時間：2019-02-15 10:50:05 點擊：次
來源：電商報 作者：陳秀

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2月15日消息，圖森未來于近日宣布，公司已獲得來自新浪資本領(lǐng)投的D輪融資，金額達9500萬美元。此輪融資后，圖森未來的估值則超過了10億美金，成為重卡自動駕駛解決方案的獨角獸。

據(jù)圖森未來方面透露，這筆資金將會用于繼續(xù)擴大中美兩地的無人駕駛商業(yè)化運營規(guī)模，和建立圖森未來與整車廠、Tire 1和傳感器生產(chǎn)方的合作，實現(xiàn)無人駕駛的動力、剎車、操控的系統(tǒng)集成。并表示，集團還計劃在2019年第一季度新開通一條由亞利桑那州至德克薩斯州的全新運輸線路，在今年六月將其無人駕駛卡車車隊規(guī)模擴充到50臺。同時，該集團還計劃未來在中國北方某港口持續(xù)試運營超過300天，并將在上海臨港地區(qū)開展無人駕駛示范運營。

無人駕駛技術(shù)已在全球范圍內(nèi)刮起了一陣發(fā)展狂潮，在我國無人駕駛車也屬于政府重點支持7大行業(yè)之一。而卡車的無人駕駛由于其較為單一的應(yīng)用場景，則被認為是最可能率先落地的場景之一。于是在如今的自動駕駛市場上，無論是一些初創(chuàng)企業(yè)還是巨頭公司，都開始在物流無人重卡領(lǐng)域緊密布局。對于圖森未來來說，其在物流賽道上除了要對抗智加科技、贏徹科技等同類型企業(yè)外，還得應(yīng)對來自阿里、京東物流等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的威脅。

據(jù)了解，在2018年10月，圖森未來宣布拿到了中國第一張重卡智能網(wǎng)聯(lián)路測牌照。緊隨其后的是，智加科技和嬴徹科技也都相繼獲得重卡的路測牌照。與此同時，智加科技還宣布與滿幫集團和英偉達等達成合作關(guān)系，以推動中國無人重卡自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地建立。

國內(nèi)巨頭企業(yè)方面，2018年初的時候，菜鳥網(wǎng)絡(luò)就啟動了有關(guān)自動駕駛方面工程師的招聘，以進軍無人駕駛卡車領(lǐng)域。在5月，蘇寧物流則與智加科技聯(lián)合推出的國內(nèi)首個全場景物流L4級無人重卡“行龍一號”并在上海完成物流園區(qū)內(nèi)測試；京東也正式發(fā)布了全自主研發(fā)的L4級別自動駕駛重卡。9月，L4級無人駕駛公司AutoX又宣布與中通快遞展開戰(zhàn)略合作，共同推動無人駕駛技術(shù)在物流及快遞等領(lǐng)域的應(yīng)用及普及。之后11月15日，德邦L4級別的無人駕駛貨車“德邦快遞麒麟號”也正式亮相運營。

而在海外，特斯拉早在2016年就宣布有意進入自動駕駛卡車領(lǐng)域，并在2017年正式發(fā)布了首款純電動半掛式卡車版Semi車型，梅賽德斯奔馳的無人駕駛卡車也在2017年10月開始上路測試。Uber則在2016斥資6.5億美元收購奧托(Otto)公司，開啟無人駕駛卡車業(yè)務(wù)。不過在2018年的時候，其新任CEO達拉·科斯羅薩西卻選擇砍掉了無人駕駛卡車業(yè)務(wù)。

總體來說，雖然無人重卡的爭奪戰(zhàn)仍在如火如荼的進行當中，但是行業(yè)發(fā)展也并非易事。就目前情境來說，不管是國內(nèi)還是國外無人駕駛卡車尚未大規(guī)模投入實際使用。無人卡車項目除了入門門檻高外，其前期投入所需的時間和資金也不再少數(shù)。而眾企業(yè)在人工智能技術(shù)的掌握方面也還尚未完全成熟，另外還有政策、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的短板也亟待彌補。