而今年,，國家郵政局預(yù)測雙十一期間的包裹量將達(dá)到28億件，約為去年的2倍,?？梢哉f，每年這樣一個創(chuàng)記錄的訂單高峰,，一定程度上也提升了物流企業(yè)的產(chǎn)能,。在包裹量倍數(shù)級變化下，單純靠堆積人力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，背后是不斷涌現(xiàn)出來的系統(tǒng),、自動化、機器人等技術(shù)手段。

 

當(dāng)然,，這種訂單量上的變化只是一方面,。隨著企業(yè)逐漸規(guī)模化,，場景逐漸標(biāo)準(zhǔn)化,，以及組織的創(chuàng)新，物流行業(yè)正在從勞動力密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型,。從近兩年的市場行情來看,，越來越多的技術(shù)創(chuàng)新型物流企業(yè)開始出現(xiàn)，資本也正集中地投向技術(shù),。

 

 

行業(yè)高速增長,，加上資本的驅(qū)動，市場快速洗牌,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，過去5年時間里，近5000億元資金流向了物流行業(yè),。2017年前后,，一線快遞企業(yè)經(jīng)過多年長跑紛紛上市，同時零擔(dān)快運領(lǐng)域也出現(xiàn)了一批規(guī)模型的頭部集群,。

 

而如今,，隨著國民經(jīng)濟增長邁入新常態(tài)，從資本市場的角度來看,，很多投資人的心態(tài)變?yōu)槟懿煌侗M量不投,。真正的冬天要來了。

 

隱山資本合伙人董中浪認(rèn)為,，行業(yè)高速發(fā)展時,，往往也會經(jīng)歷一個泡沫化的過程，因為用增長可以掩蓋了一切問題,；而當(dāng)大家融不到錢,，拿不到訂單，貨量也不增加時,，降本增效的需求就變得極其迫切,，因為用增長掩蓋了的問題開始暴露出來。而這為科技創(chuàng)新的企業(yè)帶來非常大的機會,。

 

事實上,，從2017年開始，資本就已經(jīng)大規(guī)模地布局物流技術(shù)領(lǐng)域了,。據(jù)運聯(lián)研究院數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，從2017年開始資本每年有超過20筆的投資投向物流技術(shù)領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)、物流系統(tǒng),、機器人,、新能源汽車等成本效率改善項引得資本追逐。

 

「我們看到快遞,、快運已經(jīng)到了產(chǎn)業(yè)整合階段,，這個領(lǐng)域VC的機會變少，PE正當(dāng)其時,。接下來12個月或者24個月里,，可能會看到大量的并購整合，整個行業(yè)的規(guī)?；癁榧夹g(shù)提供了非常好的場景,。」董中浪說,，在他看來,，物流行業(yè)的競爭力來自于效率，效率又來自于核心的科技,，因此最好的創(chuàng)業(yè)集中于怎樣用AIoT改變產(chǎn)業(yè)格局,。

 

然而，這個受資本熱捧的賽道,，也陸陸續(xù)續(xù)暴露出一些問題,，比如技術(shù)同質(zhì)化嚴(yán)重。于是大家開始意識到,，場景非常重要,，能夠在場景中實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用并帶來效率的提升,，才是核心。

 

「在物流這個講究效率的行業(yè),，任何不能提升效率的科技都是耍流氓,。這一撥AI和機器人，讓相當(dāng)多的創(chuàng)業(yè)者陷入了誤區(qū),，忘記了效率,、成本和質(zhì)量才是重點。我現(xiàn)在看物流技術(shù)奉行六個字：簡單,、粗暴,、有效?！苟欣苏f道,。

 

因此，隨著資本寒冬的到來，對于過去的黑科技,，無論是資本方還是企業(yè),，都需要重估技術(shù)的價值。

 

 

技術(shù)到底能多大程度上重構(gòu)物流行業(yè),？這個過程又需要多久,？

 

這兩個問題也是大多數(shù)物流企業(yè)遇到的問題。順豐快運CTO王超拿快運行業(yè)舉例：與快遞行業(yè)相比,，快運行業(yè)集中度低很多,，所以當(dāng)前的行業(yè)增速比較快。但是規(guī)模上去之后,，規(guī)模效益從哪兒來,？同一個人能搬多少貨？場地坪效能達(dá)到多少,？怎么通過技術(shù)手段來提升效率,？

 

究其根本，這些問題可歸結(jié)為兩點：

 

一方面,，行業(yè)自動化難,。快運處理的貨物重量通常從幾十公斤到幾噸不等,，且不管是哪種類型的貨物,，在操作場地里的流轉(zhuǎn)效率都偏低，比如還是用叉車這樣的搬運方式,。

 

王超說道,，「我們也一直在觀察市場上新的自動化技術(shù)。但坦白講,，我們在轉(zhuǎn)運,、裝卸、存儲等環(huán)節(jié)還沒有看到很成熟的技術(shù),，或者比較大規(guī)模應(yīng)用的技術(shù),。」

 

另一方面,，缺少體系化的方案,。這是除技術(shù)不成熟之外，一個更深層次的問題,。物流是一個具有強運營特點的行業(yè),，作業(yè)流程非常精細(xì)化，僅用一種技術(shù)去提升整體流程中的一環(huán),，并不能達(dá)到很好的效果,。

 

因此,，整個物流行業(yè)的自動化是一個系統(tǒng)化的工程，從場地的布局到個體的裝備,，每個環(huán)節(jié)都要有自動化的提升,。比如我們可以看到針對個別環(huán)節(jié)的無人叉車、AGV,、無人分揀帶等,，但這些技術(shù)需要串通起來，形成更高效的系統(tǒng)方案,，才能真正體現(xiàn)出技術(shù)的價值,。

 

同樣的邏輯，也適用于物流企業(yè)的數(shù)字化升級和改造的過程,。在新希望首席投資官武文潔看來,，數(shù)字化升級和改造，不是將原有的線下世界進行線上數(shù)字化的還原性影射就結(jié)束了,，更重要的是數(shù)字化的過程創(chuàng)造了一次機會,，讓企業(yè)家能對原有世界進行重新認(rèn)識、思考,，并去孕育和發(fā)展新的機會,。所以，不但要使產(chǎn)業(yè)數(shù)字化,，也要使數(shù)字產(chǎn)業(yè)化,。 

 

對于企業(yè)來說，這波物流技術(shù)改造升級的興起,，是企業(yè)把科技內(nèi)化成自己的核心競爭力的過程,。

 

 

從上文王超所述的快運行業(yè)痛點來看,，物流技術(shù)是規(guī)?；腕w系化。事實上,，物流行業(yè)中那些規(guī)?；Ⅲw系化應(yīng)用的技術(shù)正逐步發(fā)揮出它們的價值,。

 

隨著自動化、信息化的深入,，過去幾年里快遞領(lǐng)域就經(jīng)歷了從拼資金,、拼人力、拼網(wǎng)絡(luò)到拼時效,、拼體驗,、拼效率的過程,。尤其是近年來，下單渠道的線上化,，促使快遞公司正演化成為「大數(shù)據(jù)公司」,。消費者的實名信息、地址庫以及物流配送全流程信息等數(shù)據(jù)集合之后,，如果有合理的算法,，就能形成非常有價值的大數(shù)據(jù)。從這點上看,，未來或許會有更多創(chuàng)新型的商業(yè)模式,。

 

而當(dāng)這一市場空間延伸到整個物流行業(yè)時，想象空間會更巨大,。

 

物流行業(yè)里,，「運輸大市場，運力小企業(yè)」的局面長期存在,。物流市場規(guī)模達(dá)13.3萬億元,，而實際從事運力業(yè)務(wù)的則是比較小、散的單元,，包括實體物流的車隊,、承運商，還有物流網(wǎng)點,、司機等從業(yè)人員,。與整個市場規(guī)模和經(jīng)濟體量相比，行業(yè)呈現(xiàn)出的是小,、散,、亂、差的特點,。

 

這種情況下,，傳統(tǒng)的金融機構(gòu)、保險機構(gòu)等對于物流行業(yè)既愛又怕,，愛的是行業(yè)巨大的潛力和規(guī)模,，怕的是這里面的風(fēng)險是否可控。

 

因此,，行業(yè)經(jīng)過「互聯(lián)網(wǎng)化」之后,，一些技術(shù)平臺就開始結(jié)合物流最小單元的數(shù)據(jù)和經(jīng)營狀況做分析。比如順和同信就通過對這些最小單元進行金融評價,，基于他們的訂單,、交易、履約等數(shù)據(jù)形成一套信用評分體系,，提供貸款,、金融和保險等解決方案,。

 

此外，我們也可以看到,，藍(lán)橋軟件在其達(dá)到相當(dāng)大的市場占有率時成立了子公司「物通天下」,，圍繞專線群體解決末端配送問題。而之所以做出這一動作的原因,，即是藍(lán)橋從其累積的大票零擔(dān)大數(shù)據(jù)中,，看到了客戶的切實需求。

 

物通天下CEO劉澤標(biāo)表示：「我們的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)顯示,，專線配送的比例上已經(jīng)達(dá)到了46%,，隨著專線二線線路直達(dá)，這個比例仍顯現(xiàn)出上升的趨勢,，自提,、轉(zhuǎn)運趨于向下調(diào)整的趨勢。并且,，專線配送量占整個城配市場的25%-30%,，空間很大?！?/div>

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