美團打車再突圍，對手已不是滴滴
在北京開了5年滴滴的董師傅,，最近業(yè)務繁忙,，兩臺手機輪流上崗，分別都裝了美團打車,、星徽出行,、曹操出行、陽光出行,、AA出行,、花小豬、滴滴出行等App,，單子一個接一個蹦出來,。
作為一名經(jīng)驗豐富的老司機，除了平臺的免傭,、獎勵,、補貼之外，他還會綜合考慮路程擁堵情況,、空駛距離,、目的地人流量等因素，計算每公里能掙多少錢,、每小時能掙多少錢,，在不同的平臺挑選接單。“現(xiàn)在平臺多,，可選擇空間大,，滴滴已經(jīng)基本不考慮了。”
自從滴滴旗下以“北京小桔科技有限公司”為經(jīng)營主體的25款App被下架以來,，市場競爭者們迎來了“千載難逢的機會”,，均卯足了勁搶用戶、搶司機、搶運營商,。原本格局已經(jīng)明朗的網(wǎng)約車市場,，再次陷入一場混戰(zhàn)。
現(xiàn)在的市場,，誰家砸錢狠,，就是誰家的。各平臺面向乘客端和司機端,，雙重補貼發(fā)力,；大家用腳投票，乘客哪家優(yōu)惠多打哪家,，司機哪家賺錢多拉哪家,。
滴滴一家獨大的局面正在瓦解，此前打下的天下正在被市場競爭者飛速瓜分,。董師傅稱：“在北京,，現(xiàn)在不管你用什么軟件打到的車，之前絕大部分都是屬于滴滴家的,，現(xiàn)在你能看到的司機,，有一個算一個全都是拉滴滴出身的。”
混戰(zhàn)之下,，網(wǎng)約車市場格局會迎來新的變化嗎？
美團打車趁勢進攻
2017年2月,，美團在南京正式上線打車業(yè)務,，王興對程維說，做打車業(yè)務只是“試試”,。隨后滴滴試水外賣業(yè)務,，程維回“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”,，拉開了和美團相愛相殺的序幕,。
打車和外賣業(yè)務，都需要大量的資金作為支撐,。彼時美團正全力以赴謀求上市,，面對的競爭對手眾多，另一方面國家對網(wǎng)約車監(jiān)管日益嚴格,，滴滴也有不小的壓力,。雙方很快在戰(zhàn)場上偃旗息鼓：2019年初，滴滴外賣開始大面積裁員,；2019年6月,，美團打車功能并入美團App，美團打車App陸續(xù)下架。
此番滴滴遇挫,，對美團來說無疑是“天賜良機”,。
7月9日，滴滴系App在各大應用市場下架,，隨后,，美團打車App便在各大應用商店卷土重來。目前,，美團打車已在北京,、上海、成都,、廣州,、深圳、杭州,、南京等100多個城市開通,，包含美團快車在內(nèi)的20種車型，微信小程序也于近日上線,。
一位美團內(nèi)部人士對媒體表示,，美團打車已開啟加班模式，并宣稱投入不設限,。
在BOSS直聘,、脈脈等平臺上，億歐EqualOcean發(fā)現(xiàn)了多個美團打車相關崗位,，包括城市策略運營經(jīng)理,、用戶運營負責人、運力運營,、運力管理,、風控運營、算法工程師等,，每月薪資水平大多在3萬元以上,。其中用戶運營負責人最高可達6萬元，運力運營,、城市策略運營經(jīng)理最高可達5萬元,。
大后方支持準備工作不停歇，前方搶司機,、搶用戶更是爭分奪秒,，通過大力度的補貼和優(yōu)惠活動拉新。
在乘客端,，美團打車在乘客端給用戶發(fā)放價值128元的券包,，包含滿減優(yōu)惠,、折扣券等，最高一單可減20元,，同時在微信,、抖音等平臺大面積投放廣告引流。
圖源：美團打車App
在司機端,，美團打車推出7日免傭活動,，晚高峰向司機支付實際訂單額的1.2倍，以及“邀請好友助力”,、“新司機注冊”,、“邀請司機贏大獎”等裂變拉新活動，還采用召回短信或者電話回訪的方式通知老用戶,，不少司機表示接到了美團打車客服的電話,。
不過，美團有太多戰(zhàn)場要守,，外賣,、社區(qū)團購、酒旅等業(yè)務的重要性都不亞于打車,。“流血式”補貼并非長久之計,，更會讓平臺面臨不小的財務壓力。
據(jù)媒體報道,，在上海,，美團打車從上線到補貼停止僅僅用了不到3個月的時間；停止補貼以后,，美團打車的乘客日活下跌超40%,，司機日活下跌將近50%。
美團2021年一季報顯示,，包括美團優(yōu)選等在內(nèi)的新業(yè)務凈虧損高達80億元,，整體凈虧損達到48.5億元,，遠高于市場預期的38.11億元,。
2021年7月26日，市場監(jiān)管總局等七部門聯(lián)合印發(fā) 《關于落實網(wǎng)絡餐飲平臺責任 切實維護外賣送餐員權益的指導意見》,，督促外賣平臺及第三方合作單位為外賣送餐員參加社會保險,，支持其他外賣送餐員參加社會保險。也就是說,，美團外賣的合規(guī)成本將面臨上漲,。
若打車業(yè)務的大力度補貼持續(xù)下去，二季度美團的虧損數(shù)字或許會進一步擴大,。
高德打車坐收漁利
除了美團打車趁勢進攻之外,，其他市場參與者均伺機而動。
高德打車在微信、抖音等平臺大量投放廣告,，向用戶贈送100元打車券,；T3出行近日推出新的優(yōu)惠券禮包，網(wǎng)傳其安全部負責人要求自己的部門本月主動“007”,；享道上線暑期專“暑”服務,，充值即贈權益金，疊加優(yōu)惠券享受折上折,；曹操出行推出邀請好友可立即提現(xiàn)等活動,。
相比乘客端各不相同的優(yōu)惠方式，各平臺司機端的主要拉新方式是免傭,，“拉多少得多少”,，免傭?qū)λ緳C的吸引力無疑是最大的。
今年3月,，高德打車就曾聯(lián)合60多家網(wǎng)約車平臺成立“免傭聯(lián)盟”,。7月初，高德打車又高調(diào)宣布推出“暑期免傭季”活動,，據(jù)介紹目前參與免傭聯(lián)盟的網(wǎng)約車平臺已經(jīng)超過100家,。除了聚合出行運營商，出租車,、交運系統(tǒng)和車企等傳統(tǒng)運力都是高德瞄準的對象,。
此前，網(wǎng)約車司機對于平臺抽成過高怨念已深,。2020年,，滴滴網(wǎng)約車司機收入占乘客應付總額的79.1%，也就是說,，滴滴的平均抽成比例達20.9%,；在滴滴官方公布的數(shù)據(jù)中，極端的情況最高抽成比例達30%,。
雖然20.9%的抽成中,，10.9%為乘客補貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營成本（技術研發(fā),、服務器,、安全保障、客服,、人力,、線下運營等）及納稅和支付手續(xù)費等，3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務凈利潤,，但是站在司機的立場,，到手的錢少了就是少了,。
“現(xiàn)在各大平臺全部是免傭金，我沒有理由還拉滴滴,。”董師傅說道,，“比如一個訂單原價80元，乘客使用20元優(yōu)惠后只需要付60塊錢,，但是我依然可以拿到80多,。”
不過滴滴陡然下架后，市場競爭者們倉促上陣,，有很多問題暴露出來,。
其一是平臺運力。滴滴剛下架時,，不少平臺服務量突然增加,，沒有準備一下吃不消，網(wǎng)絡上有不少聲音抱怨“不好打車”,，等待時間偏長,。
近期運力緊張的情況已經(jīng)有所緩解，因為整體的司機和車輛數(shù)量并沒有減少,，只是換了不同的平臺,。一些平臺擴張反而有利于市場總量提升，以高德打車為代表的聚合模式,，也能夠更快速度地聚集運力,。但高峰時期運力緊張的問題，還未徹底解決,。
其二是技術差距,。不少轉向其他平臺的滴滴師傅稱，從訂單分發(fā),、導航定位等技術問題來看,，滴滴還是最厲害的。董師傅也表示,，用美團打車接單,，導航有時不太好用，滴滴的導航用的是自家技術,，更加精準一些,。
董師傅向億歐EqualOcean展示了滴滴出行和陽光出行的司機端,。打開滴滴的頁面,，可以看到附近有多少空閑車輛、近五分鐘有多少呼叫量,，數(shù)據(jù)清晰明了,；陽光出行只通過熱力圖來呈現(xiàn)車輛和人流的多少,，并沒有具體的數(shù)據(jù)。
滴滴出行（左）和陽光出行（右）頁面對比
圖源：受訪者提供
其三是服務質(zhì)量,。各平臺急于招募司機和搶占市場,，并沒有把重心放在提升服務質(zhì)量和改善乘客體驗上。很多用戶從滴滴轉向其他平臺,，卻發(fā)現(xiàn)使用體驗并不如滴滴,；個別平臺開放外部司機加盟，也遭到了平臺原有司機的停運抵制,。
不少網(wǎng)友在社交平臺上吐槽,，定位更新不及時、司機接單后拒載,、丟東西找不回,、司機素質(zhì)差等情況時有發(fā)生。有用戶向媒體表示：“聚合打車平臺上有一些特別不知名的出行公司,，看網(wǎng)上對他們的吐槽比較多,，我每次打車都盡量把他們?nèi)∠催x。”
對以賺錢為主要目的司機師傅們來說,，以上提到的問題顯得“無關緊要”,。
“現(xiàn)在這種形勢，是網(wǎng)約車最好干的時候,。”董師傅稱,，“我經(jīng)歷過2015年網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)最爽的時候，后來又經(jīng)歷滴滴一家獨大的時候,。對我們司機來說,，平臺愛怎么折騰怎么折騰，誰給錢到位我就跟誰干,。”
合規(guī)仍是最大的問題
“補貼大戰(zhàn)”重燃,，網(wǎng)約車平臺忙著招聘人才、優(yōu)化技術,、補充運力,，最重要的合規(guī)問題，反而優(yōu)先級靠后,。
現(xiàn)行的《網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營服務管理暫行辦法》規(guī)定,，網(wǎng)約車從業(yè)需要“三證”，平臺需要《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》,，駕駛員持有《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》,、車輛具備《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》。
實際情況卻是,，大多數(shù)平臺,、駕駛員和車輛都在“裸奔”,。
交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月30日,，全國共有236家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證,，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證349.3萬本、車輛運輸證132.7萬本,。
滴滴招股書顯示,，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中國擁有3.77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機,。
據(jù)此保守估計,，約1000萬左右網(wǎng)約車從業(yè)者并未取得“網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證”。
《網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營服務管理暫行辦法》第三十四條規(guī)定,，未取得經(jīng)營許可,，擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動的；偽造,、變造或者使用偽造,、變造、失效的《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動的,，由縣級以上出租汽車行政主管部門責令改正,，予以警告，并處以1萬元以上3萬元以下罰款,。
天眼查數(shù)據(jù)顯示,，我國目前有超過2000家網(wǎng)約車相關企業(yè)，有超600家網(wǎng)約車相關企業(yè)出現(xiàn)過經(jīng)營異常,，超200家網(wǎng)約車相關企業(yè)曾產(chǎn)生行政處罰,。
“我現(xiàn)在拉你，就屬于非法運營,。我沒有人證,、沒有車證，屬于私家車不是運營車輛,，沒有運營資質(zhì),，我只是有個駕駛證而已。”董師傅坦言,。
網(wǎng)約車運營車輛的保險費用接近私家車的兩倍,，報廢年限比私家車短，在賣車的時候還賣不上價,，因此很多司機不愿意把車注冊成營運車輛,。而取得《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》需要參加考試，考試資格要求持有駕照滿3年，很多司機因年限不達標或覺得麻煩未參加考試,。
不合規(guī)運力能在平臺上架，平臺選擇“放水”是很大一因素,。受訪司機反映,，美團打車、陽光出行,、花小豬等平臺均未強制要求車主上傳網(wǎng)約車從業(yè)資格證照,。
交通運輸部公示的各平臺“雙證”合規(guī)率數(shù)據(jù)顯示，不少平臺合規(guī)率偏低,。其中,，美團打車、滴滴出行,、花小豬等的訂單合規(guī)率已經(jīng)連續(xù)多月排名靠后,；以傳統(tǒng)車企為代表的如祺出行、享道出行,、陽光出行等,，雙證合規(guī)率較高。
值得注意的是,，交通運輸部7月12日發(fā)布消息稱,，擬對《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》進行修改。其中提出,，降低對無證司機的處罰力度,，最低罰款額度將從1萬元降至200元。
業(yè)內(nèi)對此的解讀是,，合規(guī)問題主要責任還是在平臺,，司機責任比之前有所降低。東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松指出,，平臺在派單時應當知道司機有證還是無證,。
是否會開啟新的競爭格局？
大戰(zhàn)還在繼續(xù),，網(wǎng)約車市場將會去往怎樣的未來,？
按照平臺自身屬性進行分類，目前網(wǎng)約車市場主要玩家大致可以分為以下兩類：以互聯(lián)網(wǎng)流量為代表的美團,、高德,、滴滴等；以傳統(tǒng)車企背景為代表的T3,、曹操,、享道等。
公開報道顯示,，截至2020年底,，滴滴（包括花小豬）日均接送乘客超3000萬單,；高德單量超150萬單；T3出行約80萬單,；美團,、曹操各約70萬單。
從市占率,、訂單量,、用戶數(shù)等各項數(shù)據(jù)來看，滴滴的霸主地位還無人能及,，況且其旗下的“花小豬打車”,、“花小豬司機端”并未收到波及。
但今時不同往日,，最強有力的競爭者被捆住了手腳,，再加上市場玩家的多樣化，持續(xù)了多年的“一超多強”格局,，或許開始出現(xiàn)松動,。
T3出行CEO崔大勇曾在接受媒體采訪時指出，2018年之前,，在以C2C,、撮合交易為主的共享出行階段，商業(yè)競爭的邏輯是比資金的雄厚程度,。后來隨著行業(yè)出現(xiàn)嚴重安全事故,，中國網(wǎng)約車市場的競爭邏輯產(chǎn)生改變，大家更注重安全合規(guī)和服務品質(zhì),。這意味著,，網(wǎng)約車的商業(yè)規(guī)則發(fā)生了本質(zhì)改變，給以主機廠為背景的平臺帶來了競爭優(yōu)勢,。
“網(wǎng)約車是一個重精細化運營的行業(yè),，不能一味靠壓榨運力及司機，不能一味提高用戶加價來增加利潤,，而是通過合理的運力調(diào)配,、用戶服務體驗等提升效率及降低成本。”攜華出行CEO莊智強也強調(diào),。
似曾相識的燒錢補貼和招募大戰(zhàn),，已經(jīng)不再是平臺取勝的萬能公式，安全,、合規(guī)等問題必須得到解決,。
事實上，低價打車、搶人大戰(zhàn)等現(xiàn)象已經(jīng)引起監(jiān)管部門關注,。7月15,、16日，天津市道路運輸局會同公安公交分局已經(jīng)約談美團,、高德等聚合平臺企業(yè),，提出了三方面工作要求。
一是要根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營成本和市場供需狀況,，合理制訂運價標準,，確?？瓦\出行市場的公平有序,，不得影響出租汽車行業(yè)健康穩(wěn)定；二是要做好企業(yè)運營數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r性,、準確性和完整性,，將企業(yè)運營數(shù)據(jù)與交通運輸主管部門和公安部門對接，不得瞞報,、漏報,；三是聚合平臺要加強對合作的網(wǎng)約車平臺、車輛及駕駛員的資質(zhì)審核,，落實好安全,、合規(guī)運營的主體責任。
興業(yè)海外TMT首席洪嘉駿稱,，出行這類業(yè)務,，小平臺的機會并不是很大，機會更多仍是大平臺,。像美團這類的平臺會繼續(xù)擴大,，滴滴本來占據(jù)70%-80%的市場份額，如今市場份額可能會下降到50%以下,。
他認為,，整個網(wǎng)約車市場需要更健康的發(fā)展，一家獨大不利于整個行業(yè)發(fā)展與用戶體驗,。應該主打現(xiàn)有聚合平臺的模式,，這樣對監(jiān)管還有盈利的把控能力更強。
正如董師傅所說：“趁著滴滴的空窗期,，美團打車等平臺殺進來了,，以后要再想把它們趕出去，就難了,。”
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