“2019年可能會是過去十年里最差的一年，但卻是未來十年里最好的一年。”美團王興在18年末發(fā)出如此感慨，未來無法確定，但過去可以對比,。

 

回望即將過去的2019，物流業(yè)的艱難印證了王興前半句的預測,，據(jù)統(tǒng)計,，2018年整個物流賽道的投資事件218起，融資總額851億,；2019年至今投資事件80起,，融資總額258億，到年底估計也不會超過18年的一半,。

 

資本寒冬之下,，相當部分企業(yè)或破產(chǎn)清算，或轉(zhuǎn)型升級,。

 

在此背景下,，物流企業(yè)如何蝶變，如何避免走入誤區(qū),，是值得思考的問題,。物流指聞2019年終盤點第二期，《盤點：2019物流企業(yè)“問題”名單》,，重壓之下,，何去何從？

 

 

可以說,，從17年開始，快遞行業(yè)馬太效應就以逐步突顯,，龍頭企業(yè)背靠規(guī)模將價格大幅度降低，中小快遞企業(yè)的日子開始過得艱難,。

 

而整個18年,，可以說是快遞行業(yè)整合的一年，通達系們紛紛加速轉(zhuǎn)運中心的直營率,，重組升級,。而除了一線隊伍的自我變革,，更是有德邦快遞、京東物流這樣的行業(yè)巨頭跨界打擊,，以至于到年底,，快遞企業(yè)CR8市場占有率達到了80%以上，規(guī)模的壁壘變得難以逾越,。

 

終于,，在19年春季，二線快遞們抗不住了,。

 

 

3月12日,，如風達快遞宣布：因戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，公司將暫停部分業(yè)務,。15日,，部分被拖欠運費的運輸代理商圍堵如風達總部大門，稱“包括管理層在內(nèi),，大約三千人左右的一月份的工資至今未發(fā)放”,。

 

 

脫胎于凡客誠品物流部門的如風達，一度因為自營模式擁有和京東物流相似的成長路徑而飽受贊譽,，隨著凡客的掉隊,，如風達也在向三方物流轉(zhuǎn)型。

 

現(xiàn)在看來,，曾經(jīng)一度齊名的兩家電商公司的物流平臺,，如今結果卻如此截然不同。

 

如今,，如風達快遞的官方網(wǎng)站已悄然下線,，而根據(jù)天眼查的信息顯示，北京如風達快遞有限公司目前已累計被執(zhí)行人信息達到384條,。

 

 

2012年,，幾經(jīng)易主、債務纏身的希伊艾斯快遞被桐廬“首富”,、紅樓集團董事長朱寶良強勢接盤,，更名國通快遞。

 

7年過后,，國通快遞被曝出經(jīng)營困難,，嚴重虧損，目前已經(jīng)全網(wǎng)停工,。

 

根據(jù)國通今年3月底發(fā)布的“停工放假通知”顯示,，國通為恢復正常的生產(chǎn)經(jīng)營做出了大量努力，但預計在未來仍將長期處于停工狀態(tài)。

 

 

雖然事后國通對此進行了否認,，表示員工放假通知只是業(yè)務人事調(diào)整,，而非被動關停，但這絲毫不能掩蓋加盟商圍堵總部的事實,。

 

對此,，業(yè)內(nèi)人士評價道，國通沒有抓住電商發(fā)展帶來的市場機遇,，也沒有實現(xiàn)與紅樓集團旗下優(yōu)質(zhì)資源的深度融合,。從2017年開始，國通日均業(yè)務量就跌至四五十萬票,，而且申訴率也開始居高不下,，問題頻發(fā)。

 

 

同為二線品牌,，全峰并沒有像國通一樣墨守成規(guī),，相反，全峰還創(chuàng)造出“一小時直送”,、“同城四小時達”等創(chuàng)新速遞服務,，2016年，全峰的業(yè)務水平和綜合能力達到了巔峰,，每天處理的快件數(shù)量超過100萬,。

 

盲目擴張，總部與加盟商的矛盾激化,，高管的出走等問題讓公司止步不前,，2017年4月，全峰正式確認整體并入青旅物流集團,。而在收購全峰之后,，青旅物流相繼形成了六大事業(yè)部：快遞、快運,、立馬到,、e派、云和冷運,。青旅希望打造一個倉+配的閉環(huán),，即以同城配送業(yè)務（落地配、同城快遞快運,、即時配）為核心,，通過布局云倉供應鏈來延伸。

 

但在業(yè)內(nèi)人士看來,，青旅物流“什么都做,、什么都買”的布局會造成資金的不足,。

 

果然,，青旅沒有將全峰拉出資金短缺的泥潭,，全峰也沒有加速青旅物流的腳步，今年5月,，全峰將最后44輛運輸車按最低打七折進行出售,，其結果也是讓不少人唏噓。

 

 

11月中旬,，一份全一快遞廣州分公司《告客戶書》在網(wǎng)上流傳,。該文件稱，公司最終的服務日期為2019年10月31日,。原因是“基于公司業(yè)務轉(zhuǎn)型調(diào)整,，部分快遞類服務模式將會發(fā)生改變”。

 

根據(jù)其員工透露,，目前全一快遞大面積欠薪,，全國多個地區(qū)已經(jīng)停擺。

 

 

快遞行業(yè)在整合,，依托快遞而生存的快遞柜的日子也不好過,。

 

今年4月18日，e棧向快遞小哥群發(fā)告別短信：“非常感謝您的一路支持,！原e棧柜機將在4月18日前停止服務,，請小哥登陸微信e棧快遞俠小程序?qū)①~戶余額提現(xiàn),。”

 

快遞柜虧損已是老生常談的問題,，主要兩方面：一是營收，用戶不愿為此付費,，而快遞員支付的費用較低,；二是成本，設備生產(chǎn)成本較高,，同時投放點位租金較高,。

 

據(jù)了解，e棧退出市場后,，系統(tǒng)將并入豐巢,，雖然小區(qū)還有e棧的柜子，但取件信息將全部由豐巢進行通知,。需要提及的是,，豐巢也在虧損中。

 

如果說2018是快運企業(yè)起量的一年,，2019就可以說是維穩(wěn)的一年。

 

在整合快遞之后，資本又將戰(zhàn)火拉攏到快運市場,，據(jù)統(tǒng)計,，今年僅1月份，零擔快運領域就拿到超過20億元的融資,，經(jīng)濟環(huán)境遇冷看起來不屬于這個領域,。

 

而從今年年初的口號看，越來越多的企業(yè)將客戶體驗,、品牌,、造血、質(zhì)量之年等詞匯掛在嘴邊,，當行業(yè)主體玩家已經(jīng)過渡完增量層,，向品質(zhì)轉(zhuǎn)變的時候，還停留在“舊層級”的企業(yè)就免不了被淘汰的命運,。

 

 

8月23日,，亞風快運股份有限公司發(fā)布《關于公司股票被終止掛牌的公告》，公司于8月26日終止掛牌,。

 

而據(jù)媒體爆料,，亞風快運的“閃電達”、“國際件”等多項服務幾近停擺,，同時公司還欠下了高達6000萬元的巨額債務,。

 

今年3月18日，東吳證券發(fā)布的《關于深圳市亞風快運股份有限公司的重大風險提示公告》顯示,，涉及到亞風快運有關的被執(zhí)行信息有5項,、法律文書11項、法院公告6項目,，開庭公告15個,，存在賬戶被查封的情形。

 

同時上述公告顯示,，亞風快運公司治理存在重大缺陷,，且公司、控股股東,、實際控制人等存在被列入失信被執(zhí)行人的風險,，持續(xù)經(jīng)營能力存在重大不確定性，公司規(guī)模和員工數(shù)量大規(guī)?？s減,，部分離職、在職員工均存在拖欠工資的情形,，提醒投資者注意投資風險,。

 

 

11月初,，因有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，上海市浦東新區(qū)人民法院將卡行天下列為“老賴”,，涉及金額54.03萬元,。

 

其實早在8月，就有爆料稱卡行天下開始大規(guī)?？s減人員,，這是繼此前拖欠員工工資之后，開始要求大部分員工自費出去清欠要賬或者休假拿基本工資,，少部分留守已縮減開支。

 

值得一提的是,，今年年初,，卡行天下還宣布引入菜鳥網(wǎng)絡、普洛斯,、隱山資本的聯(lián)合戰(zhàn)略增資,。希望在“小而散”的專線物流領域，打造并完善智能物流骨干網(wǎng),。

 

 

遠成集團董事長兼總裁黃遠成曾在新年致信中表示：”2019年遠成將以供應鏈金融和信息科技有機結合,，不斷修煉內(nèi)功增強自身實力，深化合同物流的業(yè)務,，推動快運網(wǎng)絡加盟的全面合作,，提高信息科技的服務水平，重樹遠成的服務品牌,。”

 

如今,，在不到一個月內(nèi)，遠成物流就有兩次因債務問題而“被申請破產(chǎn)”,，而在11月5日傳出的,，北京體育文化產(chǎn)業(yè)集團有限公司“接盤”遠成物流的收購事宜至今仍在商議。

 

在偏向于B端的快運市場,，當一線企業(yè)通過規(guī)模打擊時,，市場整合的速度會比快遞來的更快。

 

 

10月28日消息,，據(jù)天眼查顯示,，人人快送的運營主體公司——四川創(chuàng)物科技有限公司因未按時履行法律義務而被法院強制執(zhí)行。天眼查還顯示,，該公司部分股權處于出質(zhì)狀態(tài),，存在多種經(jīng)營風險。

 

C2C模式的一大特點在于,，訂單來源于個人,，即單量增長仰賴于消費需求的爆發(fā),。其實早在2009年，“即時物流”概念就由點我達創(chuàng)始人趙劍鋒率先提出,。

 

直到近幾年,，隨著即時物流企業(yè)在外賣O2O、新零售以及快遞末端市場的進一步融合,，各玩家才擴大其承載,，向更多的生活服務場景靠攏。

 

 

作為第一家眾包物流企業(yè),，人人快送的模式在今天被應用廣泛,，最大化利用社會閑置資源，提高配送效率,，但早起卻因為快遞運營資質(zhì)以及業(yè)務搖擺原因,，人人快送錯失了最佳的發(fā)展機會，被其他玩家反超,。

 

人人快送的落寞,，未免有些遺憾。但換句話說,，新業(yè)態(tài)的成熟需要市場,、消費需求的呼應，以及政府對新模式的包容和規(guī)范,。

 

 

除物流企業(yè)外,，我們在2019年還看到了新零售的退潮、生鮮電商的倒閉,。近年來社區(qū)零售和生鮮市場快速發(fā)展,，依托各類資本，市場曾火爆一時,，但潮水退后,，仍要面臨優(yōu)勝劣汰。

 

7月底,，社區(qū)生鮮電商“鮮生友請”關門閉店,，負責采購的李暉認為：企業(yè)閉店的原因在于生鮮難以盈利、公司擴張?zhí)?、加盟返點太高以及老板張知豪本人不相信職業(yè)經(jīng)理人等各種因素相關,。

 

8月30日，社交團購品牌十薈團和你我您宣布合并,，二者都是該領域頭部企業(yè),，合并后的“新十薈團”目標之一就是爭取生鮮銷售額長期占比在一半以上。

 

近日,，“生鮮電商黑馬平臺”呆蘿卜的由于經(jīng)營不善引發(fā)暴雷也引起網(wǎng)絡熱議,，而在此前,，高瓴資本正準備對其進行2億美元投資。

 

過度依賴融資續(xù)血,，野蠻生長后沒有精細化運營,、不注重供應鏈優(yōu)化等等問題，都是造成生鮮企業(yè)敗退的原因,。