時間：2016-06-28 09:04:25 點擊：次
來源：國研網(wǎng) 作者：

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編者按：今年是“十三五”開局之年,，也是推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的攻堅之年，中國物流業(yè)的發(fā)展面臨著一系列新機遇和新挑戰(zhàn),。在這一重要時間節(jié)點探討未來物流業(yè)發(fā)展方向顯得尤為必要,，為此,，針對當前物流領(lǐng)域的幾大熱點問題，國研網(wǎng)專訪了國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員魏際剛,。

問：當前,，中國物流業(yè)正在發(fā)生哪些深刻變化？

魏際剛：中國物流業(yè)的需求條件,、技術(shù)供給條件,、制度條件,、約束條件以及國際環(huán)境正在發(fā)生重大變化，由此將深刻影響到中國物流業(yè)的發(fā)展,。中國正從工業(yè)化中后期向后期推進,，以往單一方式各自發(fā)展的物流業(yè)態(tài)將逐步向各類物流資源聯(lián)接、聯(lián)合,、聯(lián)動,、共利、共贏,、共享的綜合物流和一體化物流轉(zhuǎn)變,；新科技革命浪潮正推動中國從消費者互聯(lián)網(wǎng)大國向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大國邁進，“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下的物流方式將會迎來重大發(fā)展機遇,，電子商務(wù)物流,、快遞、配送,、協(xié)同物流,、共享物流、倉配物流,、末端物流,、數(shù)字物流、智能物流將會得以快速發(fā)展,?；ヂ?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計算、高端裝備,、新材料,、地理信息系統(tǒng)、軟件,、節(jié)能環(huán)保技術(shù)等的廣泛使用,，將實質(zhì)性推進物流升級；市場化的推進,，政府職能的轉(zhuǎn)變,，將推進市場機制在更廣更深的領(lǐng)域配置物流資源，推進鐵路,、航空,、港口、郵政,、物資儲備,、國有物流企業(yè)的改革。市場的充分競爭會推動物流產(chǎn)業(yè)組織重大調(diào)整,，產(chǎn)業(yè)集中度將會不斷提升,；人力成本持續(xù)上漲、土地,、環(huán)境約束進一步加強,，要求綠色物流和供應(yīng)鏈加快發(fā)展；中國正著力推進東西方互動的全球化進程,，以“一帶一路”物流為突破口的全球物流體系將提上議事日程,，增強全球連接能力、區(qū)域連接能力將是中國物流業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略性任務(wù),。

問：2030年,、2050年中國物流業(yè)會是什么樣的情景？

魏際剛：2030年中國物流業(yè)情景可用一個“全”字來刻畫,。中國物流體系將全面形成,，物流業(yè)結(jié)構(gòu)將全面優(yōu)化，物流功能將全面增強,，物流與電子商務(wù),、相關(guān)產(chǎn)業(yè)將全面協(xié)同，物流國際化將全面突破,，形成國際國內(nèi)統(tǒng)籌的物流網(wǎng)絡(luò),，物流作為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性,、先導(dǎo)性地位將全面確立,，中國物流將全方位重塑全球物流業(yè)格局和全球供應(yīng)鏈格局。

2050年,，中國物流業(yè)可用“無”這個字來描述,。2050年后的中國物流業(yè)應(yīng)該是無所不包，無所不涵,，無所不能,，無所不在，無所不至,，無所不備,，無時不刻的。

問：近些年,，電子商務(wù)物流發(fā)展成為熱點,，各界都十分關(guān)注，其發(fā)展現(xiàn)狀如何,？當前資本紛紛介入,，會對電子商務(wù)物流發(fā)展帶來什么影響,？

魏際剛：中國電子商務(wù)物流近些年快速發(fā)展。2015年,，電子商務(wù)交易額預(yù)計為20.8萬億元,，同比增長約27%。全國網(wǎng)絡(luò)零售交易額為3.88萬億元,，同比增長33.3%,，其中實物商品網(wǎng)上零售額為32424億元，同比增長31.6%,。2015年,，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件，同比增長48%,，其中約有70%是由于國內(nèi)電子商務(wù)產(chǎn)生的快遞量,。電子商務(wù)引發(fā)的物流倉儲和配送需求呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。

中國電子商務(wù)物流企業(yè)主體呈多元發(fā)展態(tài)勢,。企業(yè)主體從快遞,、郵政、運輸,、倉儲等行業(yè)向生產(chǎn),、流通、數(shù)據(jù),、信息等行業(yè)擴展,，與電子商務(wù)企業(yè)相互滲透融合速度加快，涌現(xiàn)出一批知名電商物流企業(yè),。電子商務(wù)物流服務(wù)能力不斷提升,。第三方物流、供應(yīng)鏈型,、平臺型,、企業(yè)聯(lián)盟等多種組織模式加快發(fā)展。服務(wù)空間分布上有同城,、異地,、全國、跨境等多種類型,；服務(wù)時限上有“限時達,、當日遞、次晨達,、次日遞”等,。可提供預(yù)約送貨,、網(wǎng)訂店取,、網(wǎng)訂店送,、智能柜自提、代收貨款,、上門退換貨等多種服務(wù),。同時，信息技術(shù)在電子商務(wù)物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用,。企業(yè)信息化、集成化和智能化發(fā)展步伐加快,。條形碼,、無線射頻識別、自動分揀技術(shù),、可視化及貨物跟蹤系統(tǒng),、傳感技術(shù)、全球定位系統(tǒng),、地理信息系統(tǒng),、電子數(shù)據(jù)交換、移動支付技術(shù)等得到廣泛應(yīng)用,，提升了行業(yè)服務(wù)效率和準確性,。

電子商務(wù)物流廣闊前景，吸引著大量資本的進入,，能夠加速行業(yè)的發(fā)展,，縮短電子商務(wù)物流服務(wù)體系完善的時間，加快產(chǎn)業(yè)升級的步伐,，加快國際化步伐,。

問：電子商務(wù)發(fā)展離不開與物流的支撐，快遞作為電子商務(wù)物流的重要業(yè)態(tài),，其與電子商務(wù)協(xié)同的現(xiàn)狀與趨勢如何,？

魏際剛：電子商務(wù)與快遞協(xié)同的格局已初見雛形，但總體還屬于初級階段,，低水平,、局部化、粗放式,、質(zhì)量效益不高等特征明顯,，高水平、體系化,、集約式,、供應(yīng)鏈服務(wù)等嚴重不足，需要改善的空間很大,。

中國電子商務(wù)和快遞業(yè)發(fā)展的前景十分廣闊,。中國將是全球最大,、最具潛力的電子商務(wù)和快遞市場，電子商務(wù)的持續(xù)快速發(fā)展將強有力地帶動快遞業(yè)發(fā)展,。過去十年,，快遞在電子商務(wù)的拉動下，由小變大,。未來十年,，快遞將在電子商務(wù)拉動下，由大變強,。同樣,，快遞業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，也將強有力支撐電子商務(wù)的快速發(fā)展,，為中國電子商務(wù)成為全球性強國提供戰(zhàn)略支撐,。

問：中國快遞業(yè)近些年發(fā)展很快，年均增速30%以上,，這種速度能保持多久,？還有多少時間留給我們轉(zhuǎn)型？

魏際剛：快遞業(yè)在不同的發(fā)展階段,，其增長速度是不一樣的,。初始階段往往是高增長階段，成熟階段則是平穩(wěn)增長階段,。中國快遞業(yè)尚處于初級階段,，未來五年中國快遞業(yè)仍將保持30%以上的超高速增長，未來十年至少仍將保持20%以上高速增長,。這主要得益于中國經(jīng)濟總趨勢,、消費結(jié)構(gòu)和消費模式的變化、互聯(lián)網(wǎng)滲透率的增加,，“三農(nóng)”市場和跨境業(yè)務(wù)啟動,，新市場的釋放（如藥品），不同年齡段和不同收入階層加入網(wǎng)購隊伍,，企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化等,，這些將使得快遞成為大眾化服務(wù)、基礎(chǔ)性服務(wù),。

從國家戰(zhàn)略看,，未來五至十年，是快遞業(yè)完善體系,、優(yōu)化結(jié)構(gòu),、增強功能、加快轉(zhuǎn)型升級和大規(guī)模走出去的重要時期。中國快遞業(yè)在加速發(fā)展的同時,，也需要加快從粗放式發(fā)展的春秋戰(zhàn)國時期,，邁入到規(guī)范化、集約式,、社會協(xié)同,、基于科技支撐的增長新階段。這是因為,，高速增長的快遞量將對從業(yè)人員,、快遞和配送車輛提出更大需求，而中國適齡勞動力人口未來將減少,，勞動力成本將持續(xù)增加,，城市擁擠和城市管理對配送車輛持續(xù)增長提出挑戰(zhàn)。從一,、二線城市快遞看，快遞轉(zhuǎn)型已經(jīng)十分迫切,，要求從規(guī)范,、品牌、形象,、信息化等加快提升,，城市快遞業(yè)尤其需要進入到從理念、服務(wù),、流程,、商業(yè)模式、技術(shù),、人力資源全方位升級的新時期,。農(nóng)村、西部地區(qū)是中國快遞薄弱環(huán)節(jié),，也是快遞業(yè)發(fā)展的藍海,，潛力巨大，沿襲粗放式高速擴張尚有一定時日,，但5年后也必將進入全面轉(zhuǎn)型升級的新時期,。

問：國外提出工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)4.0，國內(nèi)提出制造2025,，互聯(lián)網(wǎng)+,，這其中物聯(lián)網(wǎng)是很關(guān)鍵的內(nèi)容，物聯(lián)網(wǎng)將來在物流領(lǐng)域有哪些具體應(yīng)用,？物流的哪些領(lǐng)域可以更多數(shù)據(jù)化,？

魏際剛：中國是制造大國，互聯(lián)網(wǎng)大國,，物流大國,，將來一定也是物聯(lián)網(wǎng)大國,。物聯(lián)網(wǎng)可以在物流的“動”和“靜”，“虛”和“實”等環(huán)節(jié)全面應(yīng)用,。從系統(tǒng)層面上,，物聯(lián)網(wǎng)可從多個層面在物流領(lǐng)域進行應(yīng)用。國家層面,，通過物聯(lián)網(wǎng),、互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計算、地理信息系統(tǒng),、軟件等,，將全社會物流資源進行有機連接和協(xié)同，推進一個強大,、智能,、綠色的國家物流系統(tǒng)建設(shè)。行業(yè)層面,，對物流和供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)進行連接和感知,，增強物流和供應(yīng)鏈的數(shù)字化和智能化程度，推動生產(chǎn),、物流,、供應(yīng)鏈的智能化。功能環(huán)節(jié)層面,，物聯(lián)網(wǎng)可以對物流的某一功能環(huán)節(jié)進行應(yīng)用,，如推進（汽車、火車,、叉車,、配送車）車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng),、倉聯(lián)網(wǎng),、（空港、海港,、河港,、內(nèi)陸港、公路港）港聯(lián)網(wǎng),、（貨機）機聯(lián)網(wǎng),。要素層面，物聯(lián)網(wǎng)可以推進要素間的智能化，如M2M,。無論哪一個層面,，都將觸發(fā)多種新商業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式，推動物流業(yè)的變革,?？梢哉f，物聯(lián)網(wǎng)是推動未來物流業(yè)革命的關(guān)鍵因素之一,。

關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)化,，從物品的采購、運輸,、存儲,、裝卸搬運、包裝,、流通加工,、配送、快遞,、客戶,、地點、售后服務(wù)等各環(huán)節(jié)都可以進行數(shù)據(jù)化,。中國是全球第一物流大國,，由此而產(chǎn)生的數(shù)據(jù)采集,、存儲,、處理是海量的。實踐中,，數(shù)據(jù)收集還存在諸多障礙,，如缺乏整合的主導(dǎo)者和系統(tǒng)，利益相關(guān)方太多,，缺乏數(shù)據(jù)共享和隱私保護方面的法規(guī),，標準和指南不完善，同時升級各類設(shè)備也需要時日,。物聯(lián)網(wǎng)平臺型企業(yè)培育和成長尚有時日,。但總體看，中國已經(jīng)處在物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用爆發(fā)的前夜,。

問：很多企業(yè)在進行倉內(nèi)機器人,、末端配送機器人的探索，如何看待機器人在物流領(lǐng)域的應(yīng)用范圍,？我們距離機器人時代還有多久,？還有，全世界很多物流公司都在測試無人機送包裹，無人機會是配送的未來么,？

魏際剛：機器人是改善人類生產(chǎn)和生活方式的重要切入點,，也是衡量生產(chǎn)力水平的重要標志。2013年起中國成為全球第一大工業(yè)機器人應(yīng)用市場,。隨著中國勞動力成本快速上漲,，人口紅利逐漸消失，生產(chǎn)方式向柔性,、智能,、精細轉(zhuǎn)變，消費者更追求個性和體驗,，構(gòu)建以智能制造和智能服務(wù)為根本特征的新型產(chǎn)業(yè)體系迫在眉睫,，對機器人的需求將呈現(xiàn)大幅增長。至于我們離機器人時代還有多久,，我個人認為,，十年之內(nèi)，中國將進入機器人時代,。

關(guān)于物流領(lǐng)域無人機的應(yīng)用前景,，關(guān)鍵取決于無人機的功能和低空飛行的管制情況。短期看,，無人機不可能實現(xiàn)大規(guī)模配送,，只是起輔助作用，在局部領(lǐng)域局部地區(qū)發(fā)揮作用,。如農(nóng)村,、城市特定地點、偏遠地區(qū),、應(yīng)急地點等,。從長遠看，一切皆由可能,。無人機,、無人駕駛配送車、機器人,、智能自提柜等有可能會構(gòu)成未來的一種新型配送業(yè)態(tài),。

問：物流領(lǐng)域的眾包和跨界合作越來越多，這種跨界合作和眾包模式會是行業(yè)的未來么,？

魏際剛：跨界和眾包的本質(zhì)是以社會之力來完成社會之事,。中國是人力資源大國，物流資源大國,，但碎片化,、分散化,，組織化和信息化程度低，眾包和跨界通過信息共享,、利益共享,，將社會各類資源進行供需對接，是一種資源配置的重要模式,，代表未來的一種重要發(fā)展方向,。

問：快遞行業(yè)同質(zhì)化競爭嚴重，價格戰(zhàn)一直沒有停止過,，該怎么告別這種價格競爭,，轉(zhuǎn)向差異化服務(wù)？

魏際剛：價格戰(zhàn)是多方面因素綜合的結(jié)果,。至少幾年內(nèi),，價格戰(zhàn)會繼續(xù)存在，它由多種因素決定,。一是,，中國國情依然是中低收入人群占大多數(shù)的國家，消費者對快遞服務(wù)價格還是比較敏感的,。二是快遞市場仍然處于高速增長階段,，占領(lǐng)市場份額依然是優(yōu)先的戰(zhàn)略選擇，打價格戰(zhàn)造成的虧損對許多企業(yè)來說屬于戰(zhàn)略性虧損,。三是快遞市場進入門檻低,，存在大量不同生產(chǎn)力水平的企業(yè)，市場競爭激烈,。另外,，法律法規(guī)、監(jiān)管,、行業(yè)自律等不足也是重要原因,。

要使快遞競爭從價格競爭走向差異化服務(wù)競爭,，既需要供需雙方面的改變,，如消費者變得更加成熟，更強調(diào)服務(wù)質(zhì)量,。供給方面,，快遞業(yè)市場結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化，形成幾家規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、集約化的全國性快遞企業(yè),?？爝f企業(yè)要加強技術(shù)創(chuàng)新,、服務(wù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新,，用更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),、更低的成本來滿足不斷變化的市場需求。法律和政策環(huán)境,、第三方作用也不可或缺,，法律法規(guī)、政府引導(dǎo),、中介組織的行業(yè)自律以及基于互聯(lián)網(wǎng)的第三方平臺都可促進市場競爭方式優(yōu)化,。

問：制造業(yè)和物流業(yè)是中國經(jīng)濟的兩大基石，但兩者聯(lián)動不夠,，物流業(yè)與制造業(yè)如何實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展,？

魏際剛：中國是全球第一制造大國，形成了完整的制造體系,。但是,，制造業(yè)總體質(zhì)量欠佳、物流成本高,、科技含量低,、創(chuàng)新能力不足、資源環(huán)境約束嚴峻,，品牌缺乏,，供應(yīng)鏈管理滯后、制造服務(wù)化程度低等,。中國制造業(yè)正面臨市場分層,、消費升級、競爭多元,、監(jiān)管更嚴,、新一輪全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新形勢。中國制造業(yè)需要產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)邁向中高端,，把握新科技和新產(chǎn)業(yè)革命大潮,，中國制造業(yè)需要實施品質(zhì)革命、數(shù)字革命,、服務(wù)革命和綠色革命,。

物流業(yè)作為服務(wù)制造業(yè)的重要現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，其與制造業(yè)協(xié)同要著眼于解決制造業(yè)發(fā)展中的痛點,，順應(yīng)制造業(yè)發(fā)展的趨勢,，引領(lǐng)制造業(yè)的未來。企業(yè)層面,，物流企業(yè)要以制造業(yè)需求為導(dǎo)向,，針對大中型制造企業(yè),、小微型制造企業(yè)、工業(yè)園區(qū)等,，展開量身定做服務(wù),。努力做到五個適“適時、適地,、適物,、適人、適性”,。要融入制造業(yè)供應(yīng)鏈體系,，通過向價值鏈兩端延伸，功能提升,，做精做深制造業(yè)供應(yīng)鏈的某些服務(wù)環(huán)節(jié),。物流企業(yè)要加強與制造資源、互聯(lián)網(wǎng)平臺對接,，打造制造,、營銷、物流等一體化新生態(tài),。行業(yè)層面,，著力構(gòu)建起強大、智能,、綠色的物流服務(wù)體系,，構(gòu)建面向全球生產(chǎn)、采購,、貿(mào)易和配送的全球物流服務(wù)體系,。要加快物流現(xiàn)代化步伐。