雖然全國主要快遞公司2月10日已宣布正式復(fù)工，但具體到基層網(wǎng)點(diǎn)的全網(wǎng)恢復(fù)和更大范圍的全國物流復(fù)工，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示并不樂觀。

2月12日，G7物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)&車滿滿發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)前，全國物流運(yùn)輸狀況受到嚴(yán)重影響，貨運(yùn)流量遠(yuǎn)低于同期。其中，作為商貿(mào)流通毛細(xì)血管的零擔(dān)物流持續(xù)停擺，貨運(yùn)流量最高僅恢復(fù)到去年旺季的1%。

此外，保障大宗物資的整車運(yùn)輸流量也僅為去年同期的20%；全國主要快遞企業(yè)中轉(zhuǎn)場站的開通，截至2月11日也僅達(dá)到30%。

G7方面告訴記者，上述數(shù)據(jù)是根據(jù)對覆蓋144萬臺(tái)貨運(yùn)車輛及490個(gè)大型公共物流園區(qū)的物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)分析得出的相關(guān)結(jié)論。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，事實(shí)上，自2月7日，順豐快運(yùn)宣布恢復(fù)全線業(yè)務(wù)；2月10日，天地華宇發(fā)布通知稱其于2月6日逐步恢復(fù)全網(wǎng)運(yùn)行；同時(shí)，安能、德邦快遞、韻達(dá)、百世集團(tuán)的快運(yùn)業(yè)務(wù)也在2月10日宣布正式恢復(fù)運(yùn)營。

但因?yàn)榱銚?dān)行業(yè)分散度太大，一如GGV紀(jì)源資本執(zhí)行董事于紅在2019年10月曾公開的一組數(shù)據(jù)，零擔(dān)行業(yè)“CR8”的市場占有率僅為8%；整車行業(yè)的“CR8”更只占到全部市場的1%。上述企業(yè)雖宣告復(fù)工，真正產(chǎn)能恢復(fù)也尚待時(shí)日，在整個(gè)零擔(dān)物流行業(yè)來說占比太小。

同時(shí)，一位快運(yùn)人士對記者分析指出，零擔(dān)物流相比快遞，一方面同樣受到返工難、用人荒、地方性限行等影響，相比快遞主要服務(wù)的消費(fèi)端，零擔(dān)物流更加受制于生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)的延遲，復(fù)工反應(yīng)相對也會(huì)遲鈍一些。

而由此帶來對整個(gè)供應(yīng)鏈的影響也是雙向的。就如G7發(fā)出的預(yù)警：“如果物流活動(dòng)持續(xù)低迷，中小企業(yè)可能會(huì)由于生產(chǎn)資料供應(yīng)不足影響組織生產(chǎn)、進(jìn)而產(chǎn)生經(jīng)營困難。而職業(yè)卡車司機(jī)、制造工人等群體也將可能會(huì)喪失收入來源。”

G7相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2月11日，也即全國主要快遞公司正式恢復(fù)運(yùn)營的第二天，全國主要快遞企業(yè)中轉(zhuǎn)場站開通率僅為30%。

這個(gè)數(shù)據(jù)事實(shí)上也比較符合業(yè)內(nèi)預(yù)期，因?yàn)榀B加返工難、用人荒、加上多地依然實(shí)行交通管制，快遞公司的復(fù)工效率必然受到一定影響。即便是國家郵政局官方預(yù)計(jì)，2月中旬快遞業(yè)生產(chǎn)也只能恢復(fù)到正常產(chǎn)能的四成以上。

在此背景下，多家快遞公司先后設(shè)立數(shù)億元不等的扶持基金，用來幫助網(wǎng)點(diǎn)、分公司度過難關(guān)以及快遞小哥風(fēng)險(xiǎn)保障。

就在2月11日，在阿里巴巴《告商家書》中，為了讓物流轉(zhuǎn)得更快，淘寶、天貓聯(lián)合菜鳥設(shè)立10億元專項(xiàng)基金，用于補(bǔ)貼供應(yīng)鏈和物流。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)也發(fā)布《告商家和物流伙伴書》，將提供補(bǔ)貼商家發(fā)貨和快遞攬收、降低商家倉儲(chǔ)成本、給予跨境物流補(bǔ)貼、開放數(shù)智化供應(yīng)鏈產(chǎn)品、啟動(dòng)人才共享計(jì)劃等十五項(xiàng)細(xì)化措施，對供應(yīng)鏈和物流行業(yè)給予全面支持。