時間：2016-07-15 09:29:51 點擊：次
來源：物流時代周刊 作者：

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新科技革命推動物流業(yè)結(jié)構(gòu)、業(yè)態(tài)的創(chuàng)新

我們也要看到另外全球的趨勢，就是新科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的來臨。我們既然談物流創(chuàng)新，這一輪的物流創(chuàng)新是正在我們新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的時代背景。這一輪的新科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的核心特點就是互聯(lián)網(wǎng)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和我們的生產(chǎn)、流通、消費、金融、生活的深度應(yīng)用和廣泛滲透，他會推動我們的生產(chǎn)方式、流通方式、交通方式、物流方式的變革。而且這一輪革命不僅僅是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和我們各自產(chǎn)業(yè)的融合，而且我們在新的產(chǎn)業(yè)，比如高能裝備、新能源、能源儲備、新材料、生物多點出發(fā)。所以一輪新科技革命和過去的第一次工業(yè)革命、第二次工業(yè)革命在某一個領(lǐng)域的單點突破已經(jīng)完全不同了，這次是多點觸發(fā)，萬箭齊發(fā)，產(chǎn)生大量新的產(chǎn)業(yè)，新的業(yè)態(tài)，新的商業(yè)模式。

在這樣的一個新科技革命的產(chǎn)業(yè)變革下，我們國家也正在推動一個萬物互聯(lián)的格局，因為目前整個世界已經(jīng)到了不光是人和人的連接，物也要進行連接，服務(wù)也要進行連接。所以我們要進行到一個企業(yè)間的連接、地區(qū)間的連接和產(chǎn)業(yè)間的連接。所以我們就是在這樣的一個全方位、全球連接的時代下。

新科技革命對于物流而言的話，我們認為中國不光要完成工業(yè)化沒有完成的物流的建設(shè)，同時要推動互聯(lián)網(wǎng)+。因為互聯(lián)網(wǎng)+可以使我們各種碎片化的物流資源有效的聚合，而且可以增加我們對市場的連接能力。所以通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算和我們傳統(tǒng)的物流資源進行結(jié)合、改造，可以增加我們的連接能力，資源的協(xié)同能力、配置能力，包括我們市場的能力和開拓的能力，以及我們在科學(xué)決策方面的能力。

互聯(lián)網(wǎng)+物流不僅改變了我們的一種物流業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會改變我們很多新的業(yè)態(tài)和規(guī)則。比如從結(jié)構(gòu)講，我們過去的傳統(tǒng)物流在互聯(lián)網(wǎng)時代、數(shù)字化的時代可能地位有所下降，但是我們和數(shù)字化、信息化相結(jié)合的業(yè)態(tài)將會得到彰顯。比如我們的協(xié)同物流、共享物流、倉配物流、電商物流、精益物流這一系列新的業(yè)態(tài)模式在我們的未來物流業(yè)結(jié)構(gòu)中地位將會顯現(xiàn)。

同時我們的游戲規(guī)則也會發(fā)生變化。過去是大企業(yè)主導(dǎo)的物流業(yè)這種競爭規(guī)則，未來平臺型企業(yè)、創(chuàng)新型企業(yè)可能會主導(dǎo)我們的游戲規(guī)則。有人說第一次工業(yè)革命是做工廠，第二次工業(yè)革命是做企業(yè)，第三次工業(yè)革命是做平臺。所以大家看到，目前很多平臺級企業(yè)通過迅速的連接各種碎片化的需求、共點，能夠產(chǎn)生一種新的業(yè)態(tài)和商業(yè)模式對傳統(tǒng)的行業(yè)帶來很大的挑戰(zhàn)。

投資方向向知識資產(chǎn)轉(zhuǎn)移

在這樣的一個背景當(dāng)中我們未來的投資方向也可能發(fā)生變化。過去我們是大規(guī)模的投入于我們的實體基礎(chǔ)設(shè)施，我們的鐵路、公路、航空、碼頭、機場，但是未來對于我們知識資產(chǎn)的投資將會更多。OECD國家調(diào)查表明，發(fā)達國家已經(jīng)有50%的投資投向基于知識的資產(chǎn)，比如我們的數(shù)據(jù)庫、軟件、人力技能、組織結(jié)構(gòu)、知識產(chǎn)權(quán)、業(yè)務(wù)流程，通過這些流程可以推動我們的產(chǎn)業(yè)升級。

線上線下結(jié)合提升物流業(yè)態(tài)

我們在未來的升級模式上，包括數(shù)字化和物流模式上有新的業(yè)態(tài)和商業(yè)模式，這是德國工業(yè)4.0和智能服務(wù)世界提出的框架。未來如果讓我們實現(xiàn)智能的服務(wù)，怎么樣實現(xiàn)？那就是通過數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)合我們數(shù)字化的商業(yè)模式再結(jié)合我們實際的物理基礎(chǔ)設(shè)施，這樣配套來實現(xiàn)我們整個業(yè)態(tài)的改造提升。什么是我們的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施？就是我們的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、地理信息系統(tǒng)、APP。然后再結(jié)合我們的商業(yè)模式，比如我們的平臺、生態(tài)體系。這種數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的商業(yè)模式，再結(jié)合我們實體的物流設(shè)施和物流服務(wù)，使我們線上線下提供一個完美的結(jié)合，推動我們的智能服務(wù)世界。

提升改善物流競爭力

中國物流業(yè)就是要在這樣的背景下發(fā)生和發(fā)展的。目前中國物流業(yè)已經(jīng)是全球最大的物流市場，鐵路、公路、水運的貨運量排全球第一，我們的快遞量目前也排全球第一，而且我們已經(jīng)有了很好的物流基礎(chǔ)設(shè)施。我們的高速鐵路、高速航道的里程都是排在全球第一。所以我們中國物流業(yè)有很好的基礎(chǔ)。但是如果從全球來看，特別在國際物流來看，在國際競爭力來看我們的能力是領(lǐng)先于發(fā)展中國家，但是是落后于發(fā)達國家的。從基礎(chǔ)設(shè)施、通關(guān)效率、物流能力、即時性、跟蹤性來看我們在全球排28位，德國排第一。

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