今天（3月5日），桃子注意到兩條行業(yè)動(dòng)態(tài)——

1.遠(yuǎn)成快運(yùn)在上海召開全國(guó)網(wǎng)絡(luò)啟動(dòng)大會(huì)，宣告全國(guó)網(wǎng)絡(luò)重新起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)；

2.安能官宣，新增36條戰(zhàn)略線路，拉直7大核心經(jīng)濟(jì)圈。

再加上前幾天壹米滴答上線“次晨達(dá)”“次日達(dá)”兩款時(shí)效產(chǎn)品，快運(yùn)江湖的玩家們都在摩拳擦掌，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。

遠(yuǎn)成“回歸”戰(zhàn)快運(yùn)

遠(yuǎn)成從去年與青旅控股的全峰快遞傳出緋聞后一直處于沉寂狀態(tài)，關(guān)于具體進(jìn)展，以及未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，都成了待解之謎。

如今，遠(yuǎn)成不但浮出水面，還帶來(lái)了全新的運(yùn)營(yíng)模式：

“以遠(yuǎn)成品牌加信息化技術(shù)為核心，以盟商和資方為主體，由集團(tuán)推進(jìn)把控，推行省內(nèi)大包加盟模式。”

據(jù)官方介紹，該模式不僅僅停留在品牌授權(quán)與系統(tǒng)使用上。目前，遠(yuǎn)成快運(yùn)正在將運(yùn)營(yíng)、結(jié)算、定價(jià)、質(zhì)量、系統(tǒng)、客服六大關(guān)鍵模塊整合，全面推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，最大程度的給予加盟商最有力的支持，讓盟商迅速融入遠(yuǎn)成快運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)共贏。

這一消息足以在快運(yùn)領(lǐng)域掀起一個(gè)不小的波瀾，畢竟遠(yuǎn)成曾經(jīng)也有過(guò)輝煌，也一直是業(yè)內(nèi)值得關(guān)注的焦點(diǎn)企業(yè)之一。

公開資料顯示，成立于2014年6月的遠(yuǎn)成快運(yùn)，兩年時(shí)間就建設(shè)了6500家直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和3500家加盟網(wǎng)點(diǎn)，到2017年11月遠(yuǎn)成快運(yùn)日均最高峰貨物40000票/10000噸，單日收入820萬(wàn)元。

此次遠(yuǎn)成的回歸還希望轉(zhuǎn)變行業(yè)內(nèi)以罰代管的壓榨式傳統(tǒng)，提出了“信用體系”——打造適合平臺(tái)良性發(fā)展的，以賦能盟商為出發(fā)點(diǎn)的信用體系。信用分用于結(jié)算授信，運(yùn)力融資租賃授信、平臺(tái)股權(quán)激勵(lì)、平臺(tái)金融支持等。

全新的運(yùn)營(yíng)模式，支持并穩(wěn)定加盟商，打破以罰代管的傳統(tǒng)，看來(lái)遠(yuǎn)成為了重回快運(yùn)市場(chǎng)做足了準(zhǔn)備工作。

安能“直達(dá)”謀時(shí)效

遠(yuǎn)成快運(yùn)卷土重來(lái)之際，“壯士斷腕”不久的安能也官宣了一個(gè)大動(dòng)作——

為實(shí)現(xiàn)全國(guó)車線運(yùn)力的高效合理布控，提升產(chǎn)品時(shí)效兌現(xiàn)率，安能通過(guò)大數(shù)據(jù)分析全國(guó)發(fā)件、到件重點(diǎn)區(qū)域和貨量，逐步梳理全國(guó)車線資源，并計(jì)劃在現(xiàn)有車線正常運(yùn)行基礎(chǔ)上，在3月至5月期間分批開通36條戰(zhàn)略性線路，以實(shí)現(xiàn)省區(qū)與省區(qū)之間互相發(fā)車、直達(dá)貫通。

目前，新增線路正在逐步上線中，安能預(yù)計(jì)5月底全部戰(zhàn)略性線路開通后，線路平均時(shí)效提升1-2天。

在安能的戰(zhàn)略性線路中有一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題——實(shí)現(xiàn)省區(qū)與省區(qū)之間互相發(fā)車、直達(dá)貫通。

兩點(diǎn)之間直線最短，安能這樣做一定程度上減少了分撥中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)，有效降低了中轉(zhuǎn)中心的運(yùn)營(yíng)壓力，也全面提高了快件的運(yùn)輸效率。此外，這樣做還減少了貨物留倉(cāng)，降低搬運(yùn)次數(shù)，減少貨損風(fēng)險(xiǎn)，有效保障貨物在途安全完好。

競(jìng)逐千億市場(chǎng)

去年，雖然整體市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不景氣，但是快運(yùn)領(lǐng)域融資熱度卻并未減弱。比如中通快運(yùn)完成了紅杉中國(guó)領(lǐng)投的A輪1億美元融資。

直至今年初，資本方對(duì)快運(yùn)市場(chǎng)依舊看好。壹米滴答于1月14日宣布完成了D輪18億元融資，創(chuàng)中國(guó)零擔(dān)物流行業(yè)單筆融資額紀(jì)錄；優(yōu)速總額為數(shù)億元的融資也已于1月25日到賬，還獲得來(lái)自上海銀行、中國(guó)銀行、廣東民生銀行以及廣東農(nóng)商銀行共計(jì)20億元的銀行授信總額。

除了資本看好之外，在物流領(lǐng)域同質(zhì)化愈演愈烈的當(dāng)下，越來(lái)越多的企業(yè)逐漸將目光聚焦于細(xì)分市場(chǎng)，快運(yùn)便是其一，其中大件快遞尤甚，2018年更是被業(yè)界稱作“大件快遞元年”。

與3C等小件產(chǎn)品不同的是，大件快遞一般配送的是產(chǎn)品原材料、家電、家具等，具體主要包括紡織、服裝、鞋帽、家具、五金材料、建材、機(jī)動(dòng)車零配件、茶葉、家電、箱包等品類。

從我國(guó)大件快遞的市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，自2017年開始一直處于上升趨勢(shì)。據(jù)易觀推測(cè)，今年更有可能達(dá)到2500億元。

資本方持續(xù)看好，市場(chǎng)規(guī)模不斷攀升，加之與小件快遞市場(chǎng)相比，大件快遞市場(chǎng)集中度相對(duì)較小，未來(lái)前景較好，留給各個(gè)參與者的機(jī)會(huì)也還很多。

在桃子看來(lái)，今年真的可能會(huì)是大件快遞發(fā)展最為迅猛的一年。

無(wú)數(shù)英雄競(jìng)折腰

隨著資本市場(chǎng)對(duì)快運(yùn)關(guān)注度的提升，快運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域集中度不斷增強(qiáng)，賽道參與者也不斷增多——

一線快遞系：順豐、百世、中通、韻達(dá)、申通、圓通等；

傳統(tǒng)零擔(dān)系：德邦、安能、壹米滴答、遠(yuǎn)成等；

電商系：京東物流、蘇寧物流、日日順物流、安迅物流等；

大包裹系：優(yōu)速、速爾、跨越等。

桃子從各個(gè)梯隊(duì)里挑選了幾家比較有代表性的企業(yè)進(jìn)行梳理，發(fā)現(xiàn)——

各個(gè)企業(yè)都在將快運(yùn)零擔(dān)產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)分，具體按照重量劃分出電商大件、小票零擔(dān)、大票零擔(dān)等，然后再根據(jù)各自網(wǎng)點(diǎn)、分撥中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等具體情況劃分不同重量等級(jí)，每一等級(jí)又對(duì)應(yīng)不同的收費(fèi)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。

這些企業(yè)大多是綜合型全網(wǎng)型企業(yè)，集中化程度較高。在桃子看來(lái)，不管如何細(xì)分產(chǎn)品，其最終目的都是為了給客戶提供更多的選擇，更好的提升自身服務(wù)體驗(yàn)。

快運(yùn)加速快遞化

隨著電商市場(chǎng)的快速發(fā)展，消費(fèi)者逐漸養(yǎng)成了網(wǎng)購(gòu)商品家中收貨的習(xí)慣。并且，在小件商品的帶動(dòng)下，網(wǎng)上零售逐漸滲透到家具、家電等品類市場(chǎng)中，同樣也為大件商品的異地配送創(chuàng)造了廣闊的市場(chǎng)需求。

為了不斷打造極致的服務(wù)體驗(yàn)，不少快運(yùn)領(lǐng)域的參與者逐漸推出類似小件商品的物流服務(wù)產(chǎn)品。

在時(shí)效方面，優(yōu)速、跨越、速爾、壹米滴答等企業(yè)推出了當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)、限時(shí)達(dá)等時(shí)效產(chǎn)品，德邦、優(yōu)速、跨越等企業(yè)更是承諾限時(shí)未達(dá)，運(yùn)費(fèi)減免，甚至最高全額退還。

在配送方面，德邦強(qiáng)調(diào)，“上至60KG，100%免費(fèi)上樓”；優(yōu)速承諾，免費(fèi)上樓取件，免費(fèi)送貨上樓；百世推出自動(dòng)載物爬樓機(jī)，提供專業(yè)上樓服務(wù)。

在安裝方面，京東物流、蘇寧物流、日日順物流、安迅物流、德邦等更是推出大件家具、家電安裝服務(wù)，甚至是售后維修，以及逆向物流服務(wù)。

快運(yùn)加速快遞化的背后離不開各個(gè)賽道參與者在全國(guó)網(wǎng)絡(luò)、分撥中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等的調(diào)整布局，這也是一個(gè)大工程。壹米滴答、安能等效仿同城專人直送，逐漸推出省域內(nèi)的專車直送，

這就需要在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行路由規(guī)劃、路線調(diào)整。

服務(wù)依然為王

有人說(shuō)，現(xiàn)在的快運(yùn)市場(chǎng)像極了幾年前的小件電商市場(chǎng)。但是業(yè)內(nèi)人士都不希望看到，在小件快遞市場(chǎng)此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)蔓延至快運(yùn)市場(chǎng)。

畢竟，大件派送有點(diǎn)兒難，一個(gè)小哥搬不動(dòng)，兩個(gè)小哥派費(fèi)不夠，三輪車裝不下，小卡車無(wú)處停放，4.2箱車進(jìn)不去小區(qū)。如果快運(yùn)市場(chǎng)還打價(jià)格戰(zhàn)的話就真的沒有人愿意派送了。

而且，有些企業(yè)也意識(shí)到這一問(wèn)題，優(yōu)速快遞董事長(zhǎng)余聯(lián)兵在一次聊天時(shí)曾跟桃子直言：

快遞小哥難招難留，這是一個(gè)讓人頭疼的問(wèn)題。實(shí)際上，企業(yè)給到快遞小哥的派費(fèi)并不少，但是很多年輕人不愿意付出苦力，能夠長(zhǎng)期派送大包裹的小哥并沒有多少，留下來(lái)的大多是年紀(jì)比較大的快遞員。

可見，在快運(yùn)領(lǐng)域中，企業(yè)若想穩(wěn)定發(fā)展，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，價(jià)格戰(zhàn)猶如飲鴆止渴，依舊需要依靠高品質(zhì)的服務(wù)產(chǎn)品，提升物流服務(wù)體驗(yàn)，最終憑借服務(wù)贏得市場(chǎng)認(rèn)可。

畢竟，“服務(wù)為王”的競(jìng)爭(zhēng)策略永遠(yuǎn)都不會(huì)過(guò)時(shí)。