時間：2019-08-27 09:59:15 點擊：次
來源：羅戈網(wǎng) 作者：周艷青

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近日,，羅戈網(wǎng).物流沙龍發(fā)現(xiàn),，京東物流的云箱項目開啟了一項全新的業(yè)務(wù)——托盤租賃,。

此舉京東意在搭建一個覆蓋全國的托盤收發(fā)體系,，同時也能作為供應(yīng)體系,、維修分揀體系的平臺,。

目前其正在招募有托盤資源的供應(yīng)商成為京東云箱合伙人,，定制京東專用托盤,。

什么是云箱項目,？

根據(jù)京東方面介紹,，京東云箱是面向全社會提供智能共享托盤租賃服務(wù)的平臺。

其使用托盤是京東自主創(chuàng)新研發(fā)的標準化智能托盤,，每個托盤都配有智能芯片和GS1編碼,。由此，可能現(xiàn)在招募的托盤資源供應(yīng)商就是為了生產(chǎn)這類專用托盤,。

該平臺為需求方提供靈活用板的交易服務(wù),，即不再拘泥于長租、年租的方式,，可以一個月,、一季度，甚至最便捷的方式可以靈活到每天計費,。

其中,，京東方面提到為此搭建了一個專門的線上交易+資產(chǎn)管理服務(wù)平臺，但后續(xù)需求方使用京東的共享托盤是否一定要接入這個平臺暫不清楚，但大概率是需要的,。

有哪些托盤租賃產(chǎn)品,？

根據(jù)京東方面介紹，主要分為兩類產(chǎn)品,。

第一是倉儲用板,，滿足的是客戶長期倉儲托盤使用需求的租賃產(chǎn)品。

這類模式相對簡單,，京東就近的倉儲點運送托盤到客戶手中,，到達一定期限，客戶歸還托盤,。期間怎么使用,，是否配合運輸，怎么循環(huán)等由客戶決定,，最終損壞,、丟失等推測也是客戶自己負責。

起租最少100片,，如果是租賃100—3000片托盤區(qū)間,，有60天、90天,、180天,、一年及以上四個檔次，收費標準是0.135元起/片.天,，也就是最便宜是一天租賃0.135元一片,。

如果租賃3000片以上，租期只有兩種,，半年或者一年,，0.12元起/片.天。

押金都是一致的,，不低于托盤價值的30%,。

第二項產(chǎn)品是運輸用板，這是滿足客戶短期運輸循環(huán)托盤租賃服務(wù)的產(chǎn)品,。

這類模式鏈條會長一點,，京東就近倉儲點運輸托盤到客戶需求點，客戶在運輸過程中帶板運輸,，到達下游企業(yè),，由下游企業(yè)卸貨集板歸還到其附近的京東倉儲點。

這類產(chǎn)品沒有起租數(shù)量要求,，租金1元/片.天,，押金同樣是不低于托盤價值的30%,。

京東云箱有何優(yōu)勢？

京東這種托盤循環(huán)共用方式,，是比較典型但很簡單,，甚至算不上完全循環(huán)共用的封閉式托盤循環(huán)共用系統(tǒng)。

真正的封閉式循環(huán)共用系統(tǒng),，一般由一家托盤租賃企業(yè)在全國設(shè)立租賃運用網(wǎng)點,，購買托盤建立托盤池?？蛻魪耐斜P租賃企業(yè)租賃托盤,，裝載貨物后可以實現(xiàn)不更換托盤，托盤在不同客戶之間循環(huán)共用,，分別支付相應(yīng)的分時租賃費用,，一直可以用到最終零售端或者流轉(zhuǎn)不下去的最下游，再由當?shù)鼐徒倪\營網(wǎng)點回收托盤,，進入托盤池,，進入另一個循環(huán)。

但目前看京東云箱的兩類產(chǎn)品,，其更傾向于租賃給一家客戶后,，由這家客戶歸還明確的租賃托盤數(shù)量，并沒有不同客戶循環(huán)共用,、分時支付租賃費用的環(huán)節(jié),。是一種相對簡單的租賃模式。

并且,，行業(yè)內(nèi)一般理解托盤的真正能量并不僅僅停駐在單個企業(yè),，而是要在貫穿上下游供應(yīng)鏈中迸發(fā)社會效益。如果無法實現(xiàn)全流程的帶板運輸,，其對于供應(yīng)鏈效率和成本的提升還有缺憾。

當然,，京東經(jīng)營這樣的平臺有自身的優(yōu)勢,，其自建物流體系，已經(jīng)建設(shè)一張覆蓋全國的倉儲網(wǎng)絡(luò),，而這一點正是封閉式托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的極大難點,。

另外京東物流有自己的倉儲、運輸和快遞產(chǎn)品,，能夠提供更多的增值配套服務(wù),。

如何平衡波峰波谷？

然而在這塊領(lǐng)域,，還有幾個問題值得京東關(guān)注,。

首先是托盤租賃的市場需求大小。一方面，托盤標準關(guān)系著相關(guān)的包裝,、貨架,、車輛、生產(chǎn)線,、叉車等的配套設(shè)備標準,，市場主流是1.2m*1.0m規(guī)格的托盤，但也有一些其他標準的托盤需求,，京東是平衡需求還是主攻主流,？

另一方面是運輸用板的參與意愿能否被激發(fā)？因為帶板運輸會帶來車箱空間資源損失,，現(xiàn)實中,，運輸方寧愿多花5個小時去死堆也不愿意帶板運輸——運輸環(huán)節(jié)招標時價格打壓很嚴重，中標企業(yè)的運輸利潤極低,，再加上過路費的巨大壓力,，為了降低成本，自然是不愿意帶板運輸浪費車箱空間的,。

再者,，零售市場波峰波谷嚴重，遇到促銷旺季,，托盤需求量極大,，但旺季一過，歸還的大量托盤,，京東要做何用,？是否會增加大量倉儲、滯壓成本,？

不過相信這些問題對于已經(jīng)解決全國運營網(wǎng)點建設(shè),，又有自己運輸車隊的京東來講，倒不算太難,。