昨天跟不同網(wǎng)絡的幾家網(wǎng)點茶聊，聊到快運市場是誰首先放價沖擊市場的,？是壹米滴答組網(wǎng)起勢時首先來了一波,，還是遠成定位快運時無節(jié)制的來的那波。從時間軸來看,，遠成應該更早,。

 

遠成快運,，一個熟悉而陌生的名字。說熟悉,，行業(yè)內(nèi)無人不知無人不曉,，說陌生，這個名字的確漸行漸遠了,，最近零星的聲音都是負面的消息,。

 

當年他們起快運的時候，分撥與我們背靠背,，買了成排4.2米廂貨,，沒上牌在那里曬太陽,，當時心里挺納悶的,，這是一種什么打法？再土豪也不能這么玩??！難道高手要玩無間道，先拿出氣勢來震懾對手,？

 

后來事實證明是要練葵花寶典：欲練此功,，必先自宮！

 

那是2014年,！壹米2015年聯(lián)合區(qū)域小霸王,，組全國網(wǎng)，是在2016年,。所以遠成更早,！

 

 

早些年的百世安能雙雄會，大家對價格其實挺有節(jié)制,，安能后面起網(wǎng)的江浙滬皖粵京津冀瓊,，中轉(zhuǎn)費長線低1毛、省內(nèi)低5分,，當時百世是不在意的,。原因之一是百世當年沒把安能當做一個量級的對手來看待；二是百世當年融資先燒快遞,。

 

當年兩家促銷要么是淡季,，要么是空倉線路。

 

兩家的網(wǎng)點一定非常懷念當年的好時光,，大家面對的對手其實是與直營體系的德邦華宇順豐PK,，靠的是絕對的價格優(yōu)勢。

 

我陪不少網(wǎng)點去談過德邦順豐的客戶,，當年的網(wǎng)點老板都是這樣對客戶的：我們能走的先走我們,，我們不能走的繼續(xù)發(fā)德邦,。

 

加盟的后起之秀是沒有網(wǎng)絡優(yōu)勢的。

 

當年德邦也沒把兩家當對手,，德邦主營產(chǎn)品從空運轉(zhuǎn)汽運后,，發(fā)現(xiàn)小票零擔的全國市場是一大片藍海，任其遨游,。

 

廣東發(fā)華東,，百世安能底價是6-7毛/KG，德邦對外報價是2.4元/KG,。加盟網(wǎng)點心軟的報價是1.5元/KG門到門,，心狠的會報1.8元/KG門到門。

 

當年德邦面對散客還有提貨費30-50元/票不等,，送貨費50,、80元/票不等，保險等雜費至少15元/票,，而且只做現(xiàn)結(jié)到付,，到付另加手續(xù)費。

 

老崔如果是行業(yè)諸葛,，一定會阻擊百世安能于襁褓之中,。所以德邦也犯了輕視加盟網(wǎng)絡的戰(zhàn)略失誤。

 

2013-2016年是加盟網(wǎng)絡的美好時光,，網(wǎng)點賺個50元/票很輕松,，很自在。在早年網(wǎng)點做上百噸都算大網(wǎng)點,，活得很滋潤,。

 

 

 

 

快運網(wǎng)絡后來者，想彎道超車,，對于加盟網(wǎng)絡來說,，挖前輩的網(wǎng)管與網(wǎng)點是最快捷的起勢方法。

 

早些年,，網(wǎng)管自帶流量（即網(wǎng)點）,。挖網(wǎng)管可以高薪，挖網(wǎng)點只能低價,。

 

低出貨成本,、低加盟門檻是最直接的招。壹米滴答開始用了一輪,，挖前行者的一級網(wǎng)點與承包區(qū),，大量的承包區(qū)因為前行者的經(jīng)營地盤值錢，能花少量加盟費與押金就能在新網(wǎng)絡升為一級，何樂而不為,！再加上網(wǎng)管的人情練達,、巧舌如簧，當然更重要的是低成本出貨,，同樣的客戶同樣一票貨能賺取更高的利潤,！

 

遠成算不得是一個重量級對手，沒有持續(xù)性,，城頭變換大王旗,，直營轉(zhuǎn)加盟，收購青旅等熱鬧了一陣子后最終消聲匿跡了,。

 

標志性事件應該來自中通快運,。2016年8月26日，首批14個分撥正式開始運營,。然后是韻達快運2017年10月10日正式開始起網(wǎng),。當然中間還有圓通，后面還有申通,，不過都是淺嘗則止,，他們拉開了快遞降維打擊的序幕。

 

快遞網(wǎng)絡起網(wǎng)快運,，有個天然的優(yōu)勢是網(wǎng)點儲備池，而且這些網(wǎng)點特別認可自身的品牌,。

 

首年中通快運摸著石頭過河,，在2018年6月1日拿到阿里與云峰基金1億美金的投資。手中有糧,、心中不慌,，此后中通拉開了擴張的序幕。連續(xù)包倉一年,，不少后進省份直接兩年,。

 

德邦英雄遲暮，激情不再,。對于百世安能來說,，3年日均貨量殺到1.7萬噸+的中通快運是一個十足的重量級對手。如果對遠成與壹米的砍伐還不太在意的話,，中通的促銷不得不引起快運雙雄的重視,。

 

于是2019年4月由百世發(fā)起、安能與壹米隨后跟進的計泡比價格戰(zhàn)正式掀起行業(yè)的腥風血雨,。所有網(wǎng)絡平臺,、所有加盟網(wǎng)點與直營營業(yè)部，概莫能外?？氨刃袠I(yè)的一次世界大戰(zhàn),。

 

 

價格戰(zhàn)只是一種常規(guī)操作手法。任何行業(yè)都有,，在家電領域,，早年的國美蘇寧京東，今年的美的格力奧克斯,；涼茶當年的王老吉加多寶之爭等等,。

 

行業(yè)巨頭都是會挺過一輪一輪的惡戰(zhàn)，從某種程度來說,，價格戰(zhàn)成就了行業(yè)巨頭,！

 

這兩輪價格戰(zhàn)之后，二三線網(wǎng)絡會首先扛不住,。遠成,、大達、亞風退出市場,，龍邦,、速爾風聲鶴唳，部分網(wǎng)絡開始轉(zhuǎn)型,，某些網(wǎng)絡甚至出師未捷身先死,！二三線網(wǎng)絡在沒有價格優(yōu)勢后，貨量大幅下滑,，甚至部分茍延殘喘的網(wǎng)絡為了拿到下一輪融資,，只能刷單，還鬧出華東發(fā)烏魯木齊當天發(fā)兩小時到的笑話,。

 

價格戰(zhàn)拼的是網(wǎng)絡實力,。既是網(wǎng)絡之間人才、成本與效率的比拼,，又是一場品牌之爭,，更是一場加盟網(wǎng)點的實力大檢驗。當然也考驗著平臺領導與加盟網(wǎng)點的生存智慧,！當然向?qū)＜易稍?，押注更靠譜的網(wǎng)絡靠前沿的模式，勝出的機會會更大一些,。

 

包倉,，從某種程度上來說就是一場數(shù)字游戲。平臺的數(shù)據(jù)又全,，把成本與未來的漲幅都算進去了,；網(wǎng)點算得過賬又有實力的就包,，算不過的一哭二鬧三上吊，再不濟就開遛,，改旗易幟再戰(zhàn)江湖,。這年頭在平臺的高壓政策下，誰還沒有一顆躁動的心,？平臺領導也深知,，號召忠誠并不意思著絕對忠誠。

 

當年抗日戰(zhàn)爭,，日軍的堅壁清野,，對快運行業(yè)來說，對頭部網(wǎng)絡來說,，沒有什么比價格戰(zhàn)來得更直接了,。

 

所以說小網(wǎng)絡的價格戰(zhàn)不可怕，頭部網(wǎng)絡或重量級選手發(fā)起的價格戰(zhàn)會直接導致行業(yè)洗牌,。

 

在這兩輪價格戰(zhàn)中,，還沒有沖擊前8名的,，未來兩三年估計只能轉(zhuǎn)型特色網(wǎng)絡錯位經(jīng)營了。

 

當然勝出的也是慘勝,，留下尸橫遍野,。是時候收拾殘局了，所以從壹米開始,、從安能開始,，價格進行回調(diào)。收放之間,，都是戰(zhàn)術騰挪！

 

后面就看百世快運與中通快運兩家了,，是持續(xù)沖一輪,，還是見好就收，讓網(wǎng)點休生養(yǎng)息,？估計很快也會有結(jié)果了,。

 

對于重量級對手之間，妄圖“一招鮮”吃掉對手,，估計挺難,。

 

各行各業(yè)，發(fā)展靠團隊,、生存靠智慧,，適者生存是永恒的叢林法則！

 

行業(yè)越痛苦，就越會孕育著新的機會,，物流重構的新模式也許就在眼前,！

 

往久遠來看，誰進誰退其實不重要,，只要有商品,，就會有物流，行業(yè)仍然會生生不息,，薪火相傳,。