時間：2019-02-15 10:50:05 點擊：次
來源：電商報 作者：陳秀

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2月15日消息，圖森未來于近日宣布，公司已獲得來自新浪資本領投的D輪融資,，金額達9500萬美元。此輪融資后，圖森未來的估值則超過了10億美金,，成為重卡自動駕駛解決方案的獨角獸,。

據(jù)圖森未來方面透露，這筆資金將會用于繼續(xù)擴大中美兩地的無人駕駛商業(yè)化運營規(guī)模,，和建立圖森未來與整車廠,、Tire 1和傳感器生產(chǎn)方的合作，實現(xiàn)無人駕駛的動力,、剎車,、操控的系統(tǒng)集成。并表示,，集團還計劃在2019年第一季度新開通一條由亞利桑那州至德克薩斯州的全新運輸線路,，在今年六月將其無人駕駛卡車車隊規(guī)模擴充到50臺。同時,，該集團還計劃未來在中國北方某港口持續(xù)試運營超過300天,，并將在上海臨港地區(qū)開展無人駕駛示范運營。

無人駕駛技術已在全球范圍內(nèi)刮起了一陣發(fā)展狂潮,，在我國無人駕駛車也屬于政府重點支持7大行業(yè)之一,。而卡車的無人駕駛由于其較為單一的應用場景，則被認為是最可能率先落地的場景之一,。于是在如今的自動駕駛市場上,，無論是一些初創(chuàng)企業(yè)還是巨頭公司，都開始在物流無人重卡領域緊密布局,。對于圖森未來來說,，其在物流賽道上除了要對抗智加科技、贏徹科技等同類型企業(yè)外,，還得應對來自阿里,、京東物流等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的威脅。

據(jù)了解,，在2018年10月,，圖森未來宣布拿到了中國第一張重卡智能網(wǎng)聯(lián)路測牌照。緊隨其后的是,，智加科技和嬴徹科技也都相繼獲得重卡的路測牌照,。與此同時,，智加科技還宣布與滿幫集團和英偉達等達成合作關系，以推動中國無人重卡自動駕駛技術的研發(fā)和落地建立,。

國內(nèi)巨頭企業(yè)方面,，2018年初的時候，菜鳥網(wǎng)絡就啟動了有關自動駕駛方面工程師的招聘,，以進軍無人駕駛卡車領域,。在5月，蘇寧物流則與智加科技聯(lián)合推出的國內(nèi)首個全場景物流L4級無人重卡“行龍一號”并在上海完成物流園區(qū)內(nèi)測試,；京東也正式發(fā)布了全自主研發(fā)的L4級別自動駕駛重卡,。9月，L4級無人駕駛公司AutoX又宣布與中通快遞展開戰(zhàn)略合作,，共同推動無人駕駛技術在物流及快遞等領域的應用及普及,。之后11月15日，德邦L4級別的無人駕駛貨車“德邦快遞麒麟號”也正式亮相運營,。

而在海外,，特斯拉早在2016年就宣布有意進入自動駕駛卡車領域，并在2017年正式發(fā)布了首款純電動半掛式卡車版Semi車型,，梅賽德斯奔馳的無人駕駛卡車也在2017年10月開始上路測試,。Uber則在2016斥資6.5億美元收購奧托(Otto)公司，開啟無人駕駛卡車業(yè)務,。不過在2018年的時候,，其新任CEO達拉·科斯羅薩西卻選擇砍掉了無人駕駛卡車業(yè)務。

總體來說,，雖然無人重卡的爭奪戰(zhàn)仍在如火如荼的進行當中,，但是行業(yè)發(fā)展也并非易事。就目前情境來說,，不管是國內(nèi)還是國外無人駕駛卡車尚未大規(guī)模投入實際使用,。無人卡車項目除了入門門檻高外，其前期投入所需的時間和資金也不再少數(shù),。而眾企業(yè)在人工智能技術的掌握方面也還尚未完全成熟,，另外還有政策、基礎設施等方面的短板也亟待彌補,。