時間：2023-08-21 11:22:12 點擊：次
來源：中國青年網(wǎng) 作者：

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自2018年開通以來，港珠澳大橋?qū)⑾愀鄣街楹！拈T的車程從3個小時縮短至約45分鐘，口岸24小時跨境快速通關(guān)和“一站式”車輛通關(guān)系統(tǒng)、供港生鮮“綠色通道”的啟用，更讓港珠澳大橋成為粵港澳大灣區(qū)的物流大動脈。

截至今年7月，經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸進出口總值達到6709億元，收發(fā)貨地覆蓋我國31個省（區(qū)）市，涉及全球237個國家和地區(qū)。新冠疫情期間，港珠澳大橋的物流運輸功能凸顯。2022年經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸進出口總值達2700億元，同比增長96%，規(guī)模創(chuàng)歷史新高。

仲夏時節(jié)是荔枝產(chǎn)銷旺季。在距離香港400多公里的廣東高州，荔枝不久前迎來了大豐收。采摘、分揀、打包、發(fā)運……果農(nóng)們與時間賽跑，爭取把最新鮮的荔枝發(fā)往全國各地。“我們經(jīng)常能收到香港的荔枝訂單，之前走粵東要繞行，不僅運費貴，對冷鏈保鮮的要求也高。”荔枝種植戶莫燕揚告訴記者，“如果荔枝能通過港珠澳大橋運送，能節(jié)省不少時間和費用。”

按照相關(guān)安排，從7月1日起，運送冷藏和冰鮮肉類及野味、蛋類、奶類及蔬果的車輛，可選擇于指定時段經(jīng)港珠澳大橋從內(nèi)地進入香港，并接受香港食安中心人員抽查。“這一政策無疑將有利于粵西水果尤其是荔枝、龍眼打開香港市場。”在莫燕揚眼中，港珠澳大橋經(jīng)貿(mào)新通道就是這樣的一條“黃金線”，為他們打開了更廣闊的市場。

目前，港珠澳大橋珠海公路口岸已成為珠江西岸地區(qū)供港生鮮的主要離境口岸。針對蔬果、水產(chǎn)品等鮮活易腐的特點，海關(guān)提供“7×24小時”預(yù)約通關(guān)，引導(dǎo)企業(yè)用好提前申報模式，對供港生鮮產(chǎn)品實行優(yōu)先檢查、快查快放等政策。

據(jù)港珠澳大橋海關(guān)副關(guān)長郭艷海介紹，下一步該關(guān)還將支持港珠澳大橋珠海公路口岸進境食品農(nóng)產(chǎn)品海關(guān)指定口岸申報，做好指定監(jiān)管場地建設(shè)的技術(shù)指導(dǎo)工作。他表示，港珠澳大橋海關(guān)將持續(xù)優(yōu)化口岸營商環(huán)境，在創(chuàng)新監(jiān)管模式、提升跨境貿(mào)易便利化水平、培育外貿(mào)發(fā)展新動能、加大科技裝備系統(tǒng)應(yīng)用等方面持續(xù)發(fā)力，助推港珠澳大橋經(jīng)貿(mào)新通道建設(shè)，實現(xiàn)大橋物流“快進快出”“大進大出”和“優(yōu)進優(yōu)出”，更好服務(wù)外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展。

搶“時”搶“鮮”，是珠海搶抓“大橋紅利”的一個縮影，也蘊含著珠海用好管好港珠澳大橋的長遠(yuǎn)謀劃。過去較長一段時間內(nèi)，香港與內(nèi)地的陸路物流交通主要通過深圳連接，業(yè)內(nèi)人士將其稱為“東貨東出，西貨也東出”。去年以來，珠海決定加快共建港珠澳大橋經(jīng)貿(mào)新通道，推動粵港貿(mào)易“西進西出”通道“量”“質(zhì)”齊升，讓創(chuàng)新資源要素沿著新通道開啟加速度。

珠海市委副書記、市長黃志豪表示，為充分發(fā)揮港珠澳大橋經(jīng)貿(mào)新通道“速度快、成本低、效率高、服務(wù)優(yōu)”等優(yōu)勢，為粵港澳物流合作做好支撐，珠海以港珠澳大橋延長線為軸，自東至西布局建設(shè)大橋口岸跨境電商作業(yè)場所、粵港澳物流園、空港智慧物流園、高欄港綜合保稅區(qū)等重要節(jié)點平臺，并攜手香港有關(guān)部門，推動“港車北上”“經(jīng)珠港飛”項目盡快落地，推動粵港澳大灣區(qū)海產(chǎn)品交易中心建設(shè)，推動預(yù)制菜通過大橋出口海外。

與港澳的共建，有航運設(shè)施和航線資源作為基礎(chǔ)。粵港澳大灣區(qū)是全球航線最密集的區(qū)域之一。作為全球最大貨運樞紐，香港機場擁有直飛全球近220個目的地的國際航線，珠海機場和澳門機場也分別擁有近90個內(nèi)地航線和50多個國內(nèi)外通航城市。香港海關(guān)署理關(guān)長陳子達透露，香港海關(guān)正與珠海共同推進“空陸鮮活產(chǎn)品專屬快線”，配合簡化通關(guān)程序及檢疫安排，促進鮮活產(chǎn)品往來海外及大灣區(qū)。同時，香港海關(guān)正與內(nèi)地及澳門海關(guān)研究將“跨境一鎖計劃”推廣至澳門，并已成立專案小組，探討“粵港澳三地一鎖計劃”相關(guān)運作流程。

珠海市商務(wù)局局長沈巖認(rèn)為，從三地機場的航線互補優(yōu)勢來看，香港、澳門機場可依托珠海機場拓展廣闊的內(nèi)地貨源腹地，珠海機場可借助港澳機場實現(xiàn)國內(nèi)國際貨源集聚，港珠澳三地合作可在珠海設(shè)立國際航空物流園，集聚航空產(chǎn)業(yè)及其上下游企業(yè)，共同打造背靠內(nèi)地、面向全球的航空物流樞紐。

不少企業(yè)也嗅到了先機。近年來，京東、菜鳥、嘉里大通等物流龍頭企業(yè)紛紛在珠海布局。其士美亞捷運控股有限公司計劃借助香港機場第三跑道，在粵港澳物流園開展航空零配件集散業(yè)務(wù)，為供應(yīng)商提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。該公司總經(jīng)理羅錦彪介紹，公司總部在廣州南沙，以往出口全球的貨物需經(jīng)過船運到香港轉(zhuǎn)站，現(xiàn)在全部改為汽車運輸，經(jīng)港珠澳大橋抵達香港機場，時間可節(jié)省2到3天。“公司在香港的倉儲成本較高，將業(yè)務(wù)拓展至珠海，可借助港珠澳大橋的時效賦能，獲得成本上的競爭優(yōu)勢。期待港珠澳大橋經(jīng)貿(mào)新通道的建設(shè)幫助企業(yè)發(fā)展提質(zhì)增效，為跨境運輸物流行業(yè)帶來新機遇。”