。

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